4片導(dǎo)流板24沿第一旋翼221的旋轉(zhuǎn)周向均布，導(dǎo)流板24遠(yuǎn)離涵道21內(nèi)側(cè)壁的一端與固定支架25固定連接，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)222及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232固定于固定支架25上。第一旋翼221的旋轉(zhuǎn)中面距離涵道21的上唇口的距離為涵道21沿中線方向長(zhǎng)度的三分之一，第二旋翼231的旋轉(zhuǎn)中面距離涵道21的下唇口的距離為涵道21沿中線方向長(zhǎng)度的三分之一，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)2具有良好的氣動(dòng)效率。
[0053]上述旋轉(zhuǎn)中面是指旋翼的槳葉的槳根在軸向上的中點(diǎn)繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)構(gòu)成的平面。
[0054]飛行器在飛行過(guò)程中，第一旋翼221與第二旋翼231為沿相反的方向旋轉(zhuǎn)，第一旋翼221及第二旋翼231的下洗氣流與導(dǎo)流板24相作用產(chǎn)生一定的扭矩，用于抵消第一旋翼221及第二旋翼231在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的總反扭矩。
[0055]參見(jiàn)圖12，第一旋翼221的槳徑與第二旋翼231的槳徑之比為0.56。在第一旋翼221與第二旋翼231的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于第一旋翼221的槳徑小于第二旋翼231的槳徑，第一旋翼221旋轉(zhuǎn)形成的下洗氣流量將成為第二旋翼231的槳葉的槳根區(qū)域01的下洗氣流量的一個(gè)補(bǔ)充，使第二旋翼231的旋轉(zhuǎn)面內(nèi)能產(chǎn)生更多的下洗氣流量；由于第一旋翼221旋轉(zhuǎn)形成的面積只覆蓋第二旋翼231旋轉(zhuǎn)形成面積的四分之一左右，且主要位于第二旋翼231的槳根區(qū)域，可有效減輕其對(duì)第二旋翼231的下洗氣流形成阻礙。此外，由于第一旋翼221與第二旋翼231的槳徑不同，可有效地減少二者在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
[0056]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第三實(shí)施例
[0057]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第三實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第二實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0058]參見(jiàn)圖13，動(dòng)力系統(tǒng)3的第一旋翼321的槳徑與第二旋翼331的槳徑之比為0.6，第一旋翼321位于第二旋翼331的下方，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)332的轉(zhuǎn)子軸穿過(guò)形成于第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)322的轉(zhuǎn)子軸內(nèi)的通孔，與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)322的轉(zhuǎn)子軸共軸線布置。
[0059]在飛行器飛行過(guò)程中，由于第一旋翼321旋轉(zhuǎn)而形成的下洗氣流主要從第二旋翼331的槳根區(qū)域穿過(guò)，有效地補(bǔ)充該區(qū)域的下洗氣流量。
[0060]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第四實(shí)施例
[0061]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第四實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第二實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0062]參見(jiàn)圖14，動(dòng)力系統(tǒng)4將原置于涵道下唇口處的導(dǎo)流板置于第一旋翼421與第二旋翼431之間，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)422位于導(dǎo)流板44的上方，第一旋翼421與第二旋翼431的槳徑之比為0.5。
[0063]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第五實(shí)施例
[0064]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第五實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第四實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0065]參見(jiàn)圖15，動(dòng)力系統(tǒng)5的第二旋翼單元位于導(dǎo)流板54的上方，第一旋翼單元位于導(dǎo)流板54的下方，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)532位于第二旋翼531的上方。第一旋翼521與第二旋翼531的槳徑之比為0.4。
[0066]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第六實(shí)施例
[0067]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第六實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第四實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0068]參見(jiàn)圖16，動(dòng)力系統(tǒng)6的第二旋翼單元中的第二旋翼631位于第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)632的下方，第一旋翼621與第二旋翼631的槳徑之比為0.3。
[0069]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第七實(shí)施例
