本發(fā)明涉及電梯用導軌的懸掛工具(吊り雇)，尤其涉及適用于當朝升降路內懸吊電梯用導軌時使用的裝置的電梯用導軌的吊雇。

背景技術：

一般的電梯中，轎廂和對重通過繩索連結而吊桶式地在升降路內升降。并且，轎廂和對重被豎立設置于升降路的導軌引導而在升降路內升降。該導軌多條連結地豎立設置于升降路內，但當朝升降路內進行安裝時，需要進行一條一條地朝升降路內懸吊導軌的作業(yè)。

關于朝升降路內懸吊該導軌的懸吊作業(yè)，提出了專利文獻1所記載的技術。即，專利文獻1中記載了一種懸掛器具：以在預先安裝于導軌的上端部的接合夾板鉤掛懸掛器具的方式吊起導軌，而將導軌搬入升降路內。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻1：日本實開昭61-11676號公報

然而，專利文獻1所記載的以往技術中，未考慮朝升降路內懸吊尺寸不同的多種導軌的情況。因此，專利文獻1所記載的以往技術中，與不同的多種導軌對應而需要多個不同的吊起夾具。

因此，在考慮到不同的多種導軌的懸吊的情況下，進行懸吊作業(yè)的夾具費用變高，并且需要更換多種吊起夾具來區(qū)分使用，從而有導致電梯的安裝作業(yè)的效率降低的擔憂。

尤其是在當前的市場中導入率較高的標準型電梯中，使用尺寸不同的兩種導軌，從而對于利用一個吊起夾具來懸吊多種導軌的需求較高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述的方面而完成的，其目的在于，提供一種電梯用導軌的懸掛工具，能夠利用一個吊起夾具來對應朝升降路內進行不同的多種導軌的懸吊，具有經(jīng)濟性，并且沒有導致電梯的安裝作業(yè)的效率降低的擔憂。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具在當多條電梯用導軌經(jīng)由連結部連結而豎立設置到升降路內時、朝上述升降路內懸吊上述電梯用導軌時使用，該電梯用導軌包括對升降體的升降進行引導的導向部、與該導向部成為一體并形成為大致T字狀的背面部、以及設于該背面部的上述連結部，上述電梯用導軌的懸掛工具的特征在于，具備：抵接板，其抵接于上述電梯用導軌的上述背面部，并且能夠抵接于上述連結部；夾持部，其供該抵接板安裝，且通過與該抵接板的協(xié)作來夾持上述電梯用導軌；懸掛點，其設于該夾持部；以及連結機構，其連結上述抵接板和上述夾持部，在上述夾持部和上述抵接板形成有安裝位置可變機構，該安裝位置可變機構能夠與上述電梯用導軌的尺寸對應地變更上述抵接板相對于上述夾持部的安裝位置，并且，上述安裝位置可變機構包括：多個夾持部卡合槽，其空開間隔地形成于上述夾持部，供上述抵接板插入并卡合；以及抵接板卡合槽，其形成于上述抵接板，且能夠與多個上述夾持部卡合槽分別卡合，進行卡合的上述夾持部卡合槽與上述抵接板卡合槽的深度不同。

發(fā)明的效果如下。

根據(jù)本發(fā)明，能夠利用一個吊起夾具對應不同的多種導軌在升降路內的懸吊，具有經(jīng)濟性，并且沒有導致電梯的安裝作業(yè)的效率降低的擔憂，從而當在升降路內懸吊電梯用導軌時有效。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具所吊起的電梯用導軌的上端部的立體圖。

圖2是本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具的實施例1，是表示將抵接板安裝于夾持部前的狀態(tài)的立體圖。

圖3是本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具的實施例1，是表示吊起比較小的尺寸的電梯用導軌的狀態(tài)的俯視圖。

圖4是本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具的實施例1，是表示吊起比較大的尺寸的電梯用導軌的狀態(tài)的俯視圖。

圖5是使用本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具的實施例1向升降路內懸吊電梯用導軌的作業(yè)時的狀態(tài)，是表示電梯用導軌的懸吊開始時的狀態(tài)的側視圖。

圖6是使用本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具的實施例1朝升降路內懸吊電梯用導軌的作業(yè)時的狀態(tài)，是表示電梯用導軌的懸吊結束時的狀態(tài)的側視圖。

