本發(fā)明涉及一種起重技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種橋吊跳水平臺結(jié)構(gòu)及其安裝工藝。

背景技術(shù)：
橋吊是將集裝箱從貨輪上裝卸的主要起重機械，是碼頭的心臟。隨著我國起重機制造業(yè)的不斷發(fā)展，我國制作的橋吊占據(jù)了全球近80%的市場份額，進入了70多個國家和地區(qū)。橋吊結(jié)構(gòu)制作廣泛接觸吸收國外的相關(guān)規(guī)范，時常引發(fā)了對橋吊結(jié)構(gòu)設(shè)計、制作及安裝合理性的討論，現(xiàn)已適應(yīng)科學(xué)技術(shù)和國外起重機制造業(yè)的飛速發(fā)展，正逐漸與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。但對于梯子、欄桿、平臺等橋吊上輔助結(jié)構(gòu)的制作、安裝問題討論及改進較少。事實上，這些輔助結(jié)構(gòu)的制作是否合理，安裝能否簡化是橋吊推進產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不容忽視的問題。在輔助結(jié)構(gòu)改進中，往往需要工藝技術(shù)人員在眾多約束條件中尋求改進的平衡點，如平臺安裝流程的限制與橋吊總裝后禁止動火要求的矛盾。如圖1所示，以往岸橋項目門框跳水平臺2設(shè)計為一整長平臺，在平臺制作時根據(jù)現(xiàn)場情況將平臺分為兩部分，分別制作、沖砂并做好油漆，靠門框側(cè)平臺在左右側(cè)門框拼裝時安裝到位，靠大梁側(cè)平臺待前后大梁整體總裝到位后，利用汽車吊在高空進行對接安裝，現(xiàn)場調(diào)整跳水平臺桁架高度并燒焊到位，貫通跳水平臺欄桿，安裝通往司機室處安全門。對焊接處進行修補打磨，補涂產(chǎn)品油漆。此制作安裝過程比較復(fù)雜，周期長，生產(chǎn)成本高，安裝后的跳水平臺質(zhì)量不能保證，且需二次動火，油漆及工人高空作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種優(yōu)化梯子平臺設(shè)計安裝，提高生產(chǎn)率，減少現(xiàn)場整改動火作業(yè)，基本實現(xiàn)梯子平臺現(xiàn)場無焊接裝配的橋吊跳水平臺結(jié)構(gòu)及其安裝工藝。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種橋吊跳水平臺結(jié)構(gòu)，其創(chuàng)新點在于：包括前后依次互相拼裝的組件一、組件二以及組件三，所述組件一固連在立柱一側(cè)，其上設(shè)置有欄桿分段一，其下端與立柱之間設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿傾斜支撐于組件一和立柱之間，且該組件一的一端上固連有連接件且與組件二的一端通過螺栓連接，所述組件二上布置有欄桿分段二；所述組件三一端固連有連接件且通過螺栓連接在組件二的另一端，該組件三上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁架，其上設(shè)置有欄桿分段三；所述欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體桁架。進一步的，所述連接件為一連接板；所述連接板上具有沿跳水平臺長軸延伸的腰型孔。進一步的，所述桁架包括關(guān)于組件三短軸對稱設(shè)置一對豎桿以及一對斜桿。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的另一種技術(shù)方案為：一種橋吊跳水平臺安裝工藝，其創(chuàng)新點在于：其安裝步驟如下：組件一安裝：將組件一在左右側(cè)門框拼裝時安裝到位，并將跳水平臺下部支撐的螺栓擰緊；組件三安裝：在前大梁抬高至8米胎架時，根據(jù)陸側(cè)上橫梁中心線為基準(zhǔn)定位安裝跳水平臺桁架；然后將小車架司機室移至跳水平臺安裝處，調(diào)整組件三的高度，保證司機室與組件三水平后，將其他附件安裝到位；組件二安裝：待門框與前后大梁拼裝后，預(yù)裝組件二，再利用棕繩綁扎組件一、組件二以及組件三，松開跳水平臺下部支撐螺栓，調(diào)整組件一的高度與組件三對齊，再將組件二與組件一、組件三連接到位。