用于飛機上的密封連接機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于飛機上的密封連接機構(gòu)，尤其是涉及一種用于飛機進氣道和發(fā)動機進氣口之間的密封連接機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機的進氣道為發(fā)動機提供全工作包線內(nèi)穩(wěn)定的氣流。由于發(fā)動機工作過程中復雜的工況條件和苛刻的工作環(huán)境以及飛機大機動過載和發(fā)動機的熱膨脹，使得飛機進氣道和發(fā)動機進氣口之間的連接部位不可避免的存在一定的相對位移，此處的連接密封結(jié)構(gòu)既要保證接合處的氣密性又要協(xié)調(diào)好發(fā)動機工作過程中飛機進氣道和發(fā)動機進氣口之間的動態(tài)軸向和徑向配合。
[0003]傳統(tǒng)方法中，飛機進氣道與發(fā)動機進氣口的連接處使用鈑金結(jié)構(gòu)件實現(xiàn)上述功能。其連接部位結(jié)構(gòu)復雜、零件多，工作過程中動態(tài)補償量小，發(fā)動機的裝配分解復雜費時；同時由于使用鈑金等金屬結(jié)構(gòu)件實現(xiàn)動態(tài)氣密連接，在發(fā)動機寬廣的工作區(qū)間內(nèi)，連接部位結(jié)構(gòu)應力大，難以形成全工作包線內(nèi)高效穩(wěn)定的氣密連接。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷而提出一種用于飛機進氣道與發(fā)動機進氣口之間的密封連接機構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、裝拆便捷、高效氣密的特點且可以動態(tài)調(diào)節(jié)飛機進氣道和發(fā)動機進氣口之間的軸向和徑向配合。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型的目的采用如下技術(shù)方案。
[0006]本實用新型提供一種用于飛機上的密封連接機構(gòu)，包括:第一結(jié)構(gòu)件1，第一結(jié)構(gòu)件I是一端截面形狀為矩形且另一端截面形狀為K形的筒狀結(jié)構(gòu)，其截面形狀為矩形的一端安裝于飛機進氣道末端；第二結(jié)構(gòu)件2，橡膠材質(zhì)的第二結(jié)構(gòu)件2是截面形狀為D形的筒狀結(jié)構(gòu)，其通過發(fā)動機進氣機匣前端的U形安裝槽安裝于進氣機匣上。發(fā)動機裝配完成后，第一結(jié)構(gòu)件I與第二結(jié)構(gòu)件2之間搭接，產(chǎn)生柔性變形的第二結(jié)構(gòu)件2與第一結(jié)構(gòu)件I在接觸面上形成氣密性的雙密封結(jié)構(gòu)；雙密封結(jié)構(gòu)在第二結(jié)構(gòu)件2上的截面形狀為C形；第二結(jié)構(gòu)件2上還開有將第二結(jié)構(gòu)件2的內(nèi)腔與外界聯(lián)通的均壓孔。
[0007]優(yōu)選的是，所述第一結(jié)構(gòu)件I通過復合材料一體化預埋方式安裝在飛機進氣道上。
[0008]優(yōu)選的是，所述第二結(jié)構(gòu)件2通過U形安裝槽無螺栓卡扣在進氣機匣上。
[0009]優(yōu)選的是，所述均壓孔的數(shù)量為2?6個，均壓孔于第二結(jié)構(gòu)件2上呈角向均布。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下的有益效果。