圖中：

1—升降路，1a—升降路的底部，2—起重裝置，2a—起重繩索，2b—起重鉤，3—最下層乘降點，4—電梯用導軌，4a—導向部，4b—背面部，4d—接合夾板部，4e—接合夾板部的底面，5—懸掛工具，6—作業(yè)者，51—抵接板，51A—平板部，51a—抵接板第一卡合槽，51b—抵接板第二卡合槽，51c1、51c2—抵接板連結孔，51d1、51d2—支承部，52—夾持部，52A—頂板部，52B1、52B2—傾斜板部，52C1、52C2—下方板部，52a、52b—夾持部第一卡合槽，53a、53b—夾持部第二卡合槽，54a1、54a2—夾持部連結板，54b1、54b2—連結銷支承孔，54c1、54c2—夾持部連結孔，55—懸掛孔，60—箭頭，61、62—連結銷，61a、62a—防脫銷，61b、62b—貫通阻止銷，63a、63b—繩狀體。

具體實施方式

以下，基于圖示的實施例對本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具進行說明。此外，各圖中對于相同的構成部件使用相同的符號。

(實施例1)

圖1表示本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具所吊起的電梯用導軌的上端部。

如該圖所示，電梯用導軌4包括：對由未圖示的轎廂或者對重構成的升降體的升降進行引導的導向部4a；與該導向部4a成為一體并大致形成為T字狀的背面部4b；以及設于該背面部4b的作為連結部的接合夾板部4d，電梯用導軌4的每一條的全長一般為4～5m。多條該電梯用導軌4經(jīng)由接合夾板部4d并通過螺栓等連結而豎立設置于升降路內。

圖2至圖4表示本發(fā)明的電梯用導軌的懸掛工具的實施例1。

圖3表示吊起比較小的尺寸(例如，13Kg/m²的重量，長度為4～5m)的電梯用導軌4時的懸掛工具5的組裝構造以及電梯用導軌4的配置。

如圖3所示，本實施例的電梯用導軌4的懸掛工具5大致構成為具備：能夠抵接于電梯用導軌4的背面部4b、并且能夠抵接于接合夾板部4d的底面4e的抵接板51；供該抵接板51安裝、且通過與抵接板51的協(xié)作來夾持電梯用導軌4的夾持部52；設于該夾持部52的作為懸掛點的懸掛孔55；以及連結抵接板51和夾持部52的連結機構(將在下文中詳細說明)。

而且，本實施例的電梯用導軌4的懸掛工具5中，在夾持部52和抵接板51，形成有能夠與電梯用導軌4的尺寸對應地變更抵接板51相對于夾持部52的安裝位置的安裝位置可變機構(將在下文中詳細說明)。

如圖2所示，該安裝位置可變機構包括：在夾持部52的圖3以及圖4的上下方向上空開間隔地形成且供抵接板51插入并卡合的多個卡合槽，例如成對的夾持部第一卡合槽52a、52b和另外成對的夾持部第二卡合槽53a、53b；以及形成于抵接板51且能夠分別卡合于夾持部第一卡合槽52a、52b和夾持部第二卡合槽53a、53b的抵接板第一卡合槽51a和抵接板第二卡合槽51b。

另外，具體地說明，如圖2所示，抵接板51包括：平板部51A；以及在該平板51A的一個面上以從該面突出的方式具有規(guī)定的間隔地通過焊接而固定的兩個支承部51d1、51d2，在比支承部51d1靠端部側(圖2的右側)的抵接板51形成有抵接板第一卡合槽51a，并在比支承部51d2靠端部側(圖2的左側)的抵接板51形成有抵接板第二卡合槽51b，與抵接板第一卡合槽51a相比，抵接板第二卡合槽51b形成得更深。并且，在抵接板第一卡合槽51a以及抵接板第二卡合槽51b的各個端部側的抵接板51，且在大致同等的位置形成有抵接板連結孔51c1、51c2。

另一方面，夾持部52通過一體地形成有如下部件而成：通過焊接固定有形成有用于吊起懸掛工具5的懸掛孔55的部件的頂板部52A；從該頂板部52A的兩端部向傾斜方向延伸的傾斜板部52B1、52B2；以及分別從傾斜板部52B1、52B2向下方(抵接板51側)延伸的下方板部52C1、52C2，在下方板部52C1的上側(抵接板51側的相反側)形成有夾持部第一卡合槽52b，并在夾持部第一卡合槽52b的下側(抵接板51側)形成有夾持部第二卡合槽53a，在下方板部52C2的上側(抵接板51側的相反側)形成有夾持部第一卡合槽52a，并在夾持部第一卡合槽52a的下側(抵接板51側)形成有夾持部第二卡合槽53b。

