本發(fā)明涉及電力行業(yè)大型設(shè)備安裝施工用起重鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架。

背景技術(shù)：

電力工業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐產(chǎn)業(yè)。為保證全國用電需求、切實落實國家“上大壓小”以實現(xiàn)節(jié)能減排目標的決策措施，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、環(huán)境保護的諧調(diào)可持續(xù)發(fā)展，我國電力工業(yè)正處在一個前所未有的高速發(fā)展期，而火力發(fā)電在我國電力供應(yīng)中占有較高比重。對火力發(fā)電機組而言，單機發(fā)電功率越大，對燃煤的利用率越高、污染越小，因此，600MW和1000MW火力發(fā)電機組已取代300MW機組，成為當前和今后我國火力發(fā)電建設(shè)項目的首選機型。而隨著大機組的出現(xiàn)，發(fā)電機定子、汽包、主變壓器等大型設(shè)備的重量、尺寸等也隨之增加，需要有新的施工方案和相應(yīng)設(shè)備以滿足工程施工的需要。

行車抬吊方案：汽機房內(nèi)一般安裝有兩臺行車，對定子等大型設(shè)備而言，單臺行車的起吊能力不足，需要使用剛性連接件將汽機房內(nèi)兩臺行車并車，在行車主梁上搭設(shè)擱置梁，在擱置梁上布置鋼索式液壓提升裝置，利用兩臺行車的起重能力抬吊。這一施工方案存在以下缺點：

(1)由于汽機房設(shè)計時并未考慮利用行車安裝定子等大型設(shè)備，如果使用此方案，需要對汽機房立柱和行車承托梁進行特殊設(shè)計和加固，涉及方面多、復(fù)雜，費用高；

(2)需要根據(jù)現(xiàn)場情況，對行車進行特殊的加固處理；

(3)擱置梁一般與行車無有效連接，，穩(wěn)定性較差以及提升效率低下；

(4)由于兩臺行車用于吊裝，場地占用較大，對其它施工面影響大。

由于上述施工方案均存在無法克服的缺點和安全隱患，迫切需要一種安全、高效、新穎的施工設(shè)備及配套方案以滿足大型電力設(shè)備安裝施工的需要，鋼索式液壓提升裝置就是一種較理想的可選起重設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穩(wěn)定性差，且提升效率低的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架，包括固定架和吊裝架；

所述吊裝架上設(shè)置有掛鉤；

固定架上分別設(shè)置有第一滑動支架、第二滑動支架、第三滑動支架；

所述第一滑動支架通過鋼絲繩與所述吊裝架滑動連接，并位于所述吊裝架的上方；

所述第二滑動支架和所述第三滑動支架可滑動地設(shè)置在所述固定架上，通過移動第二滑動支架和第三滑動支架而拉動所述鋼絲繩進而使所述吊裝架上下移動。

在上述技術(shù)方案中，進一步的，所述第一滑動支架上設(shè)置有第一滑動部；

所述第二滑動支架上設(shè)置有第一滑動部；

所述第三滑動支架上設(shè)置有第二滑動部；

所述吊裝架上設(shè)置有吊裝滑輪組；

所述吊裝滑輪組通過所述鋼絲繩與第一滑動部連接，所述吊裝架通過吊裝滑輪組、第一滑動部以及所述鋼絲繩可上下移動地吊裝在所述第一滑動支架的下方；

所述鋼絲繩的第一端經(jīng)過所述第一滑動部后與所述固定架固定連接；

所述鋼絲繩的第二端經(jīng)過所述第二滑動部后與所述固定架固定連接。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述固定架上設(shè)置有用于驅(qū)動所述第二滑動支架和所述第三滑動支架移動的驅(qū)動機構(gòu)。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，

所述第一滑動部為第一滑輪組；和/或

所述第二滑動部為第二動滑輪組；和

所述第三滑動部為第三動滑輪組。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述第二滑動支架、所述第三滑動支架和所述第一滑動支架可上下滑動地設(shè)置在所述固定架上；所述第二滑動支架和所述第三滑動支架分別設(shè)置在所述第一滑動支架下方的左右兩側(cè)。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述第二滑動支架和所述第三滑動支架與所述固定架之間分別設(shè)置有直線導(dǎo)向機構(gòu)。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述固定架的立柱之間分別用支撐拉筋連接。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述立柱與所述支撐拉筋通過銷軸或螺栓連接。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，每一所述立柱的底端分別設(shè)置有調(diào)節(jié)座。

在上述任一技術(shù)方案中，進一步的，所述固定架的立柱和端梁均由不同長度的結(jié)構(gòu)鋼梁組合連接而成，能夠與各種汽機平臺的高度相匹配。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架，第二滑動支架和第三滑動支架可滑動地設(shè)置在固定架上，通過移動第二滑動支架和第三滑動支架而拉動鋼絲繩進而迫使吊裝架上下移動，從而實現(xiàn)對電力設(shè)備的吊裝，通過滑動部架的設(shè)置，增加了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，同時，結(jié)構(gòu)簡單，滑動架之間的配合使用，提高了產(chǎn)品的提升效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的固定架的側(cè)視圖。

