本發(fā)明涉及機場行李包分解運輸機構(gòu)，特別是一種用于航空行李包的可調(diào)式雙滑槽。

背景技術(shù)：

在機場中，行李包分解運輸機構(gòu)是必不可少的，它根據(jù)行李包上的條碼將不同地區(qū)的行李包進行分類，將同一地區(qū)的行李包分到同一個滑槽中。

常見的行李包分解運輸機構(gòu)的滑槽是一個固定的整體，滑槽的傾斜角是固定的，無法調(diào)整滑槽傾斜角度，當(dāng)傾斜角度較大時，行李包下滑速度大，行李包之間易發(fā)生距離碰撞，可能會導(dǎo)致行李包的損壞，當(dāng)傾斜角較小時，行李包下滑速度減小，行李包易停在滑槽的中段，滑不到提取位置，導(dǎo)致旅客不能及時提取行李，如何使行李包平穩(wěn)自然地滑到提取位置一直是一個很難解決的問題。

并且，一般的行李包分解運輸結(jié)構(gòu)只設(shè)有一個滑槽，當(dāng)有其他航班到達時，只能等待上一個航班分離完，效率不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種行李包分離效率高、減小行李包由于碰撞所損壞、并且可根據(jù)需要調(diào)節(jié)傾斜角與高度的用于航空行李包的可調(diào)式雙滑槽。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種用于航空行李包的可調(diào)式雙滑槽，包括滑槽A、滑槽B、上支撐桿、下支撐桿和連接桿，所述的滑槽A與離安全檢測裝置較近的近距離條碼分解機相連，滑槽A的上端連接在近距離條碼分解機上，近距離條碼分解機上設(shè)有行李翻板，滑槽A包括接收段、加速段、緩沖段、自滑段和提取段，滑槽A各個連接段的底部均設(shè)置有鉸接頭，鉸接頭與上支撐桿的上端頭鉸接，鉸接頭上設(shè)有弧形槽，上支撐桿上設(shè)有與弧形槽相對應(yīng)的連接孔，通過將螺栓插入弧形槽與連接孔中實現(xiàn)鉸接頭與上支撐桿的固定連接，上支撐桿的下方依次設(shè)有連接桿和下支撐桿，下支撐桿的底端固定在地面上，滑槽A各個連接段之間活動連接，且滑槽A各個連接段均具有一定的傾角度，所述的連接桿外表面設(shè)有螺紋，連接桿與上支撐桿和下支撐桿之間均通過螺母連接固定；所述的滑槽B與離安全檢測裝置較遠的遠距離條碼分解機相連，滑槽B的上端連接在遠距離條碼分解機上，遠距離條碼分解機上設(shè)有行李翻板，滑槽B包括接收段、加速段和緩沖段，滑槽B的緩沖段通過滑槽輸送機與滑槽A的自滑段相連，滑槽B下方同樣設(shè)有鉸接頭，鉸接頭與上支撐桿相連，上支撐桿的下方依次設(shè)有連接桿和下支撐桿，下支撐桿的底端固定在地面上。

所述的滑槽A和滑槽B的各個連接段在靠近連接位置的底部均設(shè)有連接板，連接板上開有一字型槽，兩個相鄰連接段通過螺栓穿過連接板進行固定連接。

所述的連接桿螺紋的長度為50～150mm。

所述的下支撐桿與相鄰下支撐桿之間設(shè)有固定桿。

所述的接收段的傾斜角度為30°～50°，加速段的傾斜角度為20°～30°，緩沖段的傾斜角度為10°～20°，自滑段的傾斜角為15°～20°，提取段水平設(shè)置。

所述的提取段上設(shè)有多個安全檢測裝置。

所述的近距離條碼分解機上設(shè)有多個滑槽A，遠距離條碼分解機上設(shè)有多個滑槽B。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

（1）減小行李包之間的碰撞損壞，保證行李包能夠順利地從滑槽A滑槽B中滑下，便于旅客及時提取，并且可以根據(jù)需要對滑槽A或滑槽B的各個連接段的傾斜角度進行調(diào)整；

（2）行李包的分離效率高，并且同時對兩架飛機上的行李包同時進行分離。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為圖1的A-A放大圖；

圖3為圖2的C-C放大圖；

圖4為圖2的B-B放大圖；

圖中，1-上支撐桿，2-下支撐桿，3-連接桿，4-安全檢測裝置，5-近距離條碼分解機，6-行李翻板，7-接收段，8-加速段，9-緩沖段，10-自滑段，11-上支撐桿，12-鉸接頭，13-弧形槽，14-連接孔，15-滑槽運輸機，16-連接板，17-固定桿，18-遠距離條碼分解機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述，本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述：

