本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置。

背景技術(shù)：
目前，隨著電梯曳引機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，用于確保電梯曳引機(jī)使用安全性的制動(dòng)器顯得日益重要，制動(dòng)器的性能直接或者間接地影響著曳引機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)標(biāo)《GB/T24478-2009電梯曳引機(jī)》中4.2.2.2規(guī)定：曳引機(jī)的額定制動(dòng)力矩應(yīng)按GB/T7588-2003中12.4.2.1的規(guī)定與曳引機(jī)用戶商定，或?yàn)轭~定轉(zhuǎn)矩折算到制動(dòng)輪（盤(pán)）上的力矩的2.5倍；與此同時(shí)，《GB/T24478-2009電梯曳引機(jī)》中4.2.3.3要求制動(dòng)器噪音分別不應(yīng)超過(guò)按照曳引機(jī)額定轉(zhuǎn)矩劃分的70dB、75dB和80dB。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，制動(dòng)力矩與噪音呈線性遞增關(guān)系，為解決這一矛盾，通常在制動(dòng)器的動(dòng)板（動(dòng)盤(pán)）和靜板（靜盤(pán)）之間增設(shè)減振裝置。如圖7所示，在動(dòng)板12a和靜板10a之間設(shè)置減振墊11，減振墊11采用非金屬材料制作而成，具有良好的彈性，防止動(dòng)板和靜板的直接碰撞引起的噪音，這種減振裝置雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是降噪效果不佳，力值不可調(diào)，且維護(hù)時(shí)需要將動(dòng)板和靜板完全拆開(kāi)，較為不便。授權(quán)公告號(hào)為CN201428761Y的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種“制動(dòng)器的減振裝置”，其結(jié)構(gòu)由圖8所示，減振裝置包括螺母17、螺釘18、墊片20、安裝孔16和彈性減振組件19，該減振裝置位于動(dòng)板12a和/或靜板10a內(nèi)，螺釘18設(shè)置在動(dòng)板和/或靜板上且一端與墊片20相抵觸，螺母17旋配在螺釘18上而將其鎖緊。該實(shí)用新型在實(shí)際使用時(shí)，存在很多問(wèn)題，首先，該實(shí)用新型中的彈性減振組件19在制動(dòng)器的使用過(guò)程中，由于遭受電磁力的反復(fù)沖擊，會(huì)存在應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致疲勞斷裂，致使減振裝置失效；其次，該實(shí)用新型公開(kāi)的彈性減振組件19極有可能在螺釘18的作用下形成剛性零件，力值一旦大于制動(dòng)器的電磁力時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)器不能吸合，情況輕微時(shí)，僅是摩擦片與制動(dòng)輪（盤(pán)）摩擦，情況嚴(yán)重時(shí)，可能帶來(lái)制動(dòng)器產(chǎn)品的整體失效；最后，該實(shí)用新型公開(kāi)的制動(dòng)器減振裝置位于制動(dòng)器動(dòng)板12a和靜板10a之間，若彈性減振組件19疲勞斷裂后需要更換時(shí)，必須將制動(dòng)器動(dòng)板12a和靜板10a完全打開(kāi)，操作繁瑣，不利于工地維保。因此，需要提供一種不存在安全隱患，能夠有效降低噪音，且使用壽命長(zhǎng)的制動(dòng)器減振裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置，能夠有效降低制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)的噪音，消除安全隱患，同時(shí)，能夠有效延長(zhǎng)使用壽命，且便于工地維保的順利進(jìn)行。