[0070]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第七實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第四實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0071 ] 參見(jiàn)圖17，第一旋翼單元位于導(dǎo)流板74的下方，第二旋翼單元位于導(dǎo)流板74的上方，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)722位于第一旋翼721的上方，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)732位于第二旋翼731的上方；第一旋翼721與第二旋翼731的槳徑之比為0.55。
[0072]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第八實(shí)施例
[0073]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第八實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第一實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0074]參見(jiàn)圖18，第三導(dǎo)流板851的數(shù)量為一個(gè)，第三導(dǎo)流板851中與涵道的中線平行的一端的中部沿平行于第二導(dǎo)流板旋轉(zhuǎn)軸8501的中心方向形成有一通孔，第二導(dǎo)流板旋轉(zhuǎn)軸8501與該通孔間隙配合地穿過(guò)該通孔，在行進(jìn)控制單元工作過(guò)程中，第三導(dǎo)流板851繞該通孔的中線旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，涵道內(nèi)下洗的氣流對(duì)其產(chǎn)生的力的合力作用點(diǎn)在該通孔的中線上，不會(huì)隨第三導(dǎo)流板851的旋轉(zhuǎn)而改變。
[0075]動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第九實(shí)施例
[0076]作為對(duì)本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第九實(shí)施例的說(shuō)明，以下僅對(duì)與上述動(dòng)力系統(tǒng)及飛行器第一實(shí)施例的不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
[0077]采用油機(jī)替代電機(jī)對(duì)旋翼的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一旋翼單元及第二旋翼單元； 所述第一旋翼單元包括第一旋翼，所述第二旋翼單元包括第二旋翼，所述第一旋翼的軸線與所述第二旋翼的軸線共線，所述第一旋翼與所述第二旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反； 其特征在于: 對(duì)所述第二旋翼的槳根區(qū)域提供下洗氣流的所述第一旋翼的槳徑與所述第二旋翼的槳徑之比為0.3至0.6。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于: 還包括涵道，所述第一旋翼的軸線與所述涵道的中線共線； 所述第一旋翼或所述第二旋翼置于所述涵道內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于: 所述第一旋翼位于所述第二旋翼的上方。4.飛行器，包括機(jī)架及安裝于所述機(jī)架上一套以上的動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括第一旋翼單元及第二旋翼單元，所述第一旋翼單元包括第一旋翼，所述第二旋翼單元包括第二旋翼，所述第一旋翼的軸線與所述第二旋翼的軸線共線，所述第一旋翼與所述第二旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反； 其特征在于: 對(duì)所述第二旋翼的槳根區(qū)域提供下洗氣流的所述第一旋翼的槳徑與所述第二旋翼的槳徑之比為0.3至0.6。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述飛行器，其特征在于: 所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括涵道，所述第一旋翼的軸線與所述涵道的中線共線； 所述第一旋翼或所述第二旋翼置于所述涵道內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述飛行器，其特征在于: 所述第一旋翼的槳徑與所述第二旋翼的槳徑之比為0.5至0.6。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述飛行器，其特征在于: 所述第一旋翼位于所述第二旋翼的上方。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述飛行器，其特征在于: 所述第一旋翼的槳距角小于所述第二旋翼的槳距角。9.根據(jù)權(quán)利要求4至8任一項(xiàng)所述飛行器，其特征在于: 所述第一旋翼及所述第二旋翼的槳葉數(shù)量均為3片。10.根據(jù)權(quán)利要求4至8任一項(xiàng)所述飛行器，其特征在于: 所述動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)量為一個(gè)； 還包括安裝于所述機(jī)架上的4個(gè)以上的涵道風(fēng)扇； 所述涵道風(fēng)扇均布于所述動(dòng)力系統(tǒng)的涵道的周向上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)及以該動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建的飛行器。其中，該動(dòng)力系統(tǒng)包括涵道、第一旋翼單元及第二旋翼單元，第一旋翼單元包括第一旋翼單元及第二旋翼單元，第一旋翼單元包括第一旋翼，第二旋翼單元包括第二旋翼；第一旋翼的軸線與第二旋翼的軸線共線；用于對(duì)第二旋翼的槳根區(qū)域提供下洗氣流的第一旋翼與第二旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反；第一旋翼的槳徑與第二旋翼的槳徑之比為0.3至0.6。由該動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建的飛行器等以氣流驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)裝置具有良好的氣動(dòng)效率。
【IPC分類】B64C27/32, B64D35/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204623840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520235389
【發(fā)明人】何春旺
【申請(qǐng)人】何春旺
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日