附圖標記：

1-固定架； 2-吊裝架； 3-鋼絲繩；

11-第一滑動支架； 12-第二滑動支架； 13-第三滑動支架；

14-立柱； 15-端梁； 16-支撐拉筋；

111-第一滑動部； 121-第二滑動部； 131-第三滑動部；

141-調(diào)節(jié)座； 21-掛鉤。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明實施例提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的固定架的側(cè)視圖；如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實施例提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架，包括固定架1和吊裝架2；

所述吊裝架2上設(shè)置有掛鉤21；

固定架1上分別設(shè)置有第一滑動支架11、第二滑動支架12、第三滑動支架13；

所述第一滑動支架11通過鋼絲繩3與所述吊裝架2滑動連接，并位于所述吊裝架2的上方；

所述第二滑動支架12和所述第三滑動支架13可滑動地設(shè)置在所述固定架1上，通過移動第二滑動支架12和第三滑動支架13而拉動所述鋼絲繩3進而迫使所述吊裝架2上下移動。

本發(fā)明的實施例提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架，第二滑動支架12和第三滑動支架13可滑動地設(shè)置在固定架1上，通過移動第二滑動支架12和第三滑動支架13而拉動鋼絲繩3進而迫使吊裝架2上下移動，從而實現(xiàn)對電力設(shè)備的吊裝，通過滑動部架的設(shè)置，增加了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，同時，結(jié)構(gòu)簡單，滑動架之間的配合使用，提高了產(chǎn)品的提升效率。

如圖1所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述第一滑動部111架11上設(shè)置有第一滑動部111；

所述第二滑動支架12上設(shè)置有第二滑動部121；

所述第三滑動支架13上設(shè)置有第三滑動部131；

所述吊裝架2上設(shè)置有吊裝滑輪組；

所述吊裝滑輪組通過所述鋼絲繩3與第一滑動部111連接，所述吊裝架2通過吊裝滑輪組、第一滑動部111以及所述鋼絲繩3可上下移動地吊裝在所述第一滑動部111架11的下方；

所述鋼絲繩3的第一端經(jīng)過所述第二滑動部121后與所述固定架1固定連接；

所述鋼絲繩3的第二端經(jīng)過所述第三滑動部131后與所述固定架1固定連接。

在該實施例中，第一滑動部111、第二滑動部121、第三滑動部131和吊裝滑輪組通過鋼絲繩3的配合使用，大大提高了產(chǎn)品的提升效率，從而不用使用大功率的驅(qū)動設(shè)備對其驅(qū)動，降低了產(chǎn)品的成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述固定架1上設(shè)置有用于驅(qū)動所述第二滑動支架12和所述第三滑動支架13移動的驅(qū)動機構(gòu)。

如圖1所示，更進一步的，所述第一滑動部111為第一滑輪組；和/或所述第二滑動部121為第二動滑輪組；所述第三滑動部131為第三動滑輪組。

在該技術(shù)方案中，對第二滑動部121和第三滑動部131分別用驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，驅(qū)動形式簡單，同時，采用液壓缸或氣缸使其對驅(qū)動機構(gòu)的功率要求降低，降低了產(chǎn)品的驅(qū)動機構(gòu)采購成本。

如圖1所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述第二滑動支架12、所述第三滑動支架13和所述第一滑動部111架11可上下滑動地設(shè)置在所述固定架1上；所述第二滑動支架12和所述第三滑動支架13分別設(shè)置在所述第一滑動部111架11下方的左右兩側(cè)。

進一步的，所述第二滑動支架12和所述第三滑動支架13與所述固定架1之間分別設(shè)置有直線導(dǎo)向機構(gòu)。

在該實施例中，第二滑動支架12和第三滑動支架13分別設(shè)置在第一滑動部111架11的兩側(cè)，使其平衡穩(wěn)定，提高了產(chǎn)品的可靠性，同時，直線導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)置使其鋼絲繩3移動時更加平穩(wěn)，不易晃動。

如圖2所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，所述固定架1的立柱14之間分別用支撐拉筋16連接。

更進一步的，所述立柱14與所述支撐拉筋16通過銷軸或螺栓連接。

在該實施例中，立柱14之間支撐拉筋16的設(shè)置，使固定架1的結(jié)構(gòu)強度增加，提高了固定架1的可靠性，同時，立柱14與支撐拉筋16通過銷軸和螺栓連接，使其安裝拆卸簡單，提高了產(chǎn)品的裝配效率。

如圖1所示，在本發(fā)明的一個實施例中，進一步的，每一所述立柱14的底端分別設(shè)置有調(diào)節(jié)座141。

在該實施例中，調(diào)節(jié)座141的設(shè)置，可以調(diào)節(jié)固定架1的平穩(wěn)性。

為了使產(chǎn)品能夠與各種汽機平臺的配合使用，進一步的，所述固定架1的立柱14和端梁15均由不同長度的結(jié)構(gòu)鋼梁組合連接而成，能夠與各種汽機平臺的高度相匹配。

綜上所述，本發(fā)明的實施例提供的大型電力設(shè)備安裝用吊裝構(gòu)架，第二滑動支架和第三滑動支架可滑動地設(shè)置在固定架上，通過移動第二滑動支架和第三滑動支架而拉動鋼絲繩進而迫使吊裝架上下移動，從而實現(xiàn)對電力設(shè)備的吊裝，通過滑動部架的設(shè)置，增加了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，同時，結(jié)構(gòu)簡單，滑動架之間的配合使用，提高了產(chǎn)品的提升效率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。