一種電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置，所述電梯制動(dòng)器包括相互配合的第一剎車(chē)盤(pán)和第二剎車(chē)盤(pán)，所述減振降噪裝置包括：嵌裝在第一剎車(chē)盤(pán)內(nèi)且與第二剎車(chē)盤(pán)相抵的減振件；安裝在第一剎車(chē)盤(pán)上的調(diào)節(jié)螺桿；抵接在減振件與調(diào)節(jié)螺桿之間的第一緩沖機(jī)構(gòu)；抵接在第一剎車(chē)盤(pán)與減振件之間的第二緩沖機(jī)構(gòu)。本申請(qǐng)所述的減振降噪裝置包括兩級(jí)緩沖機(jī)構(gòu)，分別為第一緩沖機(jī)構(gòu)和第二緩沖機(jī)構(gòu)，在動(dòng)板和靜板接觸的過(guò)程中，同時(shí)利用兩重緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行減振降噪，確保減振降噪的效果，即使其中一級(jí)緩沖機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，另一級(jí)緩沖機(jī)構(gòu)仍能起到良好的減振降噪效果，消除減振裝置失效帶來(lái)的安全隱患。設(shè)置減振降噪裝置的目的在于降低制動(dòng)器工作時(shí)，動(dòng)板和靜板之間直接撞擊引起的噪音，因此，所述減振降噪裝置既可以設(shè)置在動(dòng)板中，也可以設(shè)置在靜板中，本申請(qǐng)中為了將這兩種情況同時(shí)涵蓋，并且保持申請(qǐng)文本的簡(jiǎn)潔，未直接使用動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)，而使用第一剎車(chē)盤(pán)和第二剎車(chē)盤(pán)非特定地指代動(dòng)盤(pán)或靜盤(pán)。所述第一剎車(chē)盤(pán)為靜盤(pán)或動(dòng)盤(pán)，所述第二剎車(chē)盤(pán)相應(yīng)的為動(dòng)盤(pán)或靜盤(pán)。即第一剎車(chē)盤(pán)和第二剎車(chē)盤(pán)的指代包括以下兩種情況：第一剎車(chē)盤(pán)為靜盤(pán)時(shí)，第二剎車(chē)盤(pán)為動(dòng)盤(pán)；第一剎車(chē)盤(pán)為動(dòng)盤(pán)時(shí)，第二剎車(chē)盤(pán)為靜盤(pán)。作為優(yōu)選，第一剎車(chē)盤(pán)內(nèi)設(shè)有軸向貫通的安裝孔，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)、第二緩沖機(jī)構(gòu)以及減振件設(shè)置在該安裝孔內(nèi)。所述調(diào)節(jié)螺桿處在安裝孔遠(yuǎn)離減振件的一端。所述調(diào)節(jié)螺桿的一端伸入安裝孔中與第一緩沖機(jī)構(gòu)抵接，另一端延伸出安裝孔且設(shè)有軸向鎖緊螺母。通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿伸入安裝孔的深度，能夠調(diào)節(jié)第一緩沖機(jī)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，保證確保實(shí)現(xiàn)緩沖作用的同時(shí)，保證動(dòng)板和靜板的接觸配合。調(diào)節(jié)螺桿與安裝孔可以有多種配合方式，例如，所述調(diào)節(jié)螺桿與安裝孔螺紋配合，所述鎖緊螺母抵靠在第一剎車(chē)盤(pán)背向第二剎車(chē)盤(pán)的一側(cè)。通過(guò)鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)螺桿的軸向定位。又如，所述第一剎車(chē)盤(pán)背向第二剎車(chē)盤(pán)的一側(cè)設(shè)有帶螺孔的固定板，所述調(diào)節(jié)螺桿與該螺孔螺紋配合，所述鎖緊螺母抵靠在固定板背向第一剎車(chē)盤(pán)的一側(cè)。所述固定板通過(guò)螺栓與第一剎車(chē)盤(pán)相互固定。這種實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)螺桿與固定板螺紋配合，鎖緊螺母對(duì)調(diào)節(jié)螺桿進(jìn)行軸向定位，固定板與第一剎車(chē)盤(pán)之間可以通過(guò)螺栓固定連接，需要維修更換第一緩沖機(jī)構(gòu)時(shí)，僅需將固定板拆下即可，不需要對(duì)動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)進(jìn)行拆解，便于維護(hù)工作的進(jìn)行。