技術(shù)特征：
1.一種用于電動(dòng)叉車上的負(fù)載壓力反饋比例多路閥，包括閥體(3)、主閥芯(4)和先導(dǎo)執(zhí)行件，所述的主閥芯(4)滑動(dòng)配合在閥體(3)的閥腔(17)內(nèi)，先導(dǎo)執(zhí)行件安裝在閥體(3)內(nèi)，閥體(3)上設(shè)有與閥腔(17)連通的進(jìn)油口(16)和回油口(6)；其特征在于：它還包括力平衡裝置和負(fù)載壓力反饋裝置，所述的力平衡裝置連接在主閥芯(4)的兩端，負(fù)載壓力反饋裝置安裝在靠近連通負(fù)載油缸連接口(5)的閥體(3)一側(cè)；所述的先導(dǎo)執(zhí)行件為兩個(gè)比例先導(dǎo)閥組件(15)，并且兩個(gè)比例先導(dǎo)閥組件(15)分別與主閥芯(4)兩端的力平衡裝置處的閥腔相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)叉車上的負(fù)載壓力反饋比例多路閥，其特征在于：所述的力平衡裝置包括第一閥塊(1)、第二閥塊(9)、彈簧(19)和彈簧墊(18)，第一閥塊(1)連接在遠(yuǎn)離負(fù)載油缸連接口(5)的閥體(3)一側(cè)且內(nèi)部具有第一容置腔(20)，第二閥塊(9)連接在靠近負(fù)載油缸連接口(5)的閥體(3)一側(cè)且內(nèi)部具有第二容置腔(14)，主閥芯(4)的兩端分別伸入第一容置腔(20)和第二容置腔(14)內(nèi)；主閥芯(4)的兩端均設(shè)有彈簧(19)和彈簧墊(18)，彈簧墊(18)套接在主閥芯(4)上，彈簧(19)的一端與彈簧墊(18)抵緊，另一端與第一容置腔(20)的孔底或者第二容置腔(14)的孔底抵緊；負(fù)載壓力反饋裝置連接在第二閥塊(9)上并與主閥芯(4)的端部抵緊或者脫開；兩個(gè)比例先導(dǎo)閥組件(15)各自的控制油路分別與第一容置腔(20)和第二容置腔(14)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)叉車上的負(fù)載壓力反饋比例多路閥，其特征在于：所述的負(fù)載壓力反饋裝置包括小閥芯(13)、小彈簧(11)和螺塞(10)，第二閥塊(9)在第二容置腔(14)的同一軸線上具有與第二容置腔(14)連通的第三容置腔(12)，小閥芯(13)的一端滑動(dòng)連接在第二容置腔(14)和第三容置腔(12)的連通處，另一端與小彈簧(11)的一端套接，小彈簧(11)的另一端套接在螺塞(10)上，螺塞(10)螺紋連接在第二閥塊(9)上；第二閥塊(9)內(nèi)還設(shè)有負(fù)載壓力反饋油路(8)，所述負(fù)載壓力反饋油路(8)的一端與第三容置腔(12)連通，另一端與閥體(3)內(nèi)的負(fù)載油缸連接口(5)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)叉車上的負(fù)載壓力反饋比例多路閥，其特征在于：該比例多路閥還包括單向閥(7)和控制閥(2)，所述的控制閥(2)安裝在第一閥塊(1)一側(cè)的閥體(3)內(nèi)，單向閥(7)安裝在負(fù)載油缸連接口(5)一側(cè)的閥體(3)內(nèi)，并且，單向閥(7)的閥芯一端與負(fù)載油缸連接口(5)處的閥體(3)形成閥門， 另一端通過油路與控制閥(2)連通。