本發(fā)明涉及在轎廂的上表面設(shè)有扶手的電梯裝置。

背景技術(shù)：

以往已知有電梯裝置在井道內(nèi)配置從井道的頂部附近一直延伸設(shè)置到底部附近的井道內(nèi)分隔壁，將井道內(nèi)部劃分為轎廂的升降通道和對重的升降通道。在從上方觀察轎廂時，井道內(nèi)分隔壁與轎廂周緣部的間隔在300mm以內(nèi)。由此，在以往的電梯裝置中防止了在轎廂之上進行作業(yè)的維護作業(yè)人員的掉落(參照專利文獻1)。

專利文獻1：國際公開第2014－013600號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，由于井道內(nèi)分隔壁的設(shè)置范圍在上下方向上非常長，因而導(dǎo)致在井道內(nèi)設(shè)置井道內(nèi)分隔壁的成本(例如，材料成本和安裝成本等)較高。

另外，例如在作為歐洲安全標準的en81-20/50中規(guī)定，在人(例如維護作業(yè)人員等)上到轎廂之上的情況下，應(yīng)在轎廂之上設(shè)置扶手。另外，根據(jù)en81-20/50，在井道的內(nèi)壁面與轎廂上扶手之間的水平距離為500mm以下的情況下，能夠?qū)⑥I廂上扶手的高度尺寸設(shè)為700mm以上且小于1100mm的范圍，但是在井道的內(nèi)壁面與轎廂上扶手之間的水平距離超過500mm的情況下，只要不在井道內(nèi)設(shè)置掉落防止板，就必須將轎廂上扶手的高度尺寸設(shè)為1100mm以上。在轎廂上扶手的高度尺寸增大時，為了確保井道的頂部高度尺寸，相應(yīng)地井道的高度也升高，導(dǎo)致井道在高度方向上的尺寸增大。

另一方面，根據(jù)en81-20/50，在井道的內(nèi)壁面與轎廂上扶手之間的水平距離超過500mm的情況下，通過在井道內(nèi)設(shè)置沿上下方向延伸的掉落防止板，使掉落防止板與轎廂上扶手之間的水平距離為500mm以下，由此能夠使轎廂上扶手的高度尺寸低于1100mm。但是，為了將掉落防止板與轎廂上扶手之間的水平距離保持為500mm以下，需要從井道的上端部一直到下端部連續(xù)設(shè)置掉落防止板，與專利文獻1的井道內(nèi)分隔壁一樣，用于設(shè)置掉落防止板的成本增大。

本發(fā)明正是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠防止井道的擴大并且低成本地確保轎廂之上的安全性的電梯裝置。

用于解決問題的手段

本發(fā)明的電梯裝置具有：轎廂，其能夠在井道內(nèi)沿上下方向移動；轎廂上扶手，其設(shè)于轎廂的上表面，具有扶手高度可變部，該扶手高度可變部能夠在從轎廂的上表面起的高度尺寸為第1尺寸的低扶手狀態(tài)、和從轎廂的上表面起的高度尺寸為大于第1尺寸的第2尺寸的高扶手狀態(tài)之間變化；以及井道內(nèi)固定部件，其與特定樓層對應(yīng)地固定在井道內(nèi)，具有配置在當從上方觀察井道時位于井道的內(nèi)壁面與扶手高度可變部之間的板部，所述特定樓層是最下層以外的至少任意一個樓層，在將從特定樓層的層站的地面起向上第1尺寸的高度設(shè)為基準高度時，板部的上端部的位置是比設(shè)置在特定樓層的層站出入口的上端部低且在基準高度以上的位置，板部的下端部的位置是比設(shè)置在特定樓層的下方相鄰樓層的層站出入口的上端部高且在基準高度以下的位置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的電梯裝置，在維護作業(yè)人員攀爬移動于轎廂的上表面和層站之間時，能夠?qū)宀颗渲迷诒染赖膬?nèi)壁面靠近扶手高度可變部的位置，即使扶手高度可變部的狀態(tài)是低扶手狀態(tài)，也能夠確保轎廂的上表面上的維護作業(yè)人員的安全。并且，在維護作業(yè)人員上到轎廂的上表面上時，能夠?qū)⒎鍪指叨瓤勺儾康臓顟B(tài)設(shè)為高扶手狀態(tài)，因而即使是在維護作業(yè)人員上到轎廂的上表面上的狀態(tài)下使轎廂移動時，也能夠確保轎廂的上表面上的維護作業(yè)人員的安全性。另外，在通常運轉(zhuǎn)模式時能夠?qū)⒎鍪指叨瓤勺儾康臓顟B(tài)設(shè)為低扶手狀態(tài)，能夠防止井道在高度方向上的擴大。此外，不需要從井道的上端部到下端部連續(xù)設(shè)置板，能夠降低井道內(nèi)固定部件的設(shè)置成本。因此，能夠防止井道的擴大，低成本地確保轎廂之上的安全性。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的側(cè)視圖。

圖2是示出圖1的轎廂的放大圖。

圖3是示出圖2的轎廂的俯視圖。

圖4是示出將圖2的第2扶手構(gòu)成部的高度尺寸增大的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖5是示出圖4的轎廂的上表面處于最上層的層站地面的高度時的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖6是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的側(cè)視圖。

圖7是示出圖6的電梯裝置的俯視圖。

圖8是示出圖6的轎廂的上表面配置在維護時乘梯下梯容許范圍的上限位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖9是示出圖6的轎廂的上表面配置在維護時乘梯下梯容許范圍的下限位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖10是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的側(cè)視圖。