作為優(yōu)選，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括：與所述調(diào)節(jié)螺桿相抵的第一墊片；與所述減振件相抵的第二墊片；處在第一墊片和第二墊片之間的第一彈性件。第一彈性件可以有多種實(shí)施方式，具有能夠形變且恢復(fù)原狀的能力，例如各類(lèi)彈簧，或者非金屬的減振墊，具體的如碟形彈簧，螺旋彈簧，矩形彈簧，橡膠墊等。優(yōu)選地，所述第一彈性件為碟形彈簧。所述安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺(tái)階，所述第二緩沖機(jī)構(gòu)為抵接在該限位臺(tái)階和減振件之間的第二彈性件。作為優(yōu)選，所述減振件具有與第二剎車(chē)盤(pán)相抵的膨脹頭，以及與膨脹頭相連且與第一緩沖機(jī)構(gòu)相抵的尾桿，所述第二彈性件通過(guò)所述膨脹頭與減振件抵接。所述第二彈性件也可以有多種實(shí)現(xiàn)形式，例如，所述第二彈性件為套設(shè)在所述尾桿上的螺旋彈簧。為了進(jìn)一步改善減振降噪效果，所述第二剎車(chē)盤(pán)內(nèi)嵌裝有與所述第一剎車(chē)盤(pán)相抵的減振墊。本發(fā)明電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置，通過(guò)軸向依次設(shè)置的兩級(jí)緩沖機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的減振降噪，保證減振降噪的效果，同時(shí)，消除制動(dòng)不能正常實(shí)現(xiàn)的安全隱患，便于日常維護(hù)的正常進(jìn)行。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置的第一種實(shí)施方式的示意圖；圖2為本發(fā)明電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置的第二種實(shí)施方式的示意圖；圖3為第一彈性件的第一種實(shí)施方式示意圖；圖4為第一彈性件的第二種實(shí)施方式示意圖；圖5為第一彈性件的第三種實(shí)施方式示意圖；圖6為第一彈性件的第四種實(shí)施方式示意圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)中的一種減振裝置的示意圖；圖8為現(xiàn)有專(zhuān)利中的一種減振裝置的示意圖。圖中：1、固定板；2、螺栓；3、鎖緊螺母；4、調(diào)節(jié)螺桿；5、第一墊片；6、第一彈性件；7、第二墊片；8、尾桿；9、第二彈性件；10、第一剎車(chē)盤(pán)；10a、靜板；11、減振墊；12、第二剎車(chē)盤(pán)；12a、動(dòng)板；13、限位臺(tái)階；14、限位臺(tái)階；15、膨脹頭；16、安裝孔；17、螺母；18、螺釘；19、彈性減振組件；20、墊片。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置做詳細(xì)描述。如圖1所示，一種電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置，電梯制動(dòng)器包括相互配合的第一剎車(chē)盤(pán)10和第二剎車(chē)盤(pán)12，減振降噪裝置包括：嵌裝在第一剎車(chē)盤(pán)10內(nèi)且與第二剎車(chē)盤(pán)12相抵的減振件（圖1中箭頭A所指部件）、安裝在第一剎車(chē)盤(pán)10上的調(diào)節(jié)螺桿4、抵接在減振件與調(diào)節(jié)螺桿4之間的第一緩沖機(jī)構(gòu)以及抵接在第一剎車(chē)盤(pán)10與減振件之間的第二緩沖機(jī)構(gòu)。第一剎車(chē)盤(pán)10和第二剎車(chē)盤(pán)12分別非特定地指代動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)，即第一剎車(chē)盤(pán)10為靜盤(pán)時(shí)，第二剎車(chē)盤(pán)12為動(dòng)盤(pán)；第一剎車(chē)盤(pán)10為動(dòng)盤(pán)時(shí)，第二剎車(chē)盤(pán)12為靜盤(pán)。