如圖1～圖3所示，一種用于航空行李包的可調(diào)式雙滑槽，包括滑槽A、滑槽B、上支撐桿1、下支撐桿2和連接桿3，所述的滑槽A與離安全檢測裝置4較近的近距離條碼分解機5相連，滑槽A的上端連接在近距離條碼分解機5上，近距離條碼分解機5上設(shè)有行李翻板6，雙滑槽的設(shè)計可以有效地提高行李包的分離效率，滑槽A包括接收段7、加速段8、緩沖段9、自滑段10和提取段11，滑槽A各個連接段的底部均設(shè)置有鉸接頭12，鉸接頭12與上支撐桿1的上端頭鉸接，鉸接頭12上設(shè)有弧形槽13，上支撐桿1上設(shè)有與弧形槽13相對應(yīng)的連接孔14，通過將螺栓插入弧形槽13與連接孔14中實現(xiàn)鉸接頭12與上支撐桿1的固定連接，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動滑槽A中的連接段的傾斜角度時，通過相應(yīng)地調(diào)整連接孔13與弧形槽13的相對位置即可實現(xiàn)，上支撐桿1的下方依次設(shè)有連接桿3和下支撐桿2，下支撐桿2的底端固定在地面上，滑槽A各個連接段之間活動連接，且滑槽A各個連接段均具有一定的傾角度，所述的連接桿3外表面設(shè)有螺紋，連接桿3與上支撐桿1和下支撐桿2之間均通過螺母連接固定；所述的滑槽B與離安全檢測裝置4較遠的遠距離條碼分解機18相連，滑槽B的上端連接在遠距離條碼分解機18上，遠距離條碼分解機18上設(shè)有行李翻板6，滑槽B包括接收段7、加速段8和緩沖段9，滑槽B的緩沖段9通過滑槽輸送機15與滑槽A的自滑段10相連，輸送機15將滑槽B中行李包傳送到滑槽A的自滑段10上，滑槽B下方同樣設(shè)有鉸接頭12，鉸接頭12與上支撐桿1相連，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動滑槽B中的連接段的傾斜角度時，通過相應(yīng)地調(diào)整連接孔13與弧形槽13的相對位置即可實現(xiàn)，上支撐桿1的下方依次設(shè)有連接桿3和下支撐桿2，下支撐桿2的底端固定在地面上。

如圖4所示，滑槽A和滑槽B的各個連接段在靠近連接位置的底部均設(shè)有連接板16，連接板16上開有一字型槽，兩個相鄰連接段通過螺栓穿過連接板16進行固定連接，連接板16的設(shè)置是為了讓滑槽A與滑槽B各個連接段之間活動連接，便于滑槽A與滑槽B各個連接段之間進行傾斜角的調(diào)整。

如圖3所示，連接桿3螺紋的長度為50～150mm，可以根據(jù)滑槽A或滑槽B1所需要高度進行調(diào)節(jié)。

如圖1和圖2所示，下支撐桿2與相鄰下支撐桿2之間設(shè)有固定桿17，固定桿17起到加固下支撐桿2的作用。

如圖1和圖2所示所述的接收段7的傾斜角度為30°～50°，加速段8的傾斜角度為20°～30°，緩沖段9的傾斜角度為10°～20°，自滑段10的傾斜角為15°～20°，提取段11水平設(shè)置，通過這種不同傾斜角度的設(shè)置，既保證了行李包順利地下滑，又使得行李包之間不會產(chǎn)生劇烈的碰撞從而損傷行李包。

如圖1所示，所述的提取段11上設(shè)有多個安全檢測裝置4，可以反復(fù)地對行李包進行檢測，避免檢測不充分。

本實施例中，所述的近距離條碼分解機5上設(shè)有多個滑槽A，遠距離條碼分解機18上設(shè)有多個滑槽B，這種多個滑槽的設(shè)計能一次性地將不同地區(qū)的行李包進行分離。

通過近距離條碼分解機5和遠距離條碼分解機18，對行李包上的條碼進行掃面，通過行李翻板6將相同地區(qū)的行李包推入一個滑槽中，通過滑槽A和滑槽B將行李包運送到安全檢測檢測裝置4出進行安檢，最后由旅客提取行李；滑槽A和滑槽B各個連接段設(shè)置有最佳的傾斜角范圍，便于行李包在運送過程中相互之間不會過度碰撞造成損傷，并且滑槽A和滑槽B傾斜角的設(shè)置，使得行李包能順利運送到安全檢測裝置4處，不會在滑槽A和滑槽B中間位置產(chǎn)生停留；當(dāng)行李包在滑槽A或滑槽B下滑不流暢時，根據(jù)需要將滑槽A或滑槽B的各個連接段的傾斜角度進行重新調(diào)整，先擰松連接板16上的螺栓，再擰松弧形槽13與連接孔14之間的螺栓，調(diào)整好滑槽A或滑槽B中連接段需要的傾斜角度，再擰緊連接板16上的螺栓，擰緊弧形槽13與連接孔14之間的螺栓，相應(yīng)地通過連接桿3上的螺紋來調(diào)整上支撐桿1與下支撐桿2之間的距離，從而達到調(diào)整滑槽A與滑槽B各個連接段的高度的目的。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動。而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。