本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種罐車及其罐體。

背景技術(shù)：

罐車包括罐體和車體，車體用于承載罐體。通常，罐體包括內(nèi)膽和外殼兩層。內(nèi)膽設(shè)有支撐柱，內(nèi)膽與外殼之間通過支撐柱連接。罐車在行進(jìn)過程中進(jìn)行加速、剎車等操作時(shí)，由于內(nèi)膽盛放物料，則內(nèi)膽會由于慣性作用通過支撐柱向外殼傳遞軸向的慣性力。慣性力過大，容易導(dǎo)致該處的外殼會產(chǎn)生撕裂、焊縫開裂等，使外殼產(chǎn)生泄漏，影響罐車的真空效果，導(dǎo)致罐車無法正常使用，嚴(yán)重時(shí)會產(chǎn)生火災(zāi)、有毒氣體泄漏等危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠加強(qiáng)支撐柱與外殼之間連接處的連接強(qiáng)度，能夠有效避免罐體開裂的罐車及其罐體。

一種罐體，包括外殼、位于所述外殼內(nèi)的內(nèi)膽、支撐柱及加強(qiáng)板，所述支撐柱的一端固定設(shè)于所述內(nèi)膽的外側(cè)壁上，所述支撐柱的另一端穿過所述外殼并與所述外殼相連，所述加強(qiáng)板設(shè)于所述外殼的外側(cè)壁的對應(yīng)所述支撐柱的位置，所述加強(qiáng)板開設(shè)有供所述支撐柱穿過的通孔，所述加強(qiáng)板在所述通孔的周緣開設(shè)有多個(gè)塞焊孔，所述加強(qiáng)板通過所述塞焊孔與所述外殼塞焊連接。

在其中一實(shí)施方式中，多個(gè)所述塞焊孔沿所述通孔的周緣均勻分布。

在其中一實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)板與所述外殼相互貼合。

在其中一實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)板包括重疊設(shè)置的第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板；

所述第一加強(qiáng)板開設(shè)有供所述支撐柱穿過的第一通孔，所述第一加強(qiáng)板在所述第一通孔的周緣開設(shè)有多個(gè)第一塞焊孔；

所述第二加強(qiáng)板的表面積小于所述第一加強(qiáng)板的表面積，所述第二加強(qiáng)板開設(shè)有供所述支撐柱穿過的第二通孔，所述第二加強(qiáng)板在所述第二通孔的周緣開設(shè)有多個(gè)第二塞焊孔，所述第二加強(qiáng)板通過所述第二塞焊孔塞焊固定設(shè)于所述第一加強(qiáng)板上。

在其中一實(shí)施方式中，所述第一塞焊孔與所述第二塞焊孔相互交錯(cuò)設(shè)置。

在其中一實(shí)施方式中，多個(gè)所述第一塞焊孔與多個(gè)所述第二塞焊孔位于不同圓周上。

在其中一實(shí)施方式中，所述第一加強(qiáng)板的兩端為加固區(qū)，兩個(gè)所述加固區(qū)之間為主塞焊區(qū)，所述第二加強(qiáng)板設(shè)于所述主塞焊區(qū)內(nèi)，所述加固區(qū)開設(shè)有加固孔，所述第一加強(qiáng)板的兩端通過所述加固孔與所述外殼固定連接。

在其中一實(shí)施方式中，還包括翼板，所述翼板垂直設(shè)于所述加強(qiáng)板的外側(cè)，并橫跨所述支撐柱且與所述支撐柱相連，所述翼板面向所述支撐柱的一側(cè)設(shè)有用于避讓所述支撐柱的避讓部。