圖11是示出圖10的電梯裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發(fā)明的實施方式。

實施方式1

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的側(cè)視圖。另外，圖2是示出圖1的轎廂2的放大圖。此外，圖3是示出圖2的轎廂2的俯視圖。在圖中，轎廂2及對重3以能夠沿上下方向移動的方式設(shè)置在井道1內(nèi)。轎廂2及對重3借助設(shè)置在井道1內(nèi)的未圖示的驅(qū)動裝置(在該例中為曳引機)的驅(qū)動力，在井道1內(nèi)沿上下方向移動。

轎廂2具有轎廂室，轎廂室具有底面2a、上表面2b、正面2c、背面2d及一對側(cè)面2e。在轎廂2的正面2c設(shè)有通過轎廂門進行開閉的未圖示的轎廂出入口。在該例中，在從上方觀察井道1時，對重3配置在轎廂2的背面2d側(cè)。即，該例的電梯是對重后置式電梯(counterweightback-droptypeelevator)。

一對轎廂導(dǎo)軌4和一對對重導(dǎo)軌5分別沿上下方向設(shè)置在井道1內(nèi)。轎廂2配置在一對轎廂導(dǎo)軌4之間，對重3配置在一對對重導(dǎo)軌5之間。轎廂2的一個側(cè)面2e與一方的轎廂導(dǎo)軌4對置，轎廂2的另一個側(cè)面2e與另一方的轎廂導(dǎo)軌4對置(圖3)。在轎廂2及對重3移動時，轎廂2由一對轎廂導(dǎo)軌4進行引導(dǎo)，對重3由一對對重導(dǎo)軌5進行引導(dǎo)。

在建筑物的各個樓層設(shè)有連通井道1內(nèi)部和層站6的層站出入口7。層站出入口7通過層站門進行開閉。在轎廂2?？坑跇菍拥臓顟B(tài)下，相互對置的轎廂出入口及層站出入口7同時打開，由此能夠在層站6和轎廂2內(nèi)部之間乘梯及下梯。

電梯的運轉(zhuǎn)由控制裝置18控制。通過控制裝置18實現(xiàn)的電梯的運轉(zhuǎn)模式能夠在進行通常的服務(wù)運轉(zhuǎn)的通常運轉(zhuǎn)模式、和使轎廂2以比通常運轉(zhuǎn)模式時低的速度移動的維護運轉(zhuǎn)模式之間進行切換。電梯的運轉(zhuǎn)模式的切換通過在轎廂2的上表面2b的靠近層站6的位置處設(shè)置的未圖示的切換開關(guān)的操作來進行。

除最下層以外的至少任意一個樓層被設(shè)為維護作業(yè)用的特定樓層。在特定樓層設(shè)有使轎廂2低速移動的層站手動操作部。在該例中，除最下層以外的所有樓層被設(shè)為特定樓層，在各個特定樓層的層站6設(shè)有層站手動操作部。層站手動操作部的操作僅在層站出入口7關(guān)閉的狀態(tài)下有效。

對電梯而言，存在維護作業(yè)人員(即，人)8在上到轎廂2的上表面2b上的狀態(tài)下進行井道1內(nèi)的設(shè)備的維護作業(yè)的情況。在維護作業(yè)人員8上到轎廂2的上表面2b上時，維護作業(yè)人員8一邊在層站出入口7關(guān)閉的狀態(tài)下操作特定樓層的層站手動操作部使轎廂2低速移動，一邊調(diào)整轎廂2的停止位置。由此，使轎廂2的上表面2b停止在與特定樓層對應(yīng)的維護時乘梯下梯容許范圍內(nèi)。維護時乘梯下梯容許范圍是以特定樓層的層站6的地面的高度為基準在上下方向上設(shè)定的范圍。在該例中，從層站6的地面的高度位置起向上500mm到向下500mm的范圍成為維護時乘梯下梯容許范圍。當轎廂2的上表面2b停止在維護時乘梯下梯容許范圍內(nèi)的狀態(tài)下，維護作業(yè)人員8能夠在層站6和轎廂2的上表面2b之間攀爬移動。維護作業(yè)人員在使轎廂2停止后，打開層站出入口7，從層站6操作切換開關(guān)，將電梯的運轉(zhuǎn)從通常運轉(zhuǎn)模式切換為維護運轉(zhuǎn)模式。然后，維護作業(yè)人員8從特定樓層的層站6攀爬移動到轎廂2的上表面2b。

在轎廂2的上表面2b設(shè)有未圖示的維護時轎廂上操作部。維護時轎廂上操作部的操作在層站出入口7打開時及通常運轉(zhuǎn)模式時無效，而在維護運轉(zhuǎn)模式下層站出入口7關(guān)閉時有效。上到轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8當在維護運轉(zhuǎn)模式下層站出入口7關(guān)閉時操作維護時轎廂上操作部，由此能夠使轎廂2低速移動。

在轎廂2的上表面2b設(shè)有轎廂上扶手9。如圖3所示，轎廂上扶手9具有：一對第1扶手構(gòu)成部10，在從上方觀察轎廂2時它們分別沿著轎廂2的一對側(cè)面2e配置；第2扶手構(gòu)成部11，在從上方觀察轎廂2時該第2扶手構(gòu)成部11沿著轎廂2的背面2d配置在一對第1扶手構(gòu)成部10各自的端部之間。

