本發(fā)明涉及對限速器繩索進(jìn)行張緊架設(shè)的電梯的張緊輪裝置。

背景技術(shù)：

以往公知有一種電梯的張緊輪裝置，其具有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐張緊輪的框體、安裝于該框體上的配重、對框體進(jìn)行引導(dǎo)的垂直軌道部、以及安裝于導(dǎo)軌上并對垂直軌道進(jìn)行支撐的上下一對支撐臂，框體具備供垂直軌道部插入的U字體以及與垂直軌道部的兩側(cè)部卡合的一對卡合體，該電梯的張緊輪裝置利用配重的自重并借助所述張緊輪而對所述限速器繩索進(jìn)行張緊架設(shè)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平7-257856號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

但是，在上述電梯的張緊輪裝置中，為了在上下方向上引導(dǎo)張緊輪，而需要垂直軌道部、對該垂直軌道部進(jìn)行支撐的上下一對支撐臂、供垂直軌道部插入的U字體以及在張緊輪的水平方向上限制移動的卡合體，零件件數(shù)較多，另外相應(yīng)地存在為了將電梯的張緊輪裝置設(shè)置于井道內(nèi)而耗費工夫的問題。

本發(fā)明的課題在于解決這樣的問題，其目的在于獲得一種零件件數(shù)被削減且在井道內(nèi)的設(shè)置也簡單等的電梯的張緊輪裝置。

用于解決課題的手段

在本發(fā)明的電梯的張緊輪裝置中，具有：張緊輪，其對限速器繩索施加張力，并設(shè)置于井道的底部；主軸，其在一端部將所述張緊輪支撐為旋轉(zhuǎn)自如；以及引導(dǎo)部件，其安裝于引導(dǎo)轎廂的導(dǎo)軌上，并具有在上下方向上延伸的長孔，貫穿插入于所述長孔中的所述主軸沿所述長孔上下移動，由此所述張緊輪在上下方向上被引導(dǎo)而移動。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的電梯的張緊輪裝置，貫穿插入于長孔中的主軸沿長孔上下移動，由此張緊輪在上下方向上被引導(dǎo)而移動，因此具有零件件數(shù)被削減并且在井道內(nèi)的設(shè)置也簡單等效果。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的張緊輪裝置的主視圖。

圖2是示出圖1的電梯的張緊輪裝置的側(cè)視圖。

圖3是示出圖1的電梯的張緊輪裝置的俯視圖。

圖4是示出圖2的A部位的放大圖。

圖5是示出圖1的電梯的張緊輪裝置的一個使用方式的主視圖。

圖6是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯的張緊輪裝置的主要部位剖視圖。

圖7是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯的張緊輪裝置的主視圖。

圖8是示出圖7的電梯的張緊輪裝置的側(cè)視圖。

圖9是示出圖7的電梯的張緊輪裝置的一個使用方式的主視圖。

圖10是示出圖9的電梯的張緊輪裝置的側(cè)視圖。

圖11是示出本發(fā)明的實施方式4的電梯的張緊輪裝置的俯視圖。

具體實施方式

以下基于附圖對本發(fā)明的各實施方式的電梯的張緊輪裝置進(jìn)行說明，在各圖中，對相同或者相當(dāng)部件、部位標(biāo)注相同符號進(jìn)行說明。

實施方式1

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的張緊輪裝置的主視圖，圖2是示出圖1的電梯的張緊輪裝置的側(cè)視圖，圖3是示出圖1的電梯的張緊輪裝置的俯視圖。

該電梯的張緊輪裝置具有：張緊輪3，其卷繞在井道1內(nèi)垂下的限速器繩索2的下端部；殼體4，其收納該張緊輪3；配重5，其固定于該殼體4的下部；主軸6，其在一端部將張緊輪3支撐為旋轉(zhuǎn)自如并且另一端部在水平方向上從殼體4突出；導(dǎo)板8，其具有在上下方向上對貫穿插入的主軸6進(jìn)行引導(dǎo)的長孔7；以及支撐臂12，其一端部用連接件10固定于該導(dǎo)板8，另一端部通過安裝件11以能夠裝卸的方式安裝于在垂直方向上延伸的導(dǎo)軌9。

支撐臂12如圖3所示那樣在中間部彎曲成階梯狀，張緊輪3如圖3所示那樣與導(dǎo)軌9的腳部9a平行地配置。

在此，由導(dǎo)板8和支撐臂12構(gòu)成引導(dǎo)部件。

限速器繩索2在設(shè)置于機房中的限速器(未圖示)與設(shè)置于井道1的底部的張緊輪3之間張緊成環(huán)形，并連結(jié)于轎廂的緊急停止裝置(未圖示)的拉起桿上。

圖4是示出圖2的A部位的放大圖。

此外，在圖4中，一部分用剖面示出。

固定于殼體4的壁部上的主軸6具有：貫穿插入部13，其貫穿插入于導(dǎo)板8的長孔7中，并且表面是平滑面；以及六角部14，其是與該貫穿插入部13同軸且徑向尺寸比貫穿插入部13大、并且對主軸6向?qū)О?側(cè)的移動進(jìn)行限制的膨大部。

