本發(fā)明涉及曳引式升降電梯。

背景技術(shù)：

中國專利CN101044084B公開了具有作為承載機構(gòu)的扁平皮帶的電梯，其皮帶上的導(dǎo)向槽和皮帶輪上的導(dǎo)向肋構(gòu)成的配合，以克服扁平皮帶滑移并從皮帶輪上脫落或提前損壞的缺陷。但是該專利的技術(shù)方案也存在一些缺點：（1）皮帶輪的導(dǎo)向肋要求加工精度高，材料成本高；（2）皮帶的導(dǎo)向槽處的皮帶厚度薄，在運行過程中，如果皮帶輪的導(dǎo)向肋和皮帶的導(dǎo)向槽配合不好，一側(cè)受壓力過大，可能導(dǎo)致扁平帶斷帶或者壽命大大縮短。

中國專利CN204138090U公開了用于電梯的曳引懸掛索，該曳引懸掛索的一側(cè)工作面為平面，該平面上設(shè)有若干條沿長度方向布置的調(diào)節(jié)槽，另一側(cè)工作面設(shè)有多個沿長度方向布置的凸筋，該專利解決了曳引力過剩的問題以及曳引懸掛索與導(dǎo)向輪的噪音問題。但是該專利的依然存在的缺點是：與懸掛索帶有凸筋一面的繩輪工作面加工繁瑣，與其配對的導(dǎo)向輪的配合精度高，加工成本高；曳引懸掛索與導(dǎo)向輪配合不佳，曳引懸掛索的一側(cè)承受壓力過大，可能導(dǎo)致斷帶或者使曳引懸掛索使用壽命大大縮短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種曳引承載單元不易斷帶，使用更可靠的電梯。

為達到上述目的，本發(fā)明提供一種電梯，包括轎廂和曳引承載機構(gòu)，所述曳引承載機構(gòu)包括曳引承載單元、與所述曳引承載單元相配合的旋轉(zhuǎn)輪，所述曳引承載單元用于承載和移動所述轎廂，并對所述旋轉(zhuǎn)輪的部分圓周進行包繞，所述曳引承載單元為扁平帶狀并具有第一工作面和第二工作面，其特征在于：所述第一工作面和所述第二工作面的其中一個上具有凹入所述曳引承載單元的導(dǎo)向帶槽，另一個上具有凸出所述曳引承載單元的凸出導(dǎo)向體；所述導(dǎo)向帶槽和所述凸出導(dǎo)向體均沿所述曳引承載單元的長度方向延伸，所述導(dǎo)向帶槽和所述凸出導(dǎo)向體在所述曳引承載單元的寬度方向上相互錯開布置；所述旋轉(zhuǎn)輪的滾動面上具有與所述導(dǎo)向帶槽配合的旋轉(zhuǎn)輪凸出體或者與所述凸出導(dǎo)向體配合的導(dǎo)向輪槽，所述導(dǎo)向帶槽與所述旋轉(zhuǎn)輪凸出體配合時，所述導(dǎo)向帶槽的內(nèi)表面與所述旋轉(zhuǎn)輪凸出體的外表面之間具有間隙，所述凸出導(dǎo)向體與所述導(dǎo)向輪槽配合時，所述凸出導(dǎo)向體的外表面與所述導(dǎo)向輪槽的內(nèi)表面之間具有間隙。

優(yōu)選地，所述曳引承載單元包括承載抗拉體和包裹在所述承載抗拉體之外的包裹體，所述包裹體為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠（TPU）、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠（EPDM）的其中一種，所述承載抗拉體為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。包裹體為橡膠一體成型，這樣凸出體的成型更加容易，加工成本更低。而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，皮帶輪為金屬結(jié)構(gòu)，在其上要制作導(dǎo)向肋，需要進行高精度的金屬機加工，十分麻煩，加工成本高。

更優(yōu)選地，多根所述承載抗拉體在所述曳引承載單元的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體交替采用鋼芯和碳纖維的方式進行交叉布置。

更優(yōu)選地，所述導(dǎo)向槽的橫截面形狀與所述凸出導(dǎo)向體的橫截面形狀相互補配合。相互補配合是指：凸出導(dǎo)向體的橫截面為三角形時，導(dǎo)向槽的橫截面形狀也是相適配的三角形；凸出導(dǎo)向體的橫截面為梯形時，導(dǎo)向槽的橫截面形狀也是相適配的梯形；依次類推。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向帶槽的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數(shù)大于4的多邊形。

更優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)輪凸出體的橫截面形狀與所述導(dǎo)向帶槽的橫截面形狀相互補配合。

其中，在所述第一工作面上，所有所述的導(dǎo)向帶槽或所述凸出導(dǎo)向體的表面積之和小于其所在的所述第一工作面的表面積的30%。在所述第二工作面上，所有所述凸出導(dǎo)向體或所述的導(dǎo)向帶槽的表面積之和小于其所在的所述第二工作面的表面積的30%。采用這樣的設(shè)計，在確保避免曳引承載單元發(fā)生側(cè)滑的同時，使曳引承載單元和旋轉(zhuǎn)輪的加工量更小，降低加工成本。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪槽的內(nèi)表面或所述旋轉(zhuǎn)輪凸出體的外表面具有減小摩擦和磨損的保護層。