轎廂2的正面2c隔著比轎廂2的背面2d及各側(cè)面2e各自與井道1的內(nèi)壁面之間的水平距離小的間隙，與井道1的內(nèi)壁面對置。與轎廂2的背面2d對置的井道1的內(nèi)壁面和第2扶手構(gòu)成部11之間的水平距離l1，大于與轎廂2的側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面和第1扶手構(gòu)成部10之間的水平距離l2。

在該例中，水平距離l1為比作為防止從轎廂2掉落的基準的安全基準距離(例如，500mm)大的距離。并且，在該例中，水平距離l2為安全基準距離(例如，500mm)以下的距離。

在此，在從轎廂上扶手9到井道1的內(nèi)壁面的水平距離為安全基準距離以下的情況下，即使轎廂上扶手9的高度尺寸較小(例如，轎廂上扶手9的高度尺寸為700mm以上且小于1100mm的尺寸)，維護作業(yè)人員8的手也能夠容易觸及到井道1的內(nèi)壁面，因而能夠確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。與此相對，在從轎廂上扶手9到井道1的內(nèi)壁面的水平距離大于安全基準距離的情況下，維護作業(yè)人員8的手不易觸及到井道1的內(nèi)壁面，因而為了確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性，需要增大轎廂上扶手9的高度尺寸(例如，需要將轎廂上扶手9的高度尺寸設(shè)為1100mm以上的尺寸)。

從轎廂2的上表面2b起的各個第1扶手構(gòu)成部10的高度尺寸h0被固定為700mm以上且小于1100mm的尺寸。在該例中，各個第1扶手構(gòu)成部10的高度尺寸h0為700mm。在該例中，與轎廂2的側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面和第1扶手構(gòu)成部10之間的水平距離l2為安全基準距離以下的距離，因而即使是各個第1扶手構(gòu)成部10的高度尺寸h0較小為700mm時，也能夠確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。

圖4是示出將圖2的第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸增大的狀態(tài)的側(cè)視圖。第2扶手構(gòu)成部11成為從轎廂2的上表面2b起的高度尺寸可變的扶手高度可變部。即，第2扶手構(gòu)成部11的狀態(tài)能夠在從轎廂2的上表面2b起的高度尺寸為第1尺寸h1的低扶手狀態(tài)、和從轎廂2的上表面2b起的高度尺寸為大于第1尺寸h1的第2尺寸h2的高扶手狀態(tài)之間變化。第2扶手構(gòu)成部11的第1尺寸h1被設(shè)定為700mm以上且小于1100mm的尺寸，第2扶手構(gòu)成部10的第2尺寸h2被設(shè)定為1100mm以上的尺寸。在該例中，第1尺寸h1被設(shè)定為與第1扶手構(gòu)成部10的高度尺寸h0相同的尺寸即700mm，第2尺寸h2被設(shè)定為1100mm的尺寸。

第2扶手構(gòu)成部11具有被固定于轎廂2的上表面2b的固定扶手部11a、和以能夠沿上下方向滑動的方式設(shè)于固定扶手部11a的可動扶手部11b。

可動扶手部11b能夠在從固定扶手部11a向上方突出的突出位置(圖4)和位于突出位置下方的退避位置(圖2)之間相對于固定扶手部11a移位。第2扶手構(gòu)成部11的狀態(tài)通過可動扶手部11b向退避位置的移位而成為低扶手狀態(tài)，通過可動扶手部11b向突出位置的移位而成為高扶手狀態(tài)。

在第2扶手構(gòu)成部11設(shè)有：未圖示的作為第1扶手檢測部的第1扶手傳感器，其檢測第2扶手構(gòu)成部11是否為低扶手狀態(tài)；未圖示的作為第2扶手檢測部的第2扶手傳感器，其檢測第2扶手構(gòu)成部11是否為高扶手狀態(tài)。在該例中，在可動扶手部11b到達退避位置時，第1扶手傳感器檢測出可動扶手部11b，在可動扶手部11b到達突出位置時，第2扶手傳感器檢測出可動扶手部11b。

如圖1所示，多個井道內(nèi)固定部件12對應(yīng)于各個特定樓層被固定在井道1內(nèi)。由此，在井道1內(nèi)，多個井道內(nèi)固定部件12在轎廂2的移動方向上相互分開地固定。如圖3所示，各個井道內(nèi)固定部件12具有：作為支承部件的一對支承配件13，它們分別安裝于一對對重導(dǎo)軌5；以及共用的板部14，其安裝于一對支承配件13上。

支承配件13利用導(dǎo)軌夾被安裝于對重導(dǎo)軌5的背面。并且，在從上方觀察井道1時，支承配件13從對重導(dǎo)軌5一直延伸到比對重3的范圍靠近轎廂2的位置處。

板部14相對于水平面豎立配置。并且，在從上方觀察井道1時，板部14與第2扶手構(gòu)成部11平行配置。另外，從上方觀察時的板部14的長度與第2扶手構(gòu)成部11的長度大致相同。板部14配置在當從上方觀察井道1時的轎廂2和對重3之間。即，板部14配置在當從上方觀察井道1時比與轎廂2的背面2d對置的井道1的內(nèi)壁面靠近第2扶手構(gòu)成部11的位置處。在該例中，第2扶手構(gòu)成部11和板部14之間的水平距離l3為500mm以下。