在該主軸6的與張緊輪3相反的一側(cè)的端部設(shè)置有將主軸6安裝于導(dǎo)板8上的主軸安裝單元。

主軸安裝單元具有：螺紋部15，其形成于主軸6的端部的周面上；以及螺母16，其螺合于該螺紋部15并防止主軸6從導(dǎo)板8中脫出。

在該主軸6的貫穿插入部13上嵌合有第1墊圈17，在螺紋部14上嵌合有第2墊圈18，第1墊圈17和第2墊圈18從兩面夾住導(dǎo)板8。

根據(jù)限速器繩索2的長度使用安裝件11將支撐臂12安裝于導(dǎo)軌9的腳部9a，從而將本實施方式的電梯的張緊輪裝置設(shè)置于井道1內(nèi)。

而且，借助張緊輪3、配重5以及殼體4的自重，限速器繩索2始終被向下側(cè)方向拉伸，在限速器繩索2上始終產(chǎn)生張力，其結(jié)果為，限速器繩索2根據(jù)氣溫、濕度的變化等而伸縮。

張緊輪3與該限速器繩索2的伸縮聯(lián)動地向上下移動，此時主軸6的貫穿插入部13沿導(dǎo)板8的長孔7被引導(dǎo)而在上下方向上移動，因此張緊輪3、配重5以及殼體4成為一體地在上下方向上被引導(dǎo)而移動。

圖5是限速器繩索2伸張并且張緊輪3、配重5以及殼體4下降時的電梯的張緊輪裝置的主視圖，主軸6位于導(dǎo)板8的導(dǎo)軌9的下端側(cè)。

根據(jù)本實施方式的電梯的張緊輪裝置，具有：張緊輪3，其對限速器繩索2施加張力，并設(shè)置于井道1的底部；主軸6，其在一端部將張緊輪3支撐為旋轉(zhuǎn)自如；以及引導(dǎo)部件，其經(jīng)由支撐臂12安裝于對轎廂進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌9的腳部9a，并具有在上下方向上延伸的長孔7，貫穿插入于長孔7中的主軸6的貫穿插入部13沿長孔7上下移動，從而張緊輪3在上下方向上被引導(dǎo)。

因而，在電梯的張緊輪裝置中，張緊輪3在井道1內(nèi)不在水平方向上移動而在垂直方向上被引導(dǎo)進(jìn)行移動，因此能夠防止限速器繩索2在水平方向上移位而對井道1內(nèi)的設(shè)備等進(jìn)行干擾的不良情況。

另外，與為了在上下方向上引導(dǎo)張緊輪而具有垂直軌道部、上下一對支撐臂等的之前說明的以往的電梯的張緊輪裝置相比較，能夠大幅度地削減零件件數(shù)。

另外，本實施方式的電梯的張緊輪裝置是簡單的結(jié)構(gòu)，能夠容易地設(shè)置于井道1內(nèi)。

另外，主軸6具有貫穿插入于長孔7中的貫穿插入部13、以及與該貫穿插入部13同軸且徑向的尺寸比貫穿插入部13大并且超過了長孔7的水平方向的尺寸的六角部14，在主軸6的另一端部的周面上螺合有螺母16，因此主軸6以簡單的結(jié)構(gòu)以能夠在長孔7中沿上下方向移動的狀態(tài)安裝于導(dǎo)板8。

另外，在主軸6上，在導(dǎo)板8的兩側(cè)面增設(shè)有第1墊圈17、第2墊圈18，因此能夠縮小導(dǎo)板8與六角部14的間隙、導(dǎo)板8與螺母16的間隙，能夠簡單地將主軸6相對于導(dǎo)板8的水平方向的移動量抑制得較小。

實施方式2

圖6是示出本實施方式2的電梯的張緊輪裝置的主要部位剖視圖。

在本實施方式的電梯的張緊輪裝置中，固定于殼體4的壁部上的主軸20具有：貫穿插入部21，其貫穿插入于長孔7中；以及圓柱部22，其是與該貫穿插入部21同軸且徑向的尺寸比貫穿插入部21大、并且對主軸20向?qū)О?側(cè)的移動進(jìn)行限制的膨大部，在主軸20的與張緊輪3相反的一側(cè)的另一端部上設(shè)置有將主軸20安裝于導(dǎo)板8上的主軸安裝單元。

該主軸安裝單元具有：槽部23，其沿周向延伸地形成于主軸上；以及卡環(huán)24，其嵌合于該槽部23并防止主軸20從導(dǎo)板8中脫出。

其它的結(jié)構(gòu)與實施方式1的電梯的張緊輪裝置相同。

根據(jù)本實施方式的電梯的張緊輪裝置，與實施方式1的電梯的張緊輪裝置相同，主軸6以簡單的結(jié)構(gòu)以能夠在長孔7中沿上下方向移動的狀態(tài)安裝于導(dǎo)板8。

