本發(fā)明涉及電梯的乘用轎廂的出入口裝置。

背景技術(shù)：

電梯的乘用轎廂的出入口裝置由構(gòu)成出入口的頂架、縱架、地坎和對出入口進(jìn)行開關(guān)的中央對開形式的拉門構(gòu)成。具有該結(jié)構(gòu)的乘用轎廂中，當(dāng)門完全關(guān)閉時(shí)，在拉門的門擋間、拉門與地坎之間產(chǎn)生微小的間隙。因此，以往的電梯的出入口裝置中，在拉門的門擋及拉門的下端設(shè)置氣密部件，來封閉這些間隙(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-308287號公報(bào)(第4頁、圖1)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，以往的電梯的出入口裝置中，雖然拉門的門擋間、拉門與地坎之間產(chǎn)生的間隙能夠封閉，但存在門擋間的下部與地坎之間還殘留有微小的間隙、氣密性不充分的問題。

本發(fā)明是為了解決上述那樣的問題而完成的，得到能夠使電梯的乘用轎廂的氣密性提高的出入口裝置。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的電梯的出入口裝置中具有：雙開式的拉門，它們沿水平方向?qū)﹄娞莸某擞棉I廂的出入口進(jìn)行開關(guān)；地坎，其設(shè)在所述出入口的下部，沿開關(guān)方向引導(dǎo)所述拉門；第1氣密部件，其設(shè)在所述拉門的門擋側(cè)端部，當(dāng)門關(guān)閉時(shí)封閉所述拉門間的間隙；第2氣密部件，其設(shè)在所述拉門的下端，封閉所述拉門與所述地坎之間的間隙；以及第3氣密部件，其以與所述第1氣密部件的下端及所述第2氣密部件的門擋側(cè)端部抵接的方式設(shè)在所述拉門的門擋面的下端，當(dāng)門關(guān)閉時(shí)封閉所述拉門的門擋下部與所述地坎之間的間隙。

發(fā)明的效果

本發(fā)明通過將門關(guān)閉時(shí)封閉所述拉門的門擋下部與所述地坎之間的間隙的第3氣密部件設(shè)在拉門的門擋面下端，能夠提高門完全關(guān)閉時(shí)的電梯的乘用轎廂的氣密性。

附圖說明

圖1是關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的乘用轎廂的立體圖。

圖2是從井道側(cè)觀察表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯出入口裝置的圖。

圖3是圖2的主要部分立體圖。

圖4是圖3的拆卸門擋下部氣密部件后的圖。

圖5是圖4的拆卸下部氣密部件后的圖。

圖6是圖3的側(cè)視圖。

圖7是圖6的拆卸門擋下部氣密部件后的圖。

圖8是門擋下部氣密部件的立體圖。

圖9是沿圖2的A-A線的剖視圖。

圖10是圖9的開門時(shí)的圖。

圖11是沿圖9的B-B線的剖視圖。

圖12是沿圖10的B-B線的剖視圖。

圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的出入口裝置的主要部分立體圖。

圖14是圖13的側(cè)視圖。

圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的主要部分剖視圖。

圖16是圖15的開門時(shí)的圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施方式1

圖1是關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的乘用轎廂的立體圖。乘用轎廂具有出入口裝置30，該出入口裝置30由形成出入口20的頂架1、一對縱架2及地坎4和對所述出入口20進(jìn)行開關(guān)的中央對開形式的拉門3構(gòu)成。圖1的例子中，設(shè)置有兩扇拉門3。

出入口裝置30的頂架1設(shè)在乘用轎廂的上部，而且地坎4設(shè)在乘用轎廂的下部。兩扇拉門3沿著頂架1和地坎4在水平方向上向彼此相反的方向移動，對出入口20進(jìn)行開關(guān)。

圖2是從井道側(cè)觀察表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯出入口裝置的圖。

出入口裝置30具有門擋氣密部件5、下部氣密部件6、門擋下部氣密部件7。門擋氣密部件5是第1氣密部件，分別設(shè)置在門擋側(cè)端部，使得當(dāng)門完全關(guān)閉時(shí)封閉拉門3的門擋面間的間隙。下部氣密部件6是第2氣密部件，設(shè)置在拉門3的下端，使得封閉拉門3與地坎4之間的間隙。此外，門擋下部氣密部件7是第3氣密部件，設(shè)置在拉門3的門擋面的下端，使得當(dāng)門關(guān)閉時(shí)封閉拉門3的門擋下部與地坎4之間的間隙。

基于圖3至圖8，說明本實(shí)施方式的電梯的出入口裝置。圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的主要部分立體圖。圖4是圖3的拆卸門擋下部氣密部件7后的圖。圖5是圖4的拆卸下部氣密部件后的圖。圖6是從門擋側(cè)觀察表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的主要部分的側(cè)視圖。圖7是圖6的拆卸門擋下部氣密部件7后的圖。圖8是門擋下部氣密部件7的立體圖。