在將從特定樓層的層站6的地面向上第1尺寸h1的高度設(shè)為基準高度p時，板部14的上端部的位置是比在對應(yīng)的特定樓層設(shè)置的層站出入口7的上端部低且在基準高度p以上的位置。并且，板部14的下端部的位置是比在對應(yīng)的特定樓層的下方相鄰樓層設(shè)置的層站出入口7的上端部高且在基準高度p以下的位置。因此，在第2扶手構(gòu)成部11為第1尺寸h1的低扶手狀態(tài)下轎廂2的上表面2b移動到特定樓層的層站6的地面的高度位置處時，如圖2所示，第2扶手構(gòu)成部11的上端部移動到板部14的上端部和下端部之間的高度。在該例中，板部14的下端部的位置是比對應(yīng)的特定樓層的層站6的地面靠上方的高度位置(即，比層站出入口7的下端部靠上方的高度位置)。

如圖1所示，與各個特定樓層中位于最上面的特定樓層即建筑物的最上層對應(yīng)的井道內(nèi)固定部件12的高度尺寸大于與最上層以外的特定樓層對應(yīng)的井道內(nèi)固定部件12的高度尺寸。在與最上層對應(yīng)的井道內(nèi)固定部件12的板部14設(shè)有開關(guān)15。

圖5是示出圖4的轎廂2的上表面2b處于最上層的層站6的地面的高度位置時的狀態(tài)的側(cè)視圖。當在轎廂2位于最上層附近的狀態(tài)下維護作業(yè)人員8上到轎廂2的上表面2b上進行作業(yè)時，凸輪16被安裝在第2扶手構(gòu)成部11。在從上方觀察井道1時，凸輪16從第2扶手構(gòu)成部11朝向板部14突出。并且，凸輪16安裝于可動扶手部11b。由此，凸輪16配置在當?shù)?扶手構(gòu)成部11成為高扶手狀態(tài)時比從轎廂2的上表面2b向上第1尺寸h1的位置高的位置處。

在轎廂2向上方移動、井道1的頂部與第2扶手構(gòu)成部11的上端部之間的頂部間隙尺寸為設(shè)定最小值時，開關(guān)15被凸輪16按壓而被操作。由此，通過開關(guān)15檢測出頂部間隙尺寸成為設(shè)定最小值的情況。即，檢測井道1的頂部與第2扶手構(gòu)成部11的上端部之間的頂部間隙尺寸是否成為設(shè)定最小值的安全檢測器17具有開關(guān)15和凸輪16。

從第1扶手傳感器、第2扶手傳感器及安全檢測器17分別向控制電梯運轉(zhuǎn)的控制裝置18發(fā)送信息?？刂蒲b置18根據(jù)分別來自第1扶手傳感器、第2扶手傳感器及安全檢測器17的信息控制電梯的運轉(zhuǎn)。

控制裝置18根據(jù)來自第1扶手傳感器的信息判定第2扶手構(gòu)成部11是否為低扶手狀態(tài)，根據(jù)來自第2扶手傳感器的信息判定第2扶手構(gòu)成部11是否為高扶手狀態(tài)。并且，控制裝置18在判定為第2扶手構(gòu)成部11為高扶手狀態(tài)時，使維護運轉(zhuǎn)模式時的轎廂上操作部的操作有效，在判定為第2扶手構(gòu)成部11并未成為高扶手狀態(tài)時，使維護運轉(zhuǎn)模式時的轎廂上操作部的操作無效。另外，控制裝置18在判定為第2扶手構(gòu)成部11為低扶手狀態(tài)時，使得能夠?qū)㈦娞莸倪\轉(zhuǎn)從維護運轉(zhuǎn)模式切換為通常運轉(zhuǎn)模式。另外，控制裝置18在根據(jù)來自安全檢測器17的信息判定為頂部間隙尺寸成為設(shè)定最小值時，停止對驅(qū)動裝置的供電，而停止轎廂2的移動。

下面，對電梯的維護作業(yè)的步驟進行說明。電梯的服務(wù)運轉(zhuǎn)是在通常運轉(zhuǎn)模式下進行的。在電梯以通常運轉(zhuǎn)模式進行運轉(zhuǎn)時，第2扶手構(gòu)成部11為低扶手狀態(tài)。

在維護作業(yè)人員8上到轎廂2的上表面2b上進行維護作業(yè)時，維護作業(yè)人員8首先在特定樓層的層站6操作層站手動操作部，使轎廂2低速移動，以使得轎廂2的上表面2b與特定樓層的層站6的地面的高度一致的方式使轎廂2停止。此時，層站出入口7關(guān)閉。由此，第2扶手構(gòu)成部11的上端部停止在井道內(nèi)固定部件12的板部14的上端部與下端部之間的高度位置。即，第2扶手構(gòu)成部11的上端部成為在水平方向上與板部14對置的狀態(tài)。

然后，維護作業(yè)人員8打開特定樓層的層站出入口7，從層站6操作設(shè)置在轎廂2的上表面的切換開關(guān)。由此，電梯的運轉(zhuǎn)從通常運轉(zhuǎn)模式切換為維護運轉(zhuǎn)模式。

然后，維護作業(yè)人員8在維持轎廂2的停止位置的狀態(tài)下從層站6攀爬移動到轎廂2的上表面2b。此時，從第2扶手構(gòu)成部11的上端部到板部14的距離是比轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的手所能觸及到的距離短的距離，因而即使第2扶手構(gòu)成部11為低扶手狀態(tài)，也能夠確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。在該例中，在從第2扶手構(gòu)成部11的上端部到板部14的水平距離是500mm以下的狀態(tài)下，維護作業(yè)人員8從層站6攀爬移動到轎廂2的上表面2b。