在其中一實(shí)施方式中，所述翼板面向所述加強(qiáng)板的一側(cè)設(shè)有臺階部，所述臺階部與所述加強(qiáng)板的外表面相抵接。

在其中一實(shí)施方式中，所述翼板靠近所述加強(qiáng)板的側(cè)面為弧形面，所述弧形面與所述加強(qiáng)板的弧形面相互貼合。

在其中一實(shí)施方式中，所述翼板為多個(gè)，多個(gè)所述翼板之間相互并列設(shè)置。

一種罐車，包括車體與罐體，所述車體承載所述罐體，所述罐體設(shè)于所述車體上。

一種罐車，包括車體與罐體，所述車體設(shè)有大梁，所述罐體設(shè)于所述車體上，所述翼板靠近所述車體的一端的端面與所述大梁連接。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：本發(fā)明的罐車及其罐體中，支撐柱穿過外殼與加強(qiáng)板使加強(qiáng)板與外殼的表面固定連接。則內(nèi)膽的慣性力通過支撐柱傳遞到外殼上，再分散到加強(qiáng)板上。并且，加強(qiáng)板通過塞焊孔與外殼塞焊連接。則加強(qiáng)板能夠緊貼外殼，使慣性力能夠均勻地分散在整塊加強(qiáng)板上，從而達(dá)到避免外殼的受力過于集中，避免在支撐柱與外殼之間的連接處發(fā)生開裂。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式的罐體的側(cè)視圖；

圖2為圖1所示罐體的第一加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示罐體的第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示罐體的第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的組裝示意圖；

圖5為圖1所示罐體安裝翼板后的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示罐體的側(cè)視圖；

圖7為圖5所示翼板的另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明如下：10、罐體；11、外殼；12、內(nèi)膽；13、支撐柱；14、加強(qiáng)板；15、第一加強(qiáng)板、151、第一通孔；152、第一塞焊孔；153、加固區(qū)；154、主塞焊區(qū)；155、加固孔；16、第二加強(qiáng)板、161、第二通孔；162、第二塞焊孔；17、27、翼板；171、臺階部；172、272、避讓部；173、273、端面。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。

請參閱圖1，本實(shí)施方式的罐車（圖未示）包括車體與罐體10，車體承載罐體10，罐體10設(shè)于車體上?？梢岳斫猓摅w10可以通過焊接方式固定設(shè)于車體上，也可以通過螺栓、卡扣等可拆卸地設(shè)于車體上。車體上設(shè)有大梁21。大梁21與罐體10連接，使罐體10穩(wěn)固設(shè)于車體上。

本實(shí)施方式的罐體10包括外殼11、位于外殼11內(nèi)的內(nèi)膽12、支撐柱13及加強(qiáng)板14。

內(nèi)膽12用于盛放物料。通常，內(nèi)膽12盛放的是低溫加壓液化氣，因此要求外殼11與內(nèi)膽12要保持密封。外殼11包覆于內(nèi)膽12的外側(cè)。外殼11能夠保護(hù)內(nèi)膽12。

支撐柱13的一端固定設(shè)于內(nèi)膽12的外側(cè)壁上，支撐柱13的另一端穿過外殼11并與外殼11相連。支撐柱13的另一端穿過外殼11，與外殼11密封連接，以保證外殼11的密封性。支撐柱13連接內(nèi)膽12與外殼11，使內(nèi)膽12的慣性力通過支撐柱13傳遞到外殼11上。

加強(qiáng)板14設(shè)于外殼11的外側(cè)壁的對應(yīng)支撐柱13的位置。加強(qiáng)板14開設(shè)有供支撐柱13穿過的通孔。加強(qiáng)板14在通孔的周緣開設(shè)有多個(gè)塞焊孔，加強(qiáng)板14通過塞焊孔與外殼11塞焊連接。對塞焊孔進(jìn)行塞焊至填滿焊劑，加強(qiáng)板14緊貼外殼11，使加強(qiáng)板14達(dá)到較高的加強(qiáng)作用的效果。支撐柱13從通孔穿過并與通孔邊緣焊接相連，則內(nèi)膽12的慣性力由支撐柱13傳遞到加強(qiáng)板14上。加強(qiáng)板14分散掉慣性力，能夠有效的避免加強(qiáng)板14在通孔處的焊縫撕裂。

