電動(dòng)牽引車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，近年來(lái)空氣污染日益嚴(yán)重，霧霾天氣時(shí)常發(fā)生，其主要原因就是全球汽車數(shù)量劇增，排放物增多，為了保護(hù)環(huán)境提高人類生活質(zhì)量，人們對(duì)汽車的排放要求越來(lái)越高，同時(shí)也對(duì)零排放的電動(dòng)車加大研發(fā)力度，而傳統(tǒng)飛機(jī)牽引車排量大，對(duì)空氣污染嚴(yán)重，研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)牽引車變得很有意義。
[0003]當(dāng)飛機(jī)牽引車由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)后，許多相應(yīng)的部件也需跟著改變，其中就包括空調(diào)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)通常都是從發(fā)動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)獲取驅(qū)動(dòng)力，但此種方式工作穩(wěn)定性差，且可控性差，能量的利用率低。
[0004]并且，由于電動(dòng)飛機(jī)牽引車同傳統(tǒng)牽引車相同，車身重量大、整車高度有限制并且工作時(shí)需輸出足夠大的牽引力，這就要求電動(dòng)飛機(jī)牽引車能在有限的空間內(nèi)裝載大量的蓄電池以滿足電動(dòng)飛機(jī)牽引車對(duì)電量需求，而且這些電池需在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行批量更換，這就要求牽引車上的電池能夠整齊排布，且方便更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行平穩(wěn)、可控性高、節(jié)約能源、環(huán)保無(wú)污染、溫度可調(diào)、使用壽命長(zhǎng)的電動(dòng)牽引車。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種電動(dòng)牽引車，包括車底盤和牽引裝置，所述車底盤上設(shè)有空調(diào)裝置、冷卻裝置、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和駕駛室，所述空調(diào)裝置、冷卻裝置、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和駕駛室的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，所述空調(diào)裝置包括蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)、儲(chǔ)液干燥罐，其特征在于設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、溫度傳感器和電機(jī)控制器，所述所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在車底盤上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置與壓縮機(jī)相連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)導(dǎo)線與電機(jī)控制器相連接，所述溫度傳感器設(shè)在駕駛室內(nèi)，所述溫度傳感器與電機(jī)控制器相連接，通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)采集駕駛室內(nèi)的溫度，上傳至電機(jī)控制器內(nèi)進(jìn)行處理，電機(jī)控制器再指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，從而精確控制駕駛室內(nèi)的溫度，所述電機(jī)控制器、冷卻裝置、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)分別由電池組供電，以達(dá)到滿足整車的電量需求。
[0008]本實(shí)用新型所述冷卻裝置包括水箱支架、水箱、輔水箱、水栗、風(fēng)扇、進(jìn)水溫度傳感器和出水溫度傳感器，所述水箱固定在水箱支架上，所述水箱側(cè)面設(shè)有風(fēng)扇，所述水箱進(jìn)水口上設(shè)有進(jìn)水溫度傳感器，出水口上設(shè)有出水溫度傳感器，所述水箱進(jìn)水口經(jīng)進(jìn)水管與水栗相連接，所述水箱出水口經(jīng)出水管與輔水箱相連接，所述輔水箱經(jīng)出水分管與進(jìn)水管相連接，所述水栗進(jìn)水端與連接水管相連接，所述水栗、風(fēng)扇分別經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與電機(jī)控制器相連接，通過(guò)電機(jī)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作，使水栗和風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)水箱和輔水箱內(nèi)的冷卻液循環(huán)，進(jìn)而對(duì)冷卻部件進(jìn)行冷卻，在冷卻過(guò)程中，還通過(guò)水箱的進(jìn)水口的進(jìn)水溫度傳感器和出水口的出水溫度傳感器采集的溫度信息，上傳至電機(jī)控制器，再通過(guò)電機(jī)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)水箱內(nèi)冷卻液的循環(huán)速度，不但解決了環(huán)保無(wú)污染的實(shí)質(zhì)性技術(shù)問(wèn)題，而且還大到溫度可調(diào)、節(jié)約能源，使能源的利用率達(dá)到最高的作用。
[0009]本實(shí)用新型還可在駕駛室和風(fēng)扇間設(shè)有暖風(fēng)輸出管道，所述暖風(fēng)輸出管道一端與駕駛室相連通，另一端與冷卻風(fēng)扇相連通，以利于通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行冷卻的同時(shí)，通過(guò)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的熱風(fēng)經(jīng)暖風(fēng)輸出管道輸入到駕駛室中，進(jìn)一步達(dá)到了節(jié)約能源的作用。