維護作業(yè)人員8在上到轎廂2的上表面2b上時，將打開的層站出入口7關(guān)閉，并且將可動扶手部11b提起來而將第2扶手構(gòu)成部11的狀態(tài)設(shè)為高扶手狀態(tài)(即，將第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸設(shè)為第2尺寸h2)。由此，在轎廂2的上表面2b設(shè)置的維護時轎廂上操作部的操作成為有效。然后，轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8在將第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸設(shè)為第2尺寸h2的狀態(tài)下，操作維護時轎廂上操作部使轎廂2低速移動。此時，隨著轎廂2的移動，第2扶手構(gòu)成部11的上端部逐漸離開板部14，即使在第2扶手構(gòu)成部11的附近沒有板部14時，通過使第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸成為第2尺寸h2，也能夠確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。由此，維護作業(yè)人員8能夠?qū)?內(nèi)的設(shè)備進行維護作業(yè)。

維護作業(yè)人員8在對井道1內(nèi)的設(shè)備的維護作業(yè)結(jié)束時，操作維護時轎廂上操作部使轎廂2低速移動，并以使得轎廂2的上表面2b與特定樓層的層站6的地面的高度一致的方式使轎廂2停止。由此，第2扶手構(gòu)成部11的上端部成為在水平方向上與板部14對置的狀態(tài)。

然后，維護作業(yè)人員8在將可動扶手部11b放低、將第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸設(shè)為第1尺寸h1后，打開特定樓層的層站出入口7，從轎廂2的上表面2b攀爬移動到層站6。然后，從層站6操作切換開關(guān)，將電梯的運轉(zhuǎn)從維護運轉(zhuǎn)模式切換為通常運轉(zhuǎn)模式。然后，將層站出入口7關(guān)閉，由此結(jié)束電梯的維護作業(yè)。

在這樣的電梯裝置中，轎廂上扶手9的第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸能夠在第1尺寸h1和第2尺寸h2之間變化，在將從特定樓層的層站6的地面向上第1尺寸h1的高度設(shè)為基準高度p時，板部14的上端部的位置在基準高度p以上的位置、且板部14的下端部的位置在基準高度p以下的位置，因而當維護作業(yè)人員8在轎廂2的上表面2b和層站6之間攀爬移動時，能夠使板部14配置在比與第2扶手構(gòu)成部11對置的井道1的內(nèi)壁面靠近第2扶手構(gòu)成部11的位置。由此，即使是第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸成為第1尺寸h1時，也能夠通過板部14確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。并且，在維護作業(yè)人員8上到轎廂2的上表面2b上的狀態(tài)下，能夠?qū)⒌?扶手構(gòu)成部11的高度尺寸設(shè)為第2尺寸h2，使第2扶手構(gòu)成部11的狀態(tài)成為高扶手狀態(tài)，因而即使在維護運轉(zhuǎn)模式時使轎廂2移動，也能夠確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。另外，在通常運轉(zhuǎn)模式時能夠?qū)⒌?扶手構(gòu)成部11設(shè)為低扶手狀態(tài)，能夠防止井道1在高度方向的擴大。另外，由于對應(yīng)于特定樓層單獨設(shè)置包括板部14的井道內(nèi)固定部件12，因而不需要從井道1的上端部一直到下端部連續(xù)地設(shè)置板。由此，能夠在井道1內(nèi)低成本地設(shè)置井道內(nèi)固定部件12。

另外，第2扶手構(gòu)成部11與井道1的內(nèi)壁面之間的水平距離l1大于500mm，第2扶手構(gòu)成部11與板部14之間的水平距離l2為500mm以下，第2扶手構(gòu)成部11的第1尺寸h1為700mm以上且小于1100mm的尺寸，第2扶手構(gòu)成部11的第2尺寸h2為1100mm以上的尺寸，因而能夠更可靠地確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。

另外，板部14的下端部位于比特定樓層的層站6的地面靠上方的高度位置，因而能夠進一步減小井道內(nèi)固定部件12的高度尺寸，能夠進一步降低用于在井道1內(nèi)設(shè)置井道內(nèi)固定部件12的成本。

另外，控制裝置18在根據(jù)來自第2扶手傳感器的信息判定為第2扶手構(gòu)成部11為高扶手狀態(tài)時，使維護時轎廂上操作部的操作有效，因而能夠防止在維護運轉(zhuǎn)模式時轎廂2在第2扶手構(gòu)成部11不是高扶手狀態(tài)的情況下移動。由此，能夠更可靠地確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。

另外，控制裝置18能夠在根據(jù)來自第1扶手傳感器的信息判定為第2扶手構(gòu)成部11為低扶手狀態(tài)時，進行從維護運轉(zhuǎn)模式向通常運轉(zhuǎn)模式的切換，因而能夠防止在通常運轉(zhuǎn)模式時轎廂2在第2扶手構(gòu)成部11未成為低扶手狀態(tài)的情況下移動。由此，能夠更可靠地確保通常運轉(zhuǎn)模式時的井道1的頂部間隙尺寸。

另外，控制裝置18在根據(jù)來自安全檢測器17的信息判定為井道1的頂部與第2扶手構(gòu)成部11的上端部之間的頂部間隙尺寸為設(shè)定最小值時，停止轎廂2的移動，因而能夠更可靠地防止由于轎廂2向上方移動而使得轎廂2與井道1的頂部發(fā)生沖撞。

另外，安全檢測器17具有開關(guān)15和凸輪16，開關(guān)15設(shè)置在對應(yīng)于最上層的井道內(nèi)固定部件12，凸輪16設(shè)于第2扶手構(gòu)成部11，在頂部間隙尺寸成為設(shè)定最小值時操作開關(guān)15，因而能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)更可靠地檢測出頂部間隙尺寸成為設(shè)定最小值的情況。