在具體實施例中，所述保護層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。

在具體實施例中，該電梯具有多個旋轉(zhuǎn)輪，多個旋轉(zhuǎn)輪的滾動面上都具有所述的旋轉(zhuǎn)輪凸出體，或者都具有所述的導(dǎo)向輪槽。在一些結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的電梯中，具有多個旋轉(zhuǎn)輪，多個所述旋轉(zhuǎn)輪的其中一部分?jǐn)?shù)量的所述旋轉(zhuǎn)輪的滾動面上具有所述的旋轉(zhuǎn)輪凸出體，另外其他的所述旋轉(zhuǎn)輪的滾動面上具有所述的導(dǎo)向輪槽。

在以上技術(shù)方案中，凸出導(dǎo)向體和旋轉(zhuǎn)輪凸出體的高度優(yōu)選為1-3mm。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

（1）將扁帶狀的曳引承載單元的一側(cè)工作面上設(shè)置導(dǎo)向帶槽，另一側(cè)工作面上設(shè)置凸出導(dǎo)向體，在旋轉(zhuǎn)輪的外周面上設(shè)置與導(dǎo)向帶槽配合的旋轉(zhuǎn)輪凸出體或者與凸出導(dǎo)向體配合的導(dǎo)向輪槽，凸出導(dǎo)向體和導(dǎo)向帶槽錯開設(shè)置可避免曳引承載單元局部厚度太??；

（2）導(dǎo)向帶槽和旋轉(zhuǎn)輪凸出體之間配合具有間隙，凸出導(dǎo)向體和導(dǎo)向輪槽之間配合具有間隙，可降低加工精度，旋轉(zhuǎn)輪的加工成本更低；

（3）通過導(dǎo)向帶槽和導(dǎo)向?qū)蜉啿鄣膶?dǎo)向作用，可以避免曳引承載單元一側(cè)受力過大，大大降低了曳引承載單元的斷帶風(fēng)險，延長曳引承載單元的使用壽命。

附圖說明

圖1為實施例一的電梯曳引承載的示意圖。

圖2為實施例一的電梯中的曳引承載單元的橫截面示意圖。

圖3為實施例一的電梯中的曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。

圖4為實施例一的電梯中的曳引承載單元與轎廂反繩輪或?qū)χ胤蠢K輪配合的橫截面示意圖。

圖5為實施例二的電梯中的曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。

圖6為實施例三的電梯中的曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。

圖7為實施例四的電梯中的曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。

圖8為實施例五的電梯中的曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。

圖9為實施例六的電梯中的曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。

圖10為實施例七的一種電梯的示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。

實施例一

請參閱圖1至4，一種電梯，包括轎廂3、對重60和曳引承載機構(gòu)，曳引承載機構(gòu)包括曳引承載單元2、與曳引承載單元2相配合的多個旋轉(zhuǎn)輪，曳引承載單元2用于承載和移動轎廂3，并對旋轉(zhuǎn)輪的部分圓周進行包繞。如圖1所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)輪包括1個曳引輪1，2個轎廂反繩輪10，1個對重反繩輪20。曳引承載單元2的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過兩個轎廂反繩輪10后，向上延伸，再從上方繞過曳引輪1后向下延伸，最后從下方繞過對重反繩輪20后向上延伸固定在井道上方。

如圖2所示，曳引承載單元2為扁平帶狀并具有第一工作面21和第二工作面22，第一工作面21和第二工作面22的其中一個上具有凹入曳引承載單元2的導(dǎo)向帶槽8，另一個上具有凸出曳引承載單元2的凸出導(dǎo)向體5。本實施例中，第一工作面21上的兩側(cè)分別設(shè)有一個凸出導(dǎo)向體5，凸出導(dǎo)向體5的高度為B。在第一工作面21上，所有凸出導(dǎo)向體5的表面積之和小于其第一工作面21的表面積的30%。第二工作面22的中間開設(shè)有一個導(dǎo)向帶槽8，導(dǎo)向帶槽8的深度為A。在第二工作面22上，所有導(dǎo)向帶槽8的表面積之和小于其第二工作面22的表面積的30%。

導(dǎo)向帶槽8和凸出導(dǎo)向體5均沿曳引承載單元2的長度方向延伸，導(dǎo)向帶槽8和凸出導(dǎo)向體5在曳引承載單元2的寬度方向上相互錯開布置。旋轉(zhuǎn)輪的滾動面上具有與所述導(dǎo)向帶槽8配合的旋轉(zhuǎn)輪凸出體9或者與凸出導(dǎo)向體5配合的導(dǎo)向輪槽4。

本實施例中，曳引承載單元2包括承載抗拉體7和包裹在承載抗拉體7之外的包裹體6，包裹體6為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠EPDM的其中一種，承載抗拉體7為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。多根承載抗拉體7在所述曳引承載單元2的寬度方向上間隔排列分布，多根承載抗拉體7可以都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根承載抗拉體7交替采用鋼芯和碳纖維的方式進行交叉布置。

