登機橋及其接機輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及登機橋領域，尤其涉及一種登機橋的接機輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]登機橋是機場用以連接候機廳與飛機之間的可移動升降的通道，登機橋的一端連接候機樓的某個登機口，另一端可由操作人駕駛，接靠到相應的飛機艙門，方便旅客由候機樓經(jīng)登機橋上下飛機。
[0003]按照平時的接機習慣，操作人員根據(jù)遮蓬的左右位置、活動地板平面以及地板上的示意線與飛機艙門之間的位置關系來調(diào)整接機口姿態(tài)。圖2a示出了傳統(tǒng)的接機操作的示意圖，首先，在登機橋的接機口距離飛機艙門2m遠處進行登機橋粗調(diào)，包括:橋高調(diào)整、接機口角度調(diào)整及輪架左右調(diào)整。接著，在登機橋的接機口距離飛機艙門0.5m遠處進行登機橋細調(diào)，包括:根據(jù)接機口前緣與飛機艙門的位置關系，調(diào)整橋高；根據(jù)登機橋的遮蓬左右位置或者登機橋的活動地板示意線調(diào)整接機口角度；根據(jù)接機口前緣與飛機艙門的位置關系，調(diào)整活動地板位置。上述調(diào)整均為目測，在夜間或光線不足的站坪環(huán)境下，操作員無法或較難看清接機口與飛機艙門之間的位置狀況，難以判斷相互距離和調(diào)整接機口的接靠姿態(tài)，可能造成接機后，飛機艙門向左打開時接觸到登機橋遮蓬內(nèi)側(cè)的情況，影響駕橋?qū)语w機。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]基于上述問題，本實用新型提供了一種登機橋的接機輔助裝置，用以引導操作人員更方便、更高效地操作登機橋接靠飛機。
[0005]為達成上述目的，本實用新型提供一種登機橋的接機輔助裝置用于輔助登機橋與飛機艙門對接，其中，登機橋的接機輔助裝置包括:至少一個引導光源，其設置于登機橋的接機口附近，用以發(fā)出至少一個對準標記，當至少一個對準標記投射于飛機艙門的預定位置時，登機橋的接機口與飛機艙門在水平和豎直方向的位置對齊。
[0006]優(yōu)選的，對準標記的數(shù)量為多個，對準標記的形狀選自由十字形、一字形及豎線形組成的群組。
[0007]優(yōu)選的，對準標記包括至少一橫向標記和至少一縱向標記，當至少一橫向標記投射于距飛機艙門第一預定距離，至少一縱向標記投射于距飛機艙門第二預定距離時，登機橋的接機口與飛機艙門在水平和豎直方向的位置對齊。
[0008]優(yōu)選的，引導光源的數(shù)量為四個，引導光源分別向飛機艙門的四角投射發(fā)出一對準標記。
[0009]優(yōu)選的，引導光源的數(shù)量為一個，引導光源向飛機艙門的四角投射分別發(fā)出一對準標記。
[0010]優(yōu)選的，對準標記的形狀為十字形，每一對準標記包括相互垂直的一橫向標記和一縱向標記，當各對準標記的橫向標記投射于距飛機艙門第一預定距離，各對準標記的縱向標記投射于距飛機艙門第二預定距離時，登機橋的接機口與飛機艙門在水平和豎直方向的位置對齊。
[0011]優(yōu)選的，引導光源位于登機橋的接機口的底部、上部或兩側(cè)。
[0012]優(yōu)選的，登機橋的接機輔助裝置還包括控制機構(gòu)，其與引導光源電連接，用于控制引導光源的啟閉。
[0013]優(yōu)選的，控制機構(gòu)包括前緣超聲波減速開關或觸機減速開關，當?shù)菣C橋進入預定區(qū)域時，前緣超聲波減速開關或觸機減速開關控制引導光源自動開啟。
[0014]優(yōu)選的，控制機構(gòu)包括光敏感光裝置，當?shù)菣C橋進入預定區(qū)域時，光敏感光裝置控制引導光源自動開啟。
[0015]優(yōu)選的，當接機完成時，控制機構(gòu)控制引導光源自動關閉。
[0016]優(yōu)選的，引導光源為激光器，各對準標記的顏色不同。
[0017]優(yōu)選的，引導光源能夠相對于接機口旋轉(zhuǎn)。
[0018]優(yōu)選的，登機橋的接機輔助裝置還包括防護罩，其安裝于接機口附近，并覆蓋引導光源，引導光源發(fā)出的對準標記能夠透過防護罩投射于飛機艙門。
[0019]本實用新型還提供一種登機橋，其包括接機口和上述的登機橋的接機輔助裝置。