并且，在下方板部52C1的夾持部第一卡合槽52b與夾持部第二卡合槽53a之間，以向外側突出的方式通過焊接固定有夾持部連結板54a1，并在下方板52C2的夾持部第一卡合槽52a與夾持部第二卡合槽53b之間，以向外側突出的方式通過焊接固定有夾持部連結板54a2。在該夾持部連結板54a1、54a2，分別形成有夾持部連結孔54c1、54c2。

而且，抵接板第一卡合槽51a、夾持部第一卡合槽52a以及夾持部第二卡合槽53a的槽一樣較淺，抵接板第二卡合槽51b、夾持部第一卡合槽52b以及夾持部第二卡合槽53b的槽一樣形成為比上述槽深。

其結果，若將抵接板第一卡合槽51a插入夾持部第一卡合槽52b，并將抵接板第二卡合槽51b插入夾持部第一卡合槽52a，則各個卡合槽沒有縫隙地卡合，并且夾持部52與抵接板51的上表面對齊為同一高度，通過使連結銷61、62貫通抵接板連結孔51c1、51c2、以及位于夾持部連結板54a1、54a2的夾持部連結孔54c1、54c2，能夠使抵接板51與夾持部52可靠地連結，如圖3所示，成為懸掛比較小的尺寸的電梯用導軌4的工具構造，抵接板51的支承部51d1、51d2配設于用于防止當懸掛了電梯用導軌4時電梯用導軌4沿橫向偏移的位置。

本實施例中的較淺的卡合槽和較深的卡合槽的定義是，較淺的卡合槽的底面與較深的卡合槽的底面的差為8mm，例如若抵接板第一卡合槽51a的深度為31mm，則抵接板第二卡合槽51b的深度為39mm。

此外，在夾持部52的連結銷61、62設有防脫銷61a、62a，以便在貫通抵接板連結孔51c1、51c2和夾持部連結孔54c1、54c2后，若扭轉連結銷61、62則實現(xiàn)防脫(由該抵接板連結孔51c1、51c2、夾持部連結孔54c1、54c2以及連結銷61、62構成了連結機構)。并且，為了防止連結銷61、62過度貫通抵接板連結孔51c1、51c2和夾持部連結孔54c1、54c2，設置具有比抵接板連結孔51c1、51c2和夾持部連結孔54c1、54c2的尺寸大的尺寸的貫通阻止銷61b、62b。該連結銷61的防脫銷61a和貫通阻止銷61b、以及連結銷62的防脫銷62a和貫通阻止銷62b分別設于錯開90度的位置。

另一方面，在懸掛比較小的尺寸的電梯用導軌4時，在弄錯了抵接板51的表背而組裝的情況下，即在用于防止電梯用導軌4沿橫向偏移的支承部51d、51d2是未配設于電梯用導軌4的側面那樣的組裝方式的情況下，在懸掛電梯用導軌4時，電梯用導軌4有橫向偏移而成為不穩(wěn)定的懸掛狀態(tài)的危險性，但由于將抵接板第一卡合槽51a插入夾持部第一卡合槽52a，并將抵接板第二卡合槽51b插入夾持部第一卡合槽52b，在弄錯了表背那樣的組裝方式的情況下，抵接板第一卡合槽51a與夾持部第一卡合槽52a的槽無縫隙地卡合，但抵接板第二卡合槽51b與夾持部第一卡合槽52b的槽產(chǎn)生縫隙而成為不完全的卡合狀態(tài)，并且夾持部52與抵接板51的上表面未對齊為同一高度而產(chǎn)生傾斜，另外無法使連結銷61、62貫通抵接板連結孔51c1、51c2和夾持部連結孔54c1、54c2，從而能夠容易地注意到組裝方式的錯誤，進而能夠防止以錯誤的組裝方式來使用。

同樣，如圖4所示，對于懸掛比較大的尺寸的電梯用導軌4時的懸掛工具5的組裝構造而言，在將抵接板第一卡合槽51a插入夾持部第二卡合槽53b、并將抵接板第二卡合槽51b插入夾持部第二卡合槽53a的情況下，即僅在使抵接板51的表背為正確的朝向的情況下，各個槽無縫隙地卡合，并且夾持部52與抵接板51的上表面對齊為相同的高度，能夠使連結銷61、62貫通抵接板連結孔51c1、51c2和夾持部連結孔54c1、54c2，從而能夠防止錯誤的組裝方式。

此外，在夾持部52的傾斜板部52B1、52B2，如圖2、圖3以及圖4所示地設有連結銷支承孔54b1、54b2，利用穿過連結銷支承孔54b1、54b2的繩狀體63a、63b等能夠使連結銷61、62保持于夾持部52，從而在從抵接板連結孔51c1、51c2以及夾持部連結孔54c1、54c2取下了連結銷61、62時等，能夠防止連結銷61、62的丟失。

