本發(fā)明涉及電梯導軌減振的技術領域，尤其是一種具有減振功能的導軌模塊。

背景技術：

電梯導軌是由鋼軌和連接板構成的電梯構件，它分為轎廂導軌和對重導軌。導軌在起導向作用的同時，還承受轎廂和電梯制動時的沖擊力等。

通常，相鄰導軌支架的距離為2.5m，當導靴在導軌上相對運動時會產(chǎn)生振動，振幅最大處為相鄰支架的中間位置。然而，現(xiàn)有的多數(shù)電梯導軌的阻尼系數(shù)較低，振動明顯，振幅較大。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種具有減振功能的導軌模塊，減小最大振幅，達到減振效果。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有減振功能的導軌模塊，包括T字型的導軌，導軌的背面安裝有沿其長度方向上的吸振阻尼條，吸振阻尼條的中間位置處開設有缺口；導軌的背面還安裝有根據(jù)其一階固有頻率的動力吸振機構，動力吸振機構主要由L形支架、吸振彈簧和吸振質量塊組成，L形支架嵌入在缺口中并固定在導軌的背面，吸振質量塊放置在L形支架的橫梁上，吸振彈簧的一端與L形支架的縱梁相連接，吸振彈簧的另一端與吸振質量塊相連接。

進一步限定，上述技術方案中所述吸振阻尼條由橡膠制成。

進一步限定，上述技術方案中所述吸振彈簧采用的是拉簧。

進一步限定，上述技術方案中所述吸振阻尼條由若干個螺栓和若干個螺母緊固在導軌的背面。

進一步限定，上述技術方案中所述L形支架由若干個螺栓和若干個螺母緊固在導軌的背面。

進一步限定，上述技術方案中所述吸振質量塊的底部設置有若干個滾動輪。

本發(fā)明的有益效果是：該導軌模塊具有以下優(yōu)點：

一、通過在導軌的背面增加吸振阻尼條，可有效增加導軌的阻尼系數(shù)，減小最大振幅；

二、根據(jù)導軌的一階固有頻率，在導軌背面的中間位置處增加動力吸振機構，即在導軌背面增加質量彈簧共振系統(tǒng)，由此衰減導軌由于導靴沖擊振動引起的一階振動，達到減振效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖做簡單地介紹。

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視圖。

附圖中的標號為：1、導軌；2、吸振阻尼條；3、L形支架；4、吸振彈簧；5、吸振質量塊；6、螺栓；7、螺母；8、滾動輪。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必須的。

見圖1和圖2，一種具有減振功能的導軌模塊，包括T字型的導軌1，導軌1的背面安裝有沿其長度方向上的吸振阻尼條2，吸振阻尼條2由橡膠制成。吸振阻尼條2由若干個螺栓6和若干個螺母7緊固在導軌1的背面，螺栓6采用的是六角螺栓，螺母7采用的是六角螺母。通過在導軌1的背面增加吸振阻尼條2，可有效增加導軌1的阻尼系數(shù)，減小最大振幅。

吸振阻尼條2的中間位置處開設有缺口；導軌1的背面還安裝有根據(jù)其一階固有頻率的動力吸振機構，動力吸振機構主要由L形支架3、吸振彈簧4和吸振質量塊5組成，吸振彈簧4采用的是拉簧，吸振質量塊5的底部設置有若干個滾動輪8。L形支架3嵌入在缺口中并固定在導軌1的背面，L形支架3由若干個螺栓6和若干個螺母7緊固在導軌1的背面。吸振質量塊5放置在L形支架3的橫梁上，吸振彈簧4的一端與L形支架3的縱梁相連接，吸振彈簧4的另一端與吸振質量塊5相連接。針對不同型號的電梯導軌可以選用不同的吸振彈簧4和不同的吸振質量塊5組成一系列導軌減振模塊。根據(jù)導軌1的一階固有頻率，在導軌1背面的中間位置處增加動力吸振機構，即在導軌1背面增加質量彈簧共振系統(tǒng)，由此衰減導軌1由于導靴沖擊振動引起的一階振動，達到減振效果。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。