[0011]本實用新型提供的一種用于飛機上的密封連接機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、裝拆便捷，通過安裝槽實現(xiàn)了橡膠密封件的無螺栓卡扣連接，減少了結(jié)構(gòu)件；采用橡膠密封件使得裝配分解過程中無需進行特殊調(diào)節(jié)；通過橡膠密封件自身進行柔性調(diào)節(jié)，提高了裝配性和維護性；通過橡膠密封件自身柔性變形使飛機進氣道和發(fā)動機進口之間的軸向和徑向配合間隙實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)且能由雙密封結(jié)構(gòu)保證連接處的高效氣密，改善了飛機進氣道和發(fā)動機進口之間的全包線內(nèi)連接的氣密性。
【附圖說明】
[0012]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。
[0013]圖1是本實用新型的一種用于飛機上的密封連接機構(gòu)的剖視示意圖。
[0014]圖2是圖1所示的第二結(jié)構(gòu)件⑵的剖視示意圖。
[0015]其中，I為第一結(jié)構(gòu)件1，2為第二結(jié)構(gòu)件2，3為發(fā)動機進氣機匣，4為雙密封結(jié)構(gòu)，5為U形安裝槽。
【具體實施方式】
[0016]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本實用新型相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本實用新型的一些方面相一致的裝置的例子。
[0017]實施例1:
[0018]本實用新型提供了一種用于飛機上的高效氣密且能動態(tài)調(diào)節(jié)飛機進氣道和發(fā)動機進氣口之間的軸向和徑向配合的新型密封連接機構(gòu)，包括第一結(jié)構(gòu)件I和第二結(jié)構(gòu)件2。
[0019]如圖1所示，第一結(jié)構(gòu)件I是一端截面形狀為矩形且另一端截面形狀為K形的筒狀結(jié)構(gòu)，其截面形狀為矩形的一端安裝于飛機進氣道末端，連接方式包括焊接等方式；橡膠材質(zhì)的第二結(jié)構(gòu)件2是截面形狀為D形的筒狀結(jié)構(gòu)，其通過發(fā)動機進氣機匣3前端的U形安裝槽5安裝于進氣機匣3上。發(fā)動機裝配完成后，第一結(jié)構(gòu)件I與第二結(jié)構(gòu)件2之間搭接，產(chǎn)生柔性變形的第二結(jié)構(gòu)件2與第一結(jié)構(gòu)件I會在接觸面上形成氣密性的雙密封結(jié)構(gòu)4，從而保證飛機進氣道和發(fā)動機進口之間的氣密性，同時依靠第二結(jié)構(gòu)件2的柔性變形，來調(diào)節(jié)工作過程中飛機進氣道和發(fā)動機進口之間的軸向和徑向偏差；雙密封結(jié)構(gòu)4在第二結(jié)構(gòu)件2上的截面形狀為C形；如圖2所示，第二結(jié)構(gòu)件2上還開有將第二結(jié)構(gòu)件2的內(nèi)腔與外界聯(lián)通的均壓孔6，以避免飛機在不同高度飛行時內(nèi)外壓差影響氣密性。
[0020]另一方面，第一結(jié)構(gòu)件I還可通過復合材料一體化預埋方式或其他相當方式安裝在飛機進氣道上，這樣就能有利于形成整體光滑、均勻氣密的進氣條件，減少接縫處的氣流損失和擾動。
[0021]第二結(jié)構(gòu)件2通過U形安裝槽5無螺栓卡扣在進氣機匣3上，這樣就能使密封連接機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、裝拆便捷。
[0022]均壓孔6的數(shù)量為2個，所述均壓孔6于第二結(jié)構(gòu)件2上呈角向均布。
[0023]實施例2:
[0024]本實用新型提供了一種用于飛機上的高效氣密且能動態(tài)調(diào)節(jié)飛機進氣道和發(fā)動機進氣口之間的軸向和徑向配合的新型密封連接機構(gòu)，包括第一結(jié)構(gòu)件I和第二結(jié)構(gòu)件2。
[0025]如圖1所示，第一結(jié)構(gòu)件I是一端截面形狀為矩形且另一端截面形狀為K形的筒狀結(jié)構(gòu)，其截面形狀為矩形的一端安裝于飛機進氣道末端，連接方式包括焊接等方式；橡膠材質(zhì)的第二結(jié)構(gòu)