本發(fā)明的優(yōu)點在于：改進的跳水平臺結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，在平臺安裝時，即把與立柱連接的兩個平臺安裝到位；在前后大梁抬高至8米胎架時將與后大梁連接的平臺安裝到位；在前后大梁總裝后，將中間小平臺貫通即可，且改進后的平臺在安裝前已與鋼結(jié)構(gòu)在地面做好整體油漆，安裝后可利用螺栓進行上下和左右方向調(diào)節(jié)，有效避免動火作業(yè)，且最后安裝的組件二較小，擰螺栓時不需要動用汽車吊等大型吊裝設(shè)備，節(jié)約了設(shè)備成本。附圖說明圖1為原有技術(shù)的示意圖。圖2為本發(fā)明一種跳水平臺結(jié)構(gòu)及其安裝工藝的示意圖。圖3為本發(fā)明一種跳水平臺安裝及其安裝工藝的后側(cè)視圖。具體實施方式如圖1所示，跳水平臺2是橋吊梯子平臺中常見的輔助平臺，位于門框結(jié)構(gòu)上部，是操作人員到達小車司機室的常用通道，因只有在橋吊操作人員上下小車司機室時，跳水平臺2與小車司機室貫通，其余時間此平臺型式如同跳水臺，外挑于梯子平臺結(jié)構(gòu)，故稱為跳水平臺2。整個跳水平臺2由跳水平臺防掛、跳水平臺桁架和平臺三部分組成，跳水平臺桁架上端吊掛與后大梁下底板，下端固定跳水平臺2，跳水平臺防掛加強平臺支撐，防止電纜掛碰。如圖2、圖3所示，改進跳水平臺10包括前后依次互相拼裝的組件一4、組件二5以及組件三6，組件一4固連在立柱3一側(cè)，其上設(shè)置有欄桿分段一，其下端與立柱3之間設(shè)置有支撐桿7，支撐桿7傾斜支撐于組件一和立柱3之間，且該組件一4的一端上固連有連接件，且與組件二5的一端通過螺栓連接，組件二5上布置有欄桿分段二；組件三6一端固連有連接件且通過螺栓連接在組件二5的另一端，該組件三6上具有向上延伸的與后大梁下底板固連的桁架9，其上設(shè)置有欄桿分段三；欄桿分段一、欄桿分段二以及欄桿分段三互相拼裝成一整體；連接件為一連接板；連接板上具有沿改進跳水平臺10長軸延伸的腰型孔，便于組件二5在拼裝時進行微調(diào)；桁架9包括關(guān)于組件三6短軸對稱設(shè)置的一對豎桿以及一對斜桿，很好的保證組件三6與后大梁下底板連接的穩(wěn)定性。原跳水平臺的設(shè)計形式為一個整體平臺，經(jīng)過反復(fù)研究及改進，在整體將整個跳水平臺分為三個組件：安裝于門框立柱3上的組件一4、連接在后大梁上的組件三6以及用于貫通的一個中間組件二5，組件二5維一小平臺，三個組件之間皆采用螺栓連接。在組件一4、組件三6在與組件二5拼接處需加焊鉆有腰型孔的連接板。組件二5制作時，在與組件一4、組件三6上腰型孔連接處劃線開設(shè)8-φ16螺栓孔，將組件一5在左右側(cè)門框拼裝時安裝到位，并將改進跳水平臺7下部支撐桿11的螺栓擰緊。在前大梁抬高至8米胎架時，根據(jù)陸側(cè)上橫梁中心線為基準(zhǔn)定位安裝跳水平臺桁架9。然后將小車架司機室移至改進跳水平臺10安裝處，調(diào)整組件三6的高度，保證司機室與組件三6水平后，將組件三6、支撐件、安全門及欄桿等部件安裝到位。待門框與前后大梁拼裝后，預(yù)裝組件二5。再用棕繩將組件一4、組件二5以及組件三6綁結(jié)實后，松開改進跳水平臺10下部支撐螺栓，調(diào)整組件一4的高度與組件三6對齊，再將組件二5用螺栓與組件一4、組件三6連接到位。改進后跳水平臺10安裝前已與鋼結(jié)構(gòu)在地面做好整體油漆，安裝后可利用螺栓進行上下和左右方向調(diào)節(jié)，有效避免動火作業(yè)，且最后安裝的組件二5較小，擰螺栓時不需要動用汽車吊等大型吊裝設(shè)備，節(jié)約了設(shè)備成本。改進后的跳水平臺與改進前相比，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.設(shè)備費用降至原來的四分之一；2.高空作業(yè)施工周期從2~3天縮短至半天不到；3.切實改善施工人員的工作環(huán)境，減少高空工作量，降低安全風(fēng)險；4.避免大量油漆修補整改問題，消除補涂油漆對工期造成的影響，減少了對環(huán)境的污染，提升產(chǎn)品品質(zhì)。改進前與改進后具體對比情況詳見附表1和附表2。該改制跳水平臺的順利安裝為后期其它橋吊上成功實施此方案奠定了基礎(chǔ)。附表1附表2以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。