如圖3所示，拉門3的門擋側(cè)端部彎曲成型為水平截面U字狀，從而形成門擋面3A。此外，如圖4和圖5所示，門擋面3A的下端形成有缺口部3B。門擋氣密部件5在彎曲成型的、井道側(cè)的面上沿上下設(shè)置。門擋氣密部件5設(shè)置成其一端部從拉門3的門擋面3A突出。該門擋氣密部件5在門完全關(guān)閉時(shí)相互抵接，封閉在兩個(gè)門擋面3A之間產(chǎn)生的間隙。

如圖4所示，下部氣密部件6的上部從井道側(cè)與拉門3的下端抵接，并通過螺釘10沿門開關(guān)方向固定在拉門3的下端。該下部氣密部件6由L字狀的彈性材料構(gòu)成，該L字狀的彈性材料具有與拉門3的下端部平行的鉛直部6C和從該鉛直部6C的下端沿水平方向形成的突出部6D。在L字狀的彈性材料的分別與另一個(gè)拉門側(cè)相對的端部上具有：由與門擋下部氣密部件7的一部分抵接的階梯部形成的固定部6B；和與門擋下部氣密部件7的一部分抵接的抵接部6E。

突出部6D從鉛直部6C的下端向乘用轎廂側(cè)突出，而且突出的末端部具有鉛直截面為曲面的接觸部6A。該接觸部6A插入地坎4的槽中，如圖7所示，與形成地坎4的槽的鉛直面中的乘用轎廂(未圖示)側(cè)始終抵接。由此，能夠封閉在拉門3與地坎4之間產(chǎn)生的間隙。接觸部6A由于截面為曲面，因此與地坎4的槽的鉛直面的接觸面積小。因此，當(dāng)開關(guān)門時(shí)，摩擦阻力減小，門開關(guān)動作順暢。

接下來，基于圖8，對門擋下部氣密部件7的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖8所示，門擋下部氣密部件7由主體7C和接觸部件7G構(gòu)成。主體7C具有底部7F、從該底部7F分別沿鉛直方向延伸的第1鉛直部7D及第2鉛直部7E，由它們形成凹部。第1鉛直部7D和第2鉛直部7E平行地設(shè)置，第1鉛直部7D的尺寸與第2鉛直部7E相比，在水平方向上較長，在鉛直方向上較短。另一方面，接觸部件7G成從該第1鉛直部7D向下方延伸的L字狀，并形成有與下部氣密部件6的接觸部6A成同樣形狀的接觸部7A。

門擋下部氣密部件7的主體7C的凹部能夠嵌入在拉門3的門擋面3A的下端成型的缺口部3B，當(dāng)嵌入時(shí)，第1鉛直部7D的內(nèi)表面與門擋面3A的外側(cè)抵接，第2鉛直部7E的內(nèi)表面與門擋面3A的內(nèi)側(cè)抵接，并且底部7F的內(nèi)表面與缺口部3B的緣部抵接。此外，底部7F的外表面與下部氣密部件6的固定部6B抵接。此處，第2鉛直部7E的水平方向的尺寸比門擋面3A的寬度短。因此，當(dāng)將門擋下部氣密部件7嵌入在門擋面3A的下端成型的缺口部3B時(shí)，在拉門3的U字狀部的內(nèi)側(cè)，在U字的相對的兩個(gè)面與第2鉛直部7E的兩側(cè)面之間分別產(chǎn)生空間11。

如圖6所示，門擋下部氣密部件7的接觸部7A也與形成地坎4的槽的鉛直面中的乘用轎廂(未圖示)側(cè)始終抵接，但由于形成為當(dāng)開關(guān)門時(shí)減小了摩擦阻力的形狀，門開關(guān)動作順暢。另外，門擋下部氣密部件7由彈性材料、例如氯丁橡膠、乙丙橡膠等構(gòu)成。因此，形成門擋下部氣密部件7的凹部的第1及第2鉛直部7D、7E在拉門3的開關(guān)方向上具有彈性力，當(dāng)將所述凹部插入在拉門3的門擋面3A的下端成型的缺口部3B時(shí)，第1及第2鉛直部7D、7E利用彈性力夾入拉門3的門擋面3A的包含缺口部3B的下端，由此能夠嵌合門擋面3A的下端。