[0020]本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:與現(xiàn)有的登機橋操作模式相比，在細調(diào)過程中，利用本實用新型的接機輔助裝置在飛機艙門附近打出可視的對準標記，方便操橋員更加快速調(diào)整登機橋的接機口姿態(tài)，并駕駛登機橋接靠飛機，實現(xiàn)對接。即便在機坪照明不足或有照明盲區(qū)時操橋員也可參照對準標記的光線，方便、更高效地操作登機橋接靠飛機。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的登機橋的接機輔助裝置與飛機艙門對接的示意圖。
[0022]圖2a為傳統(tǒng)的接機操作示意圖。
[0023]圖2b為使用本實用新型的登機橋的接機輔助裝置的接機操作示意圖。
[0024]圖3為根據(jù)一實施例的登機橋的接機輔助裝置與飛機艙門對接的示意圖，其中，登機橋與飛機艙門處于對正位置。
[0025]圖4為根據(jù)另一實施例的登機橋的接機輔助裝置與飛機艙門對接的示意圖，其中，登機橋與飛機艙門處于對正位置。
[0026]圖5至圖7為根據(jù)又一實施例的登機橋的接機輔助裝置與飛機艙門對接的示意圖，其中，登機橋與飛機艙門處于非對正位置。
【具體實施方式】
[0027]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型更全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領域的技術(shù)人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。
[0028]此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施例中。在下面的描述中，提供許多具體細節(jié)從而給出對本實用新型的實施例的充分理解。然而，本領域技術(shù)人員將意識到，可以實踐本實用新型的技術(shù)方案而沒有所述特定細節(jié)中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實用新型的主要技術(shù)創(chuàng)意。
[0029]參照圖1所示，本實用新型提供一種登機橋及其接機輔助裝置，登機橋100包括接機口 200，登機橋的接機輔助裝置用于輔助登機橋的接機口 200與飛機艙門400對接，其中，登機橋的接機輔助裝置包括至少一個引導光源310，其設置于登機橋的接機口 200附近，用以發(fā)出至少一個對準標記320，當至少一個對準標記320投射于飛機艙門400的預定位置時，登機橋100的接機口與飛機艙門400在水平和豎直方向的位置對齊。
[0030]利用本實用新型的接機輔助裝置輔助操作登機橋的方法如圖2b所示，首先，在登機橋的接機口距離飛機艙門2m遠處進行登機橋粗調(diào)，包括:橋高調(diào)整、接機口角度調(diào)整及輪架左右調(diào)整。接著，在登機橋的接機口距離飛機艙門0.5m遠處，通過接機輔助裝置的引導光源發(fā)出的對準標記進行登機橋細調(diào)，包括:根據(jù)引導光源打出的對準標記與飛機艙門的位置關系，調(diào)整橋高、接機口角度、活動地板位置。
[0031]與圖2a所示的現(xiàn)有的登機橋操作模式相比，兩種操作模式在粗略調(diào)整登機橋位置時并沒有差別，而在細調(diào)過程中，利用本實用新型的接機輔助裝置在飛機艙門附近打出可視的對準標記，方便操橋員更加快速調(diào)整登機橋的接機口姿態(tài)，并駕駛登機橋接靠飛機，實現(xiàn)對接。即便在機坪照明不足或有照明盲區(qū)時操橋員也可參照對準標記的光線，方便、更高效地操作登機橋接靠飛機。
[0032]其中，對準標記的數(shù)量可為多個，對準標記的形狀選自由十字形、一字形及豎線形組成的群組。也就是說，多個對準標記可包括十字形、一字形及豎線形等形狀。例如，引導光線可以是一橫向光線，用來引導操作人員調(diào)整接機口地板水平，并調(diào)整接機口地面與艙門底部的高度關系；也可以是一十字光線(十字光光源可用一個或者兩個光源來實現(xiàn))，其中橫向光線與前者功能相同，縱向光線可引導操作人員調(diào)整登機橋接機口與飛機艙門的左右位置關系，方便接靠飛機。
[0033]在一些實施例中，對準標記可包括至少一橫向標記和至少一縱向標記，當至少一橫向標記投射于距飛機艙門第一預定距離，至少一縱向標記投射于距飛機艙門第二預定距離時，登機橋的接機口與飛機艙門在水平和豎直方向的位置對齊。
[0034]如圖3所示，在一實施例中，對準標記320的數(shù)量可為4個，且均為十字形，每一對準標記320包括相互垂直的一橫向標記321和一縱向標記322，當各對準標記的橫向標記321投射于距飛機艙門第一預定距離D1，各對準標記的縱向標記322投射于距飛機艙門第二預定距離D2時，登機橋的接機口與飛機艙門400在水平和豎直方向的位置對齊。本實施例中，第一預定距離D1為對準標記320與飛機艙門4