另外，井道內(nèi)固定部件12安裝于對重導(dǎo)軌5，因而能夠容易地在井道1內(nèi)設(shè)置井道內(nèi)固定部件12。

另外，在上述的例子中，一對第1扶手構(gòu)成部10和第2扶手構(gòu)成部11中僅第2扶手構(gòu)成部11為扶手高度可變部，但也可以將第1扶手構(gòu)成部10設(shè)為扶手高度可變部。在這種情況下，第1扶手構(gòu)成部10與井道1的內(nèi)壁面之間的水平距離l2為大于安全基準距離(例如500mm)的距離。

實施方式2

圖6是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的側(cè)視圖。并且，圖7是示出圖6的電梯裝置的俯視圖。如圖7所示，對重3配置在當從上方觀察井道1時轎廂2的一個側(cè)面2e側(cè)。即，該例的電梯是對重側(cè)置式電梯。

在從上方觀察井道1時，引導(dǎo)轎廂2的一對轎廂導(dǎo)軌4中的一方的轎廂導(dǎo)軌4與轎廂2的一個側(cè)面2e對置，另一方的轎廂導(dǎo)軌4與轎廂2的另一個側(cè)面2e對置。并且，在從上方觀察井道1時，引導(dǎo)對重3的一對對重導(dǎo)軌5在沿著轎廂2的一個側(cè)面2e的方向上隔著對重3相互對置。

在該例中，與轎廂2的靠對重3側(cè)的側(cè)面2e即轎廂2的一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面、和一方的第1扶手構(gòu)成部10之間的水平距離l4為大于安全基準距離(例如500mm)的距離。并且，在該例中，與轎廂2的另一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面和另一方的第1扶手構(gòu)成部10之間的水平距離l5、以及與轎廂2的背面2d對置的井道1的內(nèi)壁面和第2扶手構(gòu)成部11之間的水平距離l6為安全基準距離(例如500mm)以下的距離。

由此，在該例中，一對第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11中靠近對重3的一側(cè)的一方的第1扶手構(gòu)成部10成為扶手高度可變部，另一方的第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11各自的高度尺寸固定不變。

作為扶手高度可變部的一方的第1扶手構(gòu)成部10的結(jié)構(gòu)與實施方式1的作為扶手高度可變部的第2扶手構(gòu)成部11的結(jié)構(gòu)相同。因此，一方的第1扶手構(gòu)成部10的高度尺寸能夠在第1尺寸h1和大于第1尺寸h1的第2尺寸h2之間變化。第1尺寸h1及第2尺寸h2各自的設(shè)定值與實施方式1的第2扶手構(gòu)成部11的高度尺寸的設(shè)定值相同。即，一方的第1扶手構(gòu)成部10的第1尺寸h1被設(shè)定為700mm以上且小于1100mm的尺寸，一方的第1扶手構(gòu)成部10的第2尺寸h2被設(shè)定為1100mm以上的尺寸。

另一方的第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11各自的高度尺寸的設(shè)定值、與實施方式1的第1扶手構(gòu)成部10的高度尺寸h0的設(shè)定值相同。即，另一方的第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11各自的高度尺寸被設(shè)定為700mm以上且小于1100mm的尺寸。

多個井道內(nèi)固定部件12對應(yīng)于各個特定樓層而固定在井道1內(nèi)。各個井道內(nèi)固定部件12具有分別安裝于一對對重導(dǎo)軌5的一對支承配件13、和安裝于一對支承配件13的共用的板部14。

板部14相對于水平面豎立配置。并且，在從上方觀察井道1時，板部14與對重3側(cè)的一方的第1扶手構(gòu)成部10平行配置。另外，從上方觀察時的板部14的長度與第1扶手構(gòu)成部10的長度大致相同。在從上方觀察井道1時，板部14被配置在比與轎廂2的一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面靠近一方的第1扶手構(gòu)成部10的位置處。在該例中，在從上方觀察井道1時，板部14配置在與轎廂2的一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面和對重3之間。另外，在該例中，一方的第1扶手構(gòu)成部10和板部14之間的水平距離l7為安全基準距離(例如，500mm)以下的距離。

在將從特定樓層的層站6的地面向上第1尺寸h1的高度設(shè)為基準高度p時，板部14的上端部的位置是比在對應(yīng)的特定樓層設(shè)置的層站出入口7的上端部低且在基準高度p以上的位置。并且，板部14的下端部的位置是比在對應(yīng)的特定樓層的下方相鄰樓層設(shè)置的層站出入口7的上端部高且在基準高度p以下的位置。因此，在一方的第1扶手構(gòu)成部10為第1尺寸h1的低扶手狀態(tài)下轎廂2的上表面2b移動到特定樓層的層站6的地面的高度位置時，如圖6所示，第1扶手構(gòu)成部10的上端部移動到板部14的上端部和下端部之間的高度位置。在該例中，板部14的下端部的位置是比對應(yīng)的特定樓層的層站6的地面靠上方的高度位置(即，比層站出入口7的下端部靠上方的高度位置)。

圖8是示出圖6的轎廂2的上表面2b被配置在維護時乘梯下梯容許范圍的上限位置處的狀態(tài)的側(cè)視圖。另外，圖9是示出圖6的轎廂2的上表面2b被配置在維護時乘梯下梯容許范圍的下限位置處的狀態(tài)的側(cè)視圖。維護時乘梯下梯容許范圍的上限位置是比特定樓層的層站6的地面的高度高出尺寸hu的位置，維護時乘梯下梯容許范圍的下限位置是比特定樓層的層站6的地面的高度低出尺寸hd的位置。在該例中，尺寸hu及尺寸hd都被設(shè)定為500mm。