加強(qiáng)板14與外殼11相互貼合。加強(qiáng)板14為弧形板，且加強(qiáng)板14與外殼11的外側(cè)壁的對應(yīng)支撐柱13處的相貼合。當(dāng)加強(qiáng)板14與外殼11的外側(cè)壁連接的時(shí)候，加強(qiáng)板14能夠與外殼11的外側(cè)壁相互緊貼，使加強(qiáng)板14完全與外殼11貼合，使慣性力能夠通過整個(gè)加強(qiáng)板14均勻分散到外殼11上。

可以理解，加強(qiáng)板14可以為多個(gè)。具體在本實(shí)施方式中，加強(qiáng)板14包括重疊設(shè)置的第一加強(qiáng)板15及第二加強(qiáng)板16。

請參閱圖2，第一加強(qiáng)板15開設(shè)有供支撐柱13穿過的第一通孔151。第一加強(qiáng)板15在第一通孔151的周緣開設(shè)有多個(gè)第一塞焊孔152，第一加強(qiáng)板15的兩端通過加固孔與外殼11固定連接。具體地，第一加強(qiáng)板15的兩端為加固區(qū)153，兩個(gè)加固區(qū)153之間為主塞焊區(qū)154。第一通孔151、第一塞焊孔152開設(shè)于主塞焊區(qū)154。加固區(qū)153開設(shè)有加固孔155，第一加強(qiáng)板15的兩端通過加固孔155與外殼11固定連接?？梢岳斫?，加固孔155可以為塞焊孔或普通焊孔。

請參閱圖3，第二加強(qiáng)板16的表面積小于第一加強(qiáng)板15的表面積。第二加強(qiáng)板16設(shè)于第一加強(qiáng)板15的主塞焊區(qū)154。第二加強(qiáng)板16開設(shè)有供支撐柱13穿過的第二通孔161，第二加強(qiáng)板16在第二通孔161的周緣開設(shè)有多個(gè)第二塞焊孔162，第二加強(qiáng)板16通過第二塞焊孔162塞焊固定設(shè)于第一加強(qiáng)板15上。

請參閱圖4，第一塞焊孔152與第二塞焊孔162相互交錯(cuò)設(shè)置。第一塞焊孔152與第二塞焊孔162的位置上下錯(cuò)開，避免重疊焊接，影響塞焊強(qiáng)度。第一塞焊孔152與第二塞焊孔162位于不同圓周上。并且，每個(gè)第一塞焊孔152與每個(gè)第二塞焊孔162所對應(yīng)的半徑也不相重合。具體地，第一塞焊孔152所在的圓周的半徑大于第二塞焊孔162所在圓周的半徑。第一加固板的表面積較大，第一塞焊孔152所包圍的面積較大，有助于提高第一加強(qiáng)板15與外殼11的連接強(qiáng)度。

塞焊孔為槽型。多個(gè)塞焊孔沿通孔的周緣均勻分布。加強(qiáng)板14的邊緣焊接在外殼11上，并且支撐柱13與加強(qiáng)板14焊接。塞焊孔的大小、開設(shè)位置需要避開加強(qiáng)板14與外殼11、支撐柱13與加強(qiáng)板14焊接的熱效應(yīng)區(qū)。

具體在本實(shí)施方式中，第一加強(qiáng)板15為長方形，第二加強(qiáng)板16為正方形。多個(gè)第一塞焊孔152、多個(gè)第二塞焊孔162呈正多邊形分布。第一加強(qiáng)板15的邊緣焊接在外殼11上。第二加強(qiáng)板16的邊緣焊接在第一加強(qiáng)板15上。第二加強(qiáng)板16與第一加強(qiáng)板15的焊縫避開第一加強(qiáng)板15與外殼11焊接的熱效應(yīng)區(qū)。該熱效應(yīng)區(qū)的寬度為30mm~50mm。支撐柱13與第一加強(qiáng)板15、第二加強(qiáng)板16焊接形成焊縫。因此，第一塞焊孔152與第二塞焊孔162需要避開焊接處的熱效應(yīng)區(qū)。即，第二塞焊孔162的長度約為第二加強(qiáng)板16的長度的五分之一，第二塞焊孔162的寬度約為第二通孔161邊緣與第二加強(qiáng)板16邊緣的最小距離的五分之一。第一塞焊孔152的寬度與第二塞焊孔162的寬度相近。并且，第二塞焊孔162的長度小于等于相鄰兩個(gè)第一塞焊孔152之間的距離。