第一剎車(chē)盤(pán)10內(nèi)設(shè)有軸向貫通的安裝孔，第一緩沖機(jī)構(gòu)、第二緩沖機(jī)構(gòu)以及減振件設(shè)置在安裝孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿4處在安裝孔遠(yuǎn)離減振件的一端。調(diào)節(jié)螺桿4的一端伸入安裝孔中與第一緩沖機(jī)構(gòu)抵接，另一端延伸出安裝孔且設(shè)有軸向鎖緊螺母3。調(diào)節(jié)螺桿4與安裝孔可以有多種配合方式，第一種實(shí)施方式如圖1所示，第一剎車(chē)盤(pán)10背向第二剎車(chē)盤(pán)12的一側(cè)設(shè)有帶螺孔的固定板1，調(diào)節(jié)螺桿4與螺孔螺紋配合，鎖緊螺母3抵靠在固定板1背向第一剎車(chē)盤(pán)10的一側(cè)，固定板1通過(guò)螺栓2與第一剎車(chē)盤(pán)10相互固定。調(diào)節(jié)螺桿4與安裝孔配合的第二種實(shí)施方式如圖2所示，調(diào)節(jié)螺桿4與安裝孔螺紋配合，鎖緊螺母3抵靠在第一剎車(chē)盤(pán)10背向第二剎車(chē)盤(pán)12的一側(cè)。這兩種實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)螺桿4均通過(guò)鎖緊螺母3實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)螺桿4的軸向定位，但在第一種實(shí)施方式中，由于設(shè)置了固定板1，需要維修更換第一緩沖機(jī)構(gòu)時(shí)，僅需將固定板1拆下即可，不需要對(duì)動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)進(jìn)行拆解，便于維護(hù)工作的進(jìn)行。如圖1所示，第一緩沖機(jī)構(gòu)包括：與調(diào)節(jié)螺桿4相抵的第一墊片5、與減振件相抵的第二墊片7以及處在第一墊片5和第二墊片7之間的第一彈性件6。第一彈性件6可以有多種實(shí)施方式，例如第一彈性件6為碟形彈簧，碟形彈簧的布置形式也可以有多種，如圖3所示，僅在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置單片碟簧，或者如圖4所示，在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置兩片相互平行的碟簧，或者如圖5所示，在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置兩片相對(duì)的碟簧，或者如圖5所示，在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置三片兩兩相對(duì)的碟簧。碟簧的數(shù)目還可以更多，依據(jù)所需要的彈性力進(jìn)行選擇。在安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有用于限制第一墊片5軸向移動(dòng)極限位置的限位臺(tái)階13，防止調(diào)節(jié)螺桿4過(guò)度伸入安裝孔內(nèi)，使第一彈性件6過(guò)度壓縮而失去彈性作用，進(jìn)而失效。在安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺(tái)階14，第二緩沖機(jī)構(gòu)為抵接在限位臺(tái)階14和減振件之間的第二彈性件9。減振件具有與第二剎車(chē)盤(pán)12相抵的膨脹頭15，以及與膨脹頭15相連且與第一緩沖機(jī)構(gòu)相抵的尾桿8，第二彈性件9通過(guò)膨脹頭15與減振件抵接，第二彈性件9為套設(shè)在尾桿8上的螺旋彈簧。本申請(qǐng)中所說(shuō)的減振件如圖1中箭頭A所指，僅包括膨脹頭15以及尾桿8，不包括套設(shè)在尾桿8上的螺旋彈簧（即第二彈性件9），減震件抵靠第一緩沖機(jī)構(gòu)中的第二墊片7，第一緩沖機(jī)構(gòu)中的第一彈性件6的形變通過(guò)減震件傳遞，即使不在尾桿8上套設(shè)螺旋彈簧，也能配合第一彈性件6起到減震作用。為了進(jìn)一步改善減振降噪效果，第二剎車(chē)盤(pán)12內(nèi)嵌裝有與第一剎車(chē)盤(pán)10相抵的減振墊11。本發(fā)明電梯制動(dòng)器用減振降噪裝置使用時(shí)，第一彈性件6、第二彈性件9以及減振墊11同時(shí)起到緩沖減振作用，降低制動(dòng)器的制動(dòng)噪音。