[0010]本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和壓縮機(jī)可經(jīng)緩沖裝置固定在車底盤上，所述緩沖裝置是由緩沖底座和減震器組成，所述緩沖底座經(jīng)減震器與車底盤固定連接，以達(dá)到減少車體振動(dòng)的作用。
[0011]本實(shí)用新型所述壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置可采用傳動(dòng)帶和皮帶輪相連接的結(jié)構(gòu)，也可采用傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)帶相連接的結(jié)構(gòu)，此為現(xiàn)有技術(shù)，不再詳述。
[0012]本實(shí)用新型還可在傳動(dòng)帶上設(shè)有傳動(dòng)帶張緊裝置，所述傳動(dòng)帶張緊裝置為現(xiàn)有技術(shù)，此不贅述，以利于保證電機(jī)動(dòng)力的穩(wěn)定傳輸。
[0013]本實(shí)用新型可在水箱與水箱支架間設(shè)有減震器，以利于避免水箱在行駛過(guò)程中硬碰撞，延長(zhǎng)水箱的使用壽命。
[0014]本實(shí)用新型可在所述車底盤上設(shè)有電池箱，所述電池組可裝在電池箱中，所述電池箱包括箱體、電纜固定座、起吊環(huán)、安裝座和加強(qiáng)筋，所述箱體上分布設(shè)有有散熱孔，以利于防止?fàn)恳嚌M負(fù)荷工作時(shí)電池溫度過(guò)高而影響電池的使用壽命，所述箱體內(nèi)固定有加強(qiáng)筋，以利于放置電池箱在吊裝過(guò)程中變形而擠壓電池，所述箱體兩側(cè)外壁分別設(shè)有安裝座、起吊環(huán)和電纜固定座。
[0015]本實(shí)用新型可在箱體兩側(cè)外壁設(shè)有走線凹槽和走線孔，以使電池箱外部結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0016]本實(shí)用新型所述起吊環(huán)可在箱體側(cè)壁直接加工而成，以使箱體結(jié)構(gòu)更加緊湊，方便在狹窄空間內(nèi)進(jìn)行起吊。
[0017]本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約能源、環(huán)保無(wú)污染、溫度可調(diào)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是圖2中壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是圖3的俯視圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是本實(shí)用新型中電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:蒸發(fā)器1、冷凝器2、儲(chǔ)液干燥罐3、壓縮機(jī)4、電機(jī)控制器5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置7、緩沖底座8、減震器9、傳動(dòng)帶張緊裝置10、連接水管11、水箱支架12、水箱13、輔水箱14、水栗15、風(fēng)扇16、進(jìn)水管18、出水管19、減震器20車底盤21上設(shè)有空調(diào)裝置22、冷卻裝置23、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)25、傳動(dòng)系統(tǒng)26、液壓系統(tǒng)27、電氣控制系統(tǒng)28、駕駛室29、箱體30、電纜固定座31、起吊環(huán)32、安裝座33、加強(qiáng)筋板34、散熱孔35、走線凹槽36、走線孔37。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0026]如附圖所示，一種電動(dòng)牽引車，包括車底盤21和牽引裝置，所述車底盤21上設(shè)有空調(diào)裝置22、冷卻裝置23、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)25、傳動(dòng)系統(tǒng)26、液壓系統(tǒng)27、電氣控制系統(tǒng)28和駕駛室29，所述空調(diào)裝置22、冷卻裝置23、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)25、傳動(dòng)系統(tǒng)26、液壓系統(tǒng)27、電氣控制系統(tǒng)28和駕駛室29的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，所述空調(diào)裝置包括蒸發(fā)器1、冷凝器2、壓縮機(jī)4、儲(chǔ)液干燥罐3，所述壓縮機(jī)4、冷凝器2、儲(chǔ)液干燥罐3、蒸發(fā)器I和壓縮機(jī)4依次經(jīng)冷凝劑輸送管連接而構(gòu)成冷凝回路，其特征在于設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、溫度傳感器和電機(jī)控制器5，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)6固定在車底盤21上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)6經(jīng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置7與壓縮機(jī)4相連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)6經(jīng)導(dǎo)線與電機(jī)控制器5相連接，所述溫度傳感器設(shè)在駕駛室21內(nèi)，所述溫度傳感器與電機(jī)控制器5相連接，通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)采集駕駛室內(nèi)的溫度，上傳至電機(jī)控制器5內(nèi)進(jìn)行處理，電機(jī)控制器5再指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)6調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，從而精確控制駕駛室21內(nèi)的溫度，所述電機(jī)控制