另外，第1鉛直部7D被設(shè)置成與第2鉛直部7E相比，在鉛直方向上尺寸較短，但不限于此，尺寸可以相同。

接下來說明下部氣密部件6及門擋下部氣密部件7的安裝方法。

在使門擋下部氣密部件7的主體7C的凹部的槽從下方朝向圖5所示的、拉門3的門擋面3A的下端的缺口部3B的狀態(tài)下，將該凹部的槽嵌入缺口部3B。由此門擋下部氣密部件7與缺口部嵌合。當(dāng)將門擋下部氣密部件7與拉門3的缺口部3B嵌合時(shí)，門擋下部氣密部件7的抵接部7B與門擋氣密部件5的下端抵接，因此氣密性提高。此處，在拉門3的U字狀部的內(nèi)側(cè)，在U字的相對的兩個(gè)面與第2鉛直部7E的兩側(cè)面之間分別產(chǎn)生空間11。門擋下部氣密部件7的安裝位置能夠在圖6所示的箭頭a的方向上調(diào)整與該空間11相當(dāng)?shù)牧?。由此，能夠與安裝誤差相應(yīng)地調(diào)整門擋下部氣密部件7對地坎4的按壓量，確保良好的氣密狀態(tài)。另外，即使調(diào)整門擋下部氣密部件7的安裝位置，抵接部7B也與門擋氣密部件5的下端始終抵接。在調(diào)整門擋下部氣密部件7的安裝位置后，將下部氣密部件6安裝在拉門3的下端。若固定下部氣密部件6，則下部氣密部件6的固定部6B與門擋下部氣密部件7的底部7F抵接，從而固定門擋下部氣密部件7。由此，由于門擋下部氣密部件7向上下方向和門開關(guān)方向的移動被限制，沒有脫落的擔(dān)憂。此外，通過從拉門3拆卸下部氣密部件6而解除了門擋下部氣密部件7的固定，因此維護(hù)更換時(shí)的作業(yè)也容易。

圖9是沿著圖2的A-A線的剖視圖。圖10是圖9的開門時(shí)的圖。圖11是沿圖9的B-B線的剖視圖。圖12是沿圖10的B-B線的剖視圖。

如圖9及圖11所示，本實(shí)施方式的電梯的出入口裝置中，當(dāng)門完全關(guān)閉時(shí)，門擋下部氣密部件7封閉拉門3、3的門擋面3A、3A的下部與地坎4之間產(chǎn)生的間隙。由此，乘用轎廂的氣密性提高。

根據(jù)本實(shí)施方式，通過在門擋氣密部件5、下部氣密部件6的基礎(chǔ)上設(shè)置門擋下部氣密部件7，能夠提高門完全關(guān)閉時(shí)的乘用轎廂的氣密性。門擋下部氣密部件7與拉門3的門擋面3A的下端嵌合，僅利用下部氣密部件6抵接固定就能夠進(jìn)行安裝，安裝作業(yè)容易。此外，當(dāng)門擋下部氣密部件7利用下部氣密部件6被抵接固定時(shí)，限制了向上下方向和門開關(guān)方向移動，因此即使在開門時(shí)乘客等誤碰到，也不用擔(dān)憂脫落。而且，下部氣密部件6及門擋下部氣密部件7形成為當(dāng)拉門3開關(guān)時(shí)能夠減小與地坎4的摩擦阻力的形狀，因此門開關(guān)動作順暢。另外，通過調(diào)整門擋下部氣密部件7的安裝位置，能夠確保良好的氣密狀態(tài)。

實(shí)施方式2

基于圖13至圖16，對該方式的電梯的出入口裝置進(jìn)行說明。圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的出入口裝置的主要部分立體圖。圖14是從門擋側(cè)觀察表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的出入口裝置的主要部分的側(cè)視圖。圖15及圖16分別是與涉及實(shí)施方式2的圖11及圖12相同方式的圖。

本實(shí)施方式中的門擋氣密部件9沿上下埋入設(shè)置在拉門3的門擋面中。門擋氣密部9的水平截面形狀為半圓。下部氣密部件6和門擋下部氣密部件7與實(shí)施方式1相同。此外，其他結(jié)構(gòu)也與實(shí)施方式1相同。在本實(shí)施方式中也是門擋下部氣密部件7的抵接部7B與門擋氣密部件9的下端始終抵接。而且，在圖14所示的箭頭b的方向上，門擋下部氣密部件7能夠調(diào)整安裝位置。

在本實(shí)施方式中也與實(shí)施方式1同樣地，通過在門擋氣密部件9、9和下部氣密部件6、6的基礎(chǔ)上設(shè)置門擋下部氣密部件7、7，能夠提高門完全關(guān)閉時(shí)的乘用轎廂的氣密性。門擋下部氣密部件7與拉門3的門擋面3A的下端嵌合，僅利用下部氣密部件6抵接固定就能夠進(jìn)行安裝，安裝作業(yè)容易。此外，當(dāng)門擋下部氣密部件7利用下部氣密部件6被抵接固定時(shí)，限制了向上下方向和門開關(guān)方向移動，因此即使在開門時(shí)乘客等誤碰到，也不用擔(dān)憂脫落。而且，下部氣密部件6及門擋下部氣密部件7形成為當(dāng)開關(guān)拉門3、3時(shí)能夠減小與地坎4的摩擦阻力的形狀，因此門開關(guān)動作順暢。另外，通過調(diào)整門擋下部氣密部件7的安裝位置，能夠確保良好的氣密狀態(tài)。

標(biāo)號說明

1：頂架；2：縱架；3：拉門；4：地坎；5、9：門擋氣密部件；6：下部氣密部件；7：門擋下部氣密部件；10：螺栓；20：出入口；30：出入口裝置。