實施方式3

圖7是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯的張緊輪裝置的主視圖，圖8是示出圖7的電梯的張緊輪裝置的側(cè)視圖。

該電梯的張緊輪裝置在導(dǎo)板8的下部與配重5對置地安裝有對主軸6的位置進(jìn)行檢測的位置檢測開關(guān)25。在主軸6上固定有螺母16，該螺母16是與位置檢測開關(guān)25抵接的被檢測部。在本實施方式中，螺母16兼用為抵接部。

其它的結(jié)構(gòu)與實施方式1的電梯的張緊輪裝置相同。

隨著限速器繩索2伸長而張緊輪3下降，當(dāng)主軸6與導(dǎo)板8的長孔7的下表面接觸時，在限速器繩索2上不再作用基于張緊輪3、配重5以及殼體4的自重而產(chǎn)生的拉伸力，必然地，在限速器繩索2上張力消失。其結(jié)果為，在應(yīng)該與轎廂的下降同步地旋轉(zhuǎn)的限速器的繩輪上未施加來自限速器繩索2的旋轉(zhuǎn)力，而產(chǎn)生未發(fā)揮限速器本來的功能的情況。

在本實施方式中，為了防止這樣的事態(tài)于未然，如圖9和圖10所示，在限速器繩索2伸長、張緊輪3下降且主軸6與導(dǎo)板8的長孔7的下表面接觸之前，通過使固定于主軸6的端部的螺母16與位置檢測開關(guān)25抵接，從而第3者能夠得知限速器繩索2伸長超過了容許值，能夠防止限速器繩索2失去張力于未然。

根據(jù)本實施方式的電梯的張緊輪裝置，能夠以將位置檢測開關(guān)25附設(shè)于在上下方向上延伸的導(dǎo)板8的下部的簡單的結(jié)構(gòu)防止限速器繩索2失去張力于未然。

實施方式4

圖11是示出本發(fā)明的實施方式4的電梯的張緊輪裝置的俯視圖。

在實施方式1～3的電梯的張緊輪裝置中，在中間部呈階梯狀彎曲的支撐臂12從導(dǎo)軌9的腳部9a沿水平方向延伸并固定有導(dǎo)板8，張緊輪3被配置為與導(dǎo)軌9的腳部9a平行地延伸。

與此相對，在本實施方式4的電梯的張緊輪裝置中，從導(dǎo)軌9的腳部9a沿水平方向延伸的支撐臂26在途中彎曲，張緊輪3被配置為與導(dǎo)軌9的腳部9a形成角度。

其它的結(jié)構(gòu)與實施方式1的電梯的張緊輪裝置相同。

根據(jù)本實施方式的電梯的張緊輪裝置，張緊輪3被配置為與導(dǎo)軌9的腳部9a形成角度地延伸，即使張緊輪3未被配置為與導(dǎo)軌9的腳部9a平行地延伸，導(dǎo)板8的長孔7也沿鉛垂方向設(shè)置。

因而，張緊輪3能夠在上下方向上移動，另外，因為即使在上下方向上移動，張緊輪3的平面專有面積也不變化，因此與張緊輪隨著上下方向的移動也在水平方向上移動的所謂桿(lever)式張緊輪相比，張緊輪3的占有空間較小，能夠減少與其它部件的干擾可能性。

此外，在上述各實施方式中，具有在上下方向上延伸的長孔的引導(dǎo)部件由支撐臂12、26以及導(dǎo)板8這2個部件構(gòu)成，但也可以由一個部件構(gòu)成。

另外，作為主軸安裝單元的具體的結(jié)構(gòu)，在實施方式1中，舉出了螺紋部15和螺母16的例子進(jìn)行了說明，在實施方式2中舉出了槽部23和卡環(huán)24的例子進(jìn)行了說明，但當(dāng)然不限于此，例如，也可以在主軸的端部形成在水平方向上貫穿的貫穿孔，通過將貫穿栓貫穿插入于該貫穿孔中而將主軸安裝于導(dǎo)板。

另外，第1墊圈17、第2墊圈18也可以增設(shè)于導(dǎo)板8的任意一個側(cè)面。

另外，作為與位置檢測開關(guān)抵接的被檢測部，以螺母16為例進(jìn)行了說明，但螺母16是一例，總之，只要是與主軸6一體地移動且與位置檢測開關(guān)25抵接的部件即可。

標(biāo)號說明

1：井道；2：限速器繩索；3：張緊輪；4：殼體；5：配重；6、20：主軸；7：長孔；8：導(dǎo)板；9：導(dǎo)軌；9a：腳部；10：連接件；11：安裝件；12、26：支撐臂；13、21：貫穿插入部；14：六角部(膨大部)；15：螺紋部(主軸安裝單元)；16：螺母(主軸安裝單元)；17：第1墊圈；18：第2墊圈；22：圓柱部(膨大部)；23：槽部(主軸安裝單元)；24：卡環(huán)(主軸安裝單元)；25：位置檢測開關(guān)。