請參閱圖3，曳引輪1的滾動面的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向輪槽4，導(dǎo)向輪槽4與曳引輪1的兩個凸出導(dǎo)向體5一一配合。所述凸出導(dǎo)向體5配合在導(dǎo)向輪槽4中間時，凸出導(dǎo)向體5的外表面與導(dǎo)向輪槽4的內(nèi)表面之間具有間隙。凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀為梯形，導(dǎo)向輪槽4的橫截面形狀與凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀相互補配合，也是梯形，但導(dǎo)向輪槽4的橫截面形狀尺寸比凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀略大。這樣，就使凸出導(dǎo)向體5嵌入導(dǎo)向輪槽4后，兩者之間具有間隙，即間隙包括軸向間隙和徑向間隙。曳引承載單元2的凸出導(dǎo)向體5與曳引輪1上凹入的導(dǎo)向輪槽4不接觸，只有當(dāng)曳引承載單元2橫向偏移時，凸出導(dǎo)向體5和導(dǎo)向輪槽4在一側(cè)接觸，起導(dǎo)向作用，從而避免受力不均勻?qū)е峦钩鰧?dǎo)向體5的磨損從而影響整個曳引承載單元2的壽命。

導(dǎo)向輪槽4的內(nèi)表面具有減小摩擦和磨損的保護層41，保護層41為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。

請參閱圖4，轎廂反繩輪10或者對重反繩輪20與曳引承載單元2配合時，曳引承載單元2的第二工作面22上的導(dǎo)向帶槽8與轎廂反繩輪10或者對重反繩輪20上的旋轉(zhuǎn)輪凸出體9配合，導(dǎo)向帶槽8的內(nèi)表面與旋轉(zhuǎn)輪凸出體9的外表面之間具有間隙。旋轉(zhuǎn)輪凸出體9的橫截面形狀為梯形，導(dǎo)向帶槽8的橫截面形狀與旋轉(zhuǎn)輪凸出體9的橫截面形狀相互補配合，也是梯形，但導(dǎo)向帶槽8的橫截面形狀尺寸比旋轉(zhuǎn)輪凸出體9的橫截面形狀略大。這樣，就使旋轉(zhuǎn)輪凸出體9嵌入導(dǎo)向帶槽8后，兩者之間具有間隙，即間隙包括軸向間隙和徑向間隙。曳引承載單元2的導(dǎo)向帶槽8與旋轉(zhuǎn)輪凸出體9的表面不接觸，只有當(dāng)曳引承載單元2橫向偏移時，旋轉(zhuǎn)輪凸出體9和導(dǎo)向帶槽8在一側(cè)接觸，起導(dǎo)向作用。

旋轉(zhuǎn)輪凸出體9的外表面具有減小摩擦和磨損的保護層91，保護層91為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。

其中，凸出導(dǎo)向體5在第一工作面21上的高度B為1-3mm，小于曳引輪1上的導(dǎo)向輪槽4的深度。轎廂反繩輪20或?qū)χ胤蠢K輪30上的旋轉(zhuǎn)輪凸出體9在滾動面上的高度為1-3mm，小于導(dǎo)向帶槽8的深度A。

實施例二

請參閱圖5，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：曳引承載單元2的第一工作面21的中間設(shè)有一個凸出導(dǎo)向體5，第二工作面22的兩側(cè)分別開設(shè)有一個導(dǎo)向帶槽8。與之相對應(yīng)的，曳引輪1的中間具有與凸出導(dǎo)向體5配合的導(dǎo)向輪槽4，轎廂反繩輪10或?qū)χ胤蠢K輪20的兩側(cè)分別具有與導(dǎo)向帶槽8配合的旋轉(zhuǎn)輪凸出體9。

實施例三

請參閱圖6，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀為三角形，導(dǎo)向帶槽8的橫截面形狀為三角形。

實施例四

請參閱圖7，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀為半圓形，導(dǎo)向帶槽8的橫截面形狀為半圓形。

實施例五

請參閱圖8，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀為半圓形，導(dǎo)向帶槽8的橫截面形狀為劣弧弓形。

實施例六

請參閱圖9，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：凸出導(dǎo)向體5的橫截面形狀為六邊形，實際上是正八邊形的一半；導(dǎo)向帶槽8的橫截面形狀為與凸出導(dǎo)向體5相配合的六邊形。

實施例七

如圖10所示，本實施例的一種電梯，它與實施例一的區(qū)別在于：旋轉(zhuǎn)輪只有兩個，兩個旋轉(zhuǎn)輪的其中一個為曳引輪1，另一個為導(dǎo)向輪30；曳引輪1和導(dǎo)向輪30的形狀和大小都相同；曳引承載單元2的一端連接在轎廂3上，另一端向上延伸，從上方依次繞過導(dǎo)向輪30和曳引輪1后向下延伸連接在對重60上。

本實施例中的曳引承載單元2的結(jié)構(gòu)與實施例一相同，此時，曳引輪1與實施例一相同，而導(dǎo)向輪30的結(jié)構(gòu)與曳引輪1的結(jié)構(gòu)相同。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。