飛機應急救援裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛機應急救援裝置，尤其涉及飛機起飛、滑行、著陸過程中因意外導致爆胎或機輪抱死情況下，用于替代爆胎或抱死機輪，使飛機能夠移動的飛機應急救援
目.0
【背景技術】
[0002]作為飛機應急救援裝置目前，國內(nèi)外機場普遍采用抱輪式飛機牽引車做為牽引飛機的設備。但是牽引車體積龐大、操作不便、造價高昂、不易維護。至于用于替代爆胎火抱死機輪的普通小型裝備，國內(nèi)外尚無結構簡單，使用方便的成熟產(chǎn)品。
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、容易維修，地勤人員能夠獨立完成與爆胎或抱死機輪的對接，對爆胎或抱死機輪進行托舉，使飛機能夠移動的飛機應急救援裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的第一技術方案為一種飛機應急救援裝置，其特征在于，包括牽引拉桿(I)、液壓舉升系統(tǒng)(2)、支撐平臺(3)、行走機構(4)和抱輪機構(5)，所述支撐平臺(3)的臺面呈C形，兩叉齒(31)間距離按機輪寬度加上輪胎變形量進行設計，在兩叉齒(31)的前段或連接兩叉齒的橫桿(32)上安裝有萬向支撐輪(33)，所述支撐平臺(3)與牽引拉桿(I)采用鉸接結構連接，所述液壓舉升系統(tǒng)(2):包含油泵(21)、高壓油管(22)、液壓缸
(23)、連桿機構(24)，該連桿機構(24)安裝在支撐平臺(3)的兩叉齒的后端位置，連桿機構(24)與行走機構(4)連接，用于將液壓缸的水平推頂力通過杠桿原理轉換為主輪軸向下推力，使行走機構(4)向下移動，實現(xiàn)支撐平臺(3)的舉升，抱輪托架(5):安裝在支撐平臺(3)的臺面上，用于穩(wěn)固地抱緊機輪并有效防止機輪滑脫，保證在拖行中本裝置與飛機機輪的可靠聯(lián)接。
[0005]第二技術方案基于第一技術方案，其特征在于，支撐平臺(3)的橫桿(32)由左桿(32a)、右桿(32b)構成，兩者之間采用鉸鏈連接，使支撐平臺(3)平臺具備折疊功能。
[0006]第三技術方案基于第一技術方案，其特征在于，牽引拉桿(I)與支撐平臺(3)的鉸接結構采用快速聯(lián)接式，采用鋼珠彈簧快卸銷固定，彈簧銷(11)由防脫鏈(12)掛裝在牽引拉桿⑴的拉桿上。
[0007]第四技術方案基于第一技術方案，其特征在于，支撐平臺(3)的兩叉齒(31)為向下開口的C型結構鋼，行走主輪(26)的寬度略小于C型結構鋼的寬度，能夠進入到C型結構鋼內(nèi)部。
[0008]第五技術方案基于第一技術方案，其特征在于，抱輪機構(5)由安裝在支撐平臺
(3)上的兩組抱輪托架構成，兩組抱輪托架間的縱向間距可調(diào)，以適應對不同外徑的機輪夾持。
[0009]第六技術方案基于第一至5中的任一技術方案，其特征在于，所述行走機構(4)的行走主輪組，采用鋼制輪轂外加耐磨尼龍包覆的結構。
[0010]實用新型的效果
[0011]根據(jù)本實用新型的技術方案，本實用新型的飛機應急救援裝置，不僅結構簡單、容易維修，地勤人員能夠獨立完成與爆胎或抱死機輪的對接，對爆胎或抱死機輪進行托舉，使飛機能夠移動。
【附圖說明】
[0012]圖1是飛機應急救援裝置的斜視圖；
[0013]圖2是飛機應急救援裝置的正視圖；
[0014]圖3是飛機應急救援裝置的底視圖；
[0015]圖4是飛機應急救援裝置的后視圖；
[0016]圖5是圖1中、牽引拉桿與支撐平臺的連接部分放大圖；
[0017]圖6是圖1中、牽引拉桿的分段部分放大圖；
[0018]圖7是飛機應急救援裝置呈折疊狀態(tài)的斜視圖；
[0019]圖8是飛機應急救援裝置與飛機機輪對接時的狀態(tài)說明圖；
[0020]圖9是飛機應急救援裝置托舉飛機機輪的說明圖。
【具體實施方式】
[0021]以下根據(jù)附圖對本實用新型飛機應急救援裝置的【具體實施方式】進行說明。
[0022]本實用新型的飛機應急救援裝置如圖1所示，采用整體組合式結構設計，包括牽引拉桿1、液壓舉升系統(tǒng)2、支撐平臺3、行走機構4和抱輪機構5。牽引拉桿I用于牽引移動本裝置，牽引拉桿I的前端有便于握持用力的T形把手，后端如圖5所示采用銷軸鉸接在支撐平臺3中的橫桿32上，牽引拉桿I能夠以銷軸為支點左右轉動。牽引拉桿I與支撐平臺3的鉸接結構采用快速聯(lián)接式，采用鋼珠彈簧快卸銷固定。彈簧銷11如圖5所示用防脫鏈12掛裝在牽引拉桿I上，避免掉落機坪、給跑道造成FOD隱患。牽引拉桿I的桿身采用5083硬質(zhì)鋁合金管，直徑30mm，桿長1100mm。牽引拉桿I的中部可拆解分段，便于儲運。牽引拉桿I如圖6所示牽引拉桿I的前段Ia的直徑略小于后端lb，使用時前段Ia插入后端Ib中，用固定銷15固定，固定銷15由防脫鏈16掛裝在前段la，不會掉落。儲運時，只需從銷孔中拔出固定銷15，即可完成牽引拉桿I的拆解分段。飛機應急救援裝置與飛機完成對接后牽引拉桿I可快速拆卸取下，避免影響飛機正常拖行。
[0023]支撐平臺3是本裝置的主要結構部件，采用5083硬質(zhì)鋁合金厚板拼焊結構，其臺面呈C形折疊結構，兩側叉齒31間距離按最大機輪寬度加上輪胎變形量進行設計，便于兩叉齒31能順利推入著地的飛機機輪兩側。兩叉齒31間的橫桿(連接桿)32由左桿32a、右桿32b構成，左桿32a、右桿32b之間如圖1和5所示采用鉸鏈連接，使支撐平臺3具備折疊功能，節(jié)省空間(見圖7)。左桿32a和右桿32b的內(nèi)側分別設置有固定突起a和b，固定突起a和b在上下方向重疊，在固定突起a和b的通孔中插入防脫彈簧銷c可使支撐平臺3固定在展開狀態(tài)。
[0024]液壓舉升系統(tǒng)2:包含手動油泵21、高壓油管22、液壓缸23、連桿機構24。連桿機構24安裝在兩叉齒31的后段位置，連桿機構24上安裝有主輪組輪叉25，用于連接行走主輪26 (參照圖7)。行走主輪26構成本實用新型的行走機構4。支撐平臺3的兩叉齒31為向下開口的C型結構鋼，行走主輪26以及連桿機構24和主輪組輪叉25的寬度略小于C型結構鋼