具體地，第一塞焊孔152有八個(gè)，八個(gè)第一塞焊孔152呈正八邊形分布。第二塞焊孔162有四個(gè)，四個(gè)第二塞焊孔162呈正方形分布。可以理解，第一塞焊孔152及第二塞焊孔162還可以為5個(gè)、6個(gè)等。

請參閱圖5及圖6，本實(shí)施方式的罐體10還包括翼板17。翼板17垂直設(shè)于加強(qiáng)板14的外側(cè)，并橫跨支撐柱13且與支撐柱13相連。翼板17與加強(qiáng)板14的外表面相貼合。翼板17面向加強(qiáng)板14的側(cè)面為弧形面，翼板17的弧形面與加強(qiáng)板14的弧形面相互貼合。

翼板17面向加強(qiáng)板的一側(cè)設(shè)有臺階部171。臺階部171與加強(qiáng)板14的外表面相抵接。臺階部171與加強(qiáng)板14的外表面相緊貼并保持良好接觸，防止翼板17受力不勻，與加強(qiáng)板14之間發(fā)生錯(cuò)位。

翼板17面向支撐柱13的一側(cè)設(shè)有用于避讓支撐柱13的避讓部172。避讓部172可以使翼板17能夠包覆支撐柱13，使支撐柱13能夠與翼板17穩(wěn)定連接。則內(nèi)膽12的慣性力可以通過支撐柱13傳遞到翼板17上，并由翼板17傳遞到加強(qiáng)板14上。

具體在本實(shí)施方式中，翼板17靠近車體的一端的端面173與車體的大梁21連接。翼板17的另一端與罐體10的外殼11連接。則內(nèi)膽12的軸向慣性力通過翼板17還可以傳遞到外殼11以及車體上，慣性力能夠較為均勻的分散出去，避免支撐柱13在與外殼11的連接處的受慣性力集中，該連接處的焊縫撕裂。

對于不同型號的罐體10及車型，支撐柱13與大梁21之間的距離不同。當(dāng)支撐柱13與大梁21之間存在空隙的時(shí)候，則避讓部172與大梁21之間存在距離。請參閱圖7，當(dāng)支撐柱13與大梁21緊鄰設(shè)置的時(shí)候，則避讓部272延伸至翼板27與大梁21連接的端面273，以使翼板27能夠橫跨支撐柱13與大梁21連接。

具體在本實(shí)施方式中，翼板17與大梁21通過焊接連接。可以理解，翼板17與大梁21還可以通過螺栓或者卡勾卡扣等實(shí)現(xiàn)可拆卸連接，則罐體10能夠放置在不同的車體上。

可以理解，翼板17為多個(gè)，多個(gè)翼板17之間相互并列設(shè)置。多個(gè)翼板17可以使慣性力分散的更為均勻。

上述罐體10支撐結(jié)構(gòu)在第二加強(qiáng)板16外側(cè)增加翼板17，翼板17的臺階部171包覆所述支撐柱13。罐體10的慣性力通過支撐柱13傳遞到第一加強(qiáng)板15、第二加強(qiáng)板16及翼板17上，再通過翼板17傳遞到車體及外殼11上，使罐體10的軸向慣性力得到較好的分散，避免外殼11與支撐柱13連接處的受力集中，使焊縫撕裂，保證罐車的真空效果。

雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。