板部14的上端部的位置是比從基準高度p向上到尺寸hu(即500mm)的高度位置還高的位置。由此，即使是轎廂2的上表面2b一直移動到維護時乘梯下梯容許范圍的上限位置的情況下，如圖8所示，一方的第1扶手構(gòu)成部10也不會超過板部14的上端部的高度。

另外，在該例中，如圖9所示，在轎廂2的上表面2b停止在維護時乘梯下梯容許范圍的下限位置的情況下，一方的第1扶手構(gòu)成部10的上端部的位置為比板部14的下端部的高度靠下方間隙尺寸a的位置。間隙尺寸a是從確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性的觀點出發(fā)而決定的尺寸。如果一方的第1扶手構(gòu)成部10的上端部與板部14的下端部之間的高度差在間隙尺寸a的范圍內(nèi)，則即使是一方的第1扶手構(gòu)成部10的上端部的位置比板部14的下端部的高度靠下時，轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的手也容易觸及到板部14，確保了維護作業(yè)人員8的安全性。在該例中，間隙尺寸a被設(shè)定為300mm。

因此，板部14的下端部的位置處于從尺寸hd(即500mm)減去間隙尺寸a(即300mm)而得的尺寸位置，即從基準高度p向下200mm的高度位置。其它結(jié)構(gòu)及動作與實施方式1相同。

在這樣的電梯裝置中，板部14的上端部的位置處于比從基準高度p向上500mm的高度位置還高的位置，因而當維護作業(yè)人員8在轎廂2的上表面2b和層站6之間攀爬移動時，即使是轎廂2的上表面2b相比特定樓層的層站6的地面高度偏向上方時，也能夠使板部14配置在比井道1的內(nèi)壁面靠近一方的第1扶手構(gòu)成部10的位置，能夠更可靠地確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。

另外，板部14的下端部的位置處于從基準高度p向下200mm的高度位置，因而當維護作業(yè)人員8在轎廂2的上表面2b和層站6之間攀爬移動時，即使是轎廂2的上表面2b相比特定樓層的層站6的地面高度偏向下方時，也能夠使板部14配置在比井道1的內(nèi)壁面靠近一方的第1扶手構(gòu)成部10的位置，能夠更可靠地確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。并且，能夠減小從基準高度p到板部14的下端部的尺寸，能夠進一步實現(xiàn)板部14的小型化。

另外，在上述的例子中，板部14的上端部的位置處于比從基準高度p向上500mm的高度位置還高的位置，但也可以將板部14的上端部的位置設(shè)為從基準高度p向上500mm的高度位置。這樣，也能夠更可靠地確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。

另外，在上述的例子中，板部14的下端部配置在從基準高度p向下200mm的高度位置，但也可以將板部14的下端部的位置設(shè)為比從基準高度p向下200mm的高度位置還低的位置。在這種情況下，能夠根據(jù)維護時乘梯下梯容許范圍的尺寸hd，將板部14的下端部的位置設(shè)為從基準高度p向下500mm的高度位置。這樣，能夠更可靠地確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。

另外，在上述的例子中，一對第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11中僅一方的第1扶手構(gòu)成部10成為扶手高度可變部，但也可以將另一方的第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11中的至少任意一方設(shè)為扶手高度可變部。在另一方的第1扶手構(gòu)成部10成為扶手高度可變部的情況下，另一方的第1扶手構(gòu)成部10與井道1的內(nèi)壁面之間的水平距離l5成為大于安全基準距離(例如500mm)的距離，在第2扶手構(gòu)成部11成為扶手高度可變部的情況下，第2扶手構(gòu)成部11與井道1的內(nèi)壁面之間的水平距離l6成為大于安全基準距離(例如500mm)的距離。

另外，考慮到將維護時乘梯下梯容許范圍設(shè)定為從特定樓層的層站6的地面的高度向上500mm到向下500mm的范圍，也可以將板部14的上端部的位置設(shè)為從基準高度p向上500mm的高度位置，而且將板部14的下端部的位置設(shè)為從基準高度p向下500mm的高度位置。這樣，能夠減小板部14的尺寸，能夠易于設(shè)置井道內(nèi)固定部件12及降低成本。

另外，當維護作業(yè)人員8在層站6和轎廂2的上表面2b之間攀爬移動時，考慮到轎廂2的上表面2b的停靠位置相對于特定樓層的層站6的地面的高度的偏差量通常在上下100mm的范圍內(nèi)，也可以將板部14的上端部的位置設(shè)為從基準高度p向上100mm的高度位置，而且將板部14的下端部的位置設(shè)為從基準高度p向下100mm的高度位置。這樣，能夠進一步減小板部14的尺寸，能夠進一步容易地設(shè)置井道內(nèi)固定部件12及降低成本。

實施方式3

圖10是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的側(cè)視圖。并且，圖11是示出圖10的電梯裝置的俯視圖。該例的電梯是與實施方式2一樣的對重橫落式的電梯。

在從上方觀察井道1時，引導(dǎo)轎廂2的一對轎廂導(dǎo)軌4中的一方的轎廂導(dǎo)軌4與轎廂2的一個側(cè)面2e對置，另一方的轎廂導(dǎo)軌4與轎廂2的另一個側(cè)面2e對置。一方的轎廂導(dǎo)軌4配置在當從上方觀察井道1時轎廂2和對重3之間的空間中。