圖3表示在夾持部第一卡合槽52a、52b插入抵接板51，用懸掛工具5懸掛比較小的尺寸的電梯用導軌4時的支承構造的具體例子。圖3中，抵接板51的支承部51d1、51d2承擔用于防止在懸掛了電梯用導軌4時電梯用導軌4沿橫向偏移的支承。

圖4表示用懸掛工具5懸掛比較大的尺寸(例如，18Kg/m²的重量，長度為4～5m)的電梯用導軌4時的支承構造的具體例子。

圖4中，在懸掛較大的尺寸的電梯用導軌4的情況下，在夾持部第二卡合槽53a、53b插入抵接板51，使得抵接板51的支承部51d1、51d2的突出朝向與電梯用導軌4相反的方向。

接下來，使用圖5以及圖6，對使用本實施例的懸掛工具5朝升降路1內懸吊電梯用導軌4的作業(yè)進行說明。

圖5表示使用本實施例的懸掛工具5朝升降路1內懸吊電梯用導軌4的作業(yè)時的懸吊開始時的狀態(tài)，圖6表示懸吊結束時的狀態(tài)。

首先，在朝升降路1內懸吊電梯用導軌4的作業(yè)中，在最下層乘降點3處，如圖3或者圖4所示，以夾住電梯用導軌4的方式組裝懸掛工具5。之后，如圖5所示，例如在將卷揚機、吊車等起重裝置2的起重繩索2a的前端的起重鉤2b安裝到設于夾持部52的懸掛孔55的狀態(tài)下，驅動起重裝置2而卷繞起重繩索2a。由此，電梯用導軌4從圖5的左側向右側依次移動，使接合夾板部4d的底面4e支承于抵接板51，并且被拉入升降路1內。

此外，此時，電梯用導軌4被抵接板51與夾持部52夾持，而接合夾板部4d的底面4e不會從抵接板51的上表面脫離，從而電梯用導軌4不會從本實施例的懸掛工具5脫落。

這樣，在將電梯用導軌4拉入升降路1內后，如圖6所示，向升降路1的底部1a吊下來，并拉下起重裝置2的起重繩索2a而使之松弛。

由此，解除由起重繩索2a負荷的張力，從而作為其結果，解除對電梯用導軌4的接合夾板部4d的底面4e進行支承的抵接板51的支承力，并且本實施例的懸掛工具5如圖6的箭頭60所示地因其自重而沿電梯用導軌4下降。

這樣，使本實施例的懸掛工具5例如下降至圖6所示的作業(yè)者6的手能夠到的位置，將連結銷61、62從抵接板51和夾持部52拔出，并將抵接板51從夾持部52拔出，從而能夠將懸掛工具5從電梯用導軌4拆下。

以下按照相同的順序朝升降路1內懸吊最下層乘降點3的其它的多條電梯用導軌4，而能夠朝升降路1內懸吊所有需要的電梯用導軌4。

根據(jù)如上構成的本實施例的懸掛工具5，通過與電梯用導軌4的尺寸對應地使抵接板51相對于夾持部52的安裝位置變更，從而能夠與朝升降路1內進行尺寸不同的多種電梯用導軌4的懸吊作業(yè)對應。

由此，對于本實施例的懸掛工具5而言，在考慮到不同的多種(除圖3以及圖4所示的電梯用導軌4以外，與該電梯用導軌4重量相同而尺寸不同)的電梯用導軌4的懸吊的情況下，能夠與以往相比使進行電梯用導軌4的懸吊作業(yè)的懸掛工具5的費用減少。并且，本實施例中，在電梯的安裝現(xiàn)場，省去按照電梯用導軌4的每個尺寸更換懸掛工具5的麻煩，從而能夠防止電梯的安裝作業(yè)的效率降低。

因此，通過成為本實施例的結構，能夠利用一個懸掛工具5來對應朝升降路1內進行不同的多種電梯用導軌4的懸吊，具有經(jīng)濟性，并且沒有導致電梯的安裝作業(yè)的效率降低的擔憂，從而在朝升降路1內懸吊電梯用導軌4時非常有效。

此外，本發(fā)明不限定于上述的實施例，包括各種變形例。即，上述的實施例是為了容易理解本發(fā)明而進行了詳細的說明，并不限定于具備所說明的所有結構。并且能夠將某實施例的結構的一部分置換為其它實施例的結構，并且也能夠在某實施例的結構的基礎上加入其它實施例的結構。并且，能夠相對于各實施例的結構的一部分進行其它的結構的追加、削除、置換。