在與轎廂2的靠對重3側(cè)的側(cè)面2e即轎廂2的一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面上固定有作為井道內(nèi)固定部件的導(dǎo)軌托架21，導(dǎo)軌托架21支承一方的轎廂導(dǎo)軌4和一對對重導(dǎo)軌5中的各條導(dǎo)軌。

導(dǎo)軌托架21與各個特定樓層對應(yīng)地分別固定在井道1內(nèi)。并且，導(dǎo)軌托架21具有：一對第1導(dǎo)軌托架部211，其單獨支承一對對重導(dǎo)軌5；以及第2導(dǎo)軌托架部212，其對安裝在一對第1導(dǎo)軌托架部211之間的一方的轎廂導(dǎo)軌4進行支承。

一對第1導(dǎo)軌托架部211沿著井道1的內(nèi)壁面在水平方向相互分開配置。對重3配置在一對第1導(dǎo)軌托架部211之間的空間中。

第2導(dǎo)軌托架部212被配置為，在從上方觀察井道1時，橫穿轎廂2和對重2之間的空間。并且，第2導(dǎo)軌托架部212被配置為，在從上方觀察井道1時，該第2導(dǎo)軌托架部212與一方的第1扶手構(gòu)成部10平行。另外，第2導(dǎo)軌托架部212具有作為用于安裝一方的轎廂導(dǎo)軌4的板部的導(dǎo)軌安裝板。第2導(dǎo)軌托架部212的導(dǎo)軌安裝板相對于水平面豎立配置。在該例中，如圖11所示，第2導(dǎo)軌托架部212的長度比第1扶手構(gòu)成部10的長度短。

第2導(dǎo)軌托架部212的導(dǎo)軌安裝板的上端部的位置是比在特定樓層設(shè)置的層站出入口7的上端部低且在基準高度p以上的位置。并且，第2導(dǎo)軌托架部212的導(dǎo)軌安裝板的下端部的位置是比在特定樓層的下方相鄰樓層設(shè)置的層站出入口7的上端部高且在基準高度p以下的位置。在該例中，第2導(dǎo)軌托架部212的導(dǎo)軌安裝板的上端部的位置為比基準高度p高的位置，第2導(dǎo)軌托架部212的導(dǎo)軌安裝板的下端部的位置為與基準高度p相同高度的位置。

在該例中，與轎廂2的靠對重3側(cè)的一個側(cè)面2e即轎廂2的一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面、和第1扶手構(gòu)成部10之間的水平距離l4大于與轎廂2的另一個側(cè)面2e對置的井道1的內(nèi)壁面和第1扶手構(gòu)成部10之間的水平距離l5、以及與轎廂2的背面2d對置的井道1的內(nèi)壁面和第2扶手構(gòu)成部11之間的水平距離l6。并且，在該例中，水平距離l4為大于安全基準距離(例如500mm)的距離，水平距離l5及l(fā)6為安全基準距離(例如500mm)以下的距離。

由此，在該例中，一對第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11中靠近對重3的一側(cè)的一方的第1扶手構(gòu)成部10成為扶手高度可變部，另一方的第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11各自的高度尺寸固定不變。

作為扶手高度可變部的一方的第1扶手構(gòu)成部10的結(jié)構(gòu)與實施方式2的一方的第1扶手構(gòu)成部10的結(jié)構(gòu)相同。并且，另一方的第1扶手構(gòu)成部10及第2扶手構(gòu)成部11各自的結(jié)構(gòu)與實施方式1的第1扶手構(gòu)成部10的結(jié)構(gòu)相同。其它結(jié)構(gòu)及動作與實施方式1相同。

在這樣的電梯裝置中，支承轎廂導(dǎo)軌4及對重導(dǎo)軌5的導(dǎo)軌托架21作為井道內(nèi)固定部件對應(yīng)于特定樓層而設(shè)置，因而在維護運轉(zhuǎn)模式時能夠確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性，并且在通常運轉(zhuǎn)模式時能夠降低轎廂上扶手9的高度尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)井道1在高度方向上的縮小。并且，能夠使用導(dǎo)軌托架21作為井道內(nèi)固定部件，以確保轎廂2的上表面2b上的維護作業(yè)人員8的安全性。由此，能夠減少井道1內(nèi)的部件數(shù)目，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯裝置的成本降低。

另外，在各個上述實施方式中，維護作業(yè)人員8能夠在層站6和轎廂2的上表面2b之間攀爬移動的特定樓層是除最下層以外的所有樓層，但不限于此，只要將除最下層以外的至少任意一個樓層設(shè)為特定樓層即可。

另外，在各個上述實施方式中，在與最上層的層站出入口7對應(yīng)的井道內(nèi)固定部件12上設(shè)有開關(guān)15，在第2扶手構(gòu)成部11設(shè)有凸輪16，但也可以在第2扶手構(gòu)成部11上設(shè)置開關(guān)15，在與最上層的層站出入口7對應(yīng)的井道內(nèi)固定部件12上設(shè)置凸輪16。

另外，在各個上述實施方式中，第1及第2扶手構(gòu)成部10、11中的至少任意一方成為扶手高度可變部，在扶手高度可變部中，可動扶手部能夠相對于固定扶手部滑動，但也可以設(shè)為使可動扶手部能夠相對于固定扶手部進行裝卸。在這種情況下，通過從固定扶手部卸下可動扶手部，扶手高度可變部的高度尺寸成為第1尺寸h1，通過將可動扶手部安裝于固定扶手部，扶手高度可變部的高度尺寸成為第2尺寸h2。此外，也可以是扶手高度可變部通過可動扶手部相對于固定扶手部的轉(zhuǎn)動而能夠折疊。