本發(fā)明涉及電梯，特別是涉及一種具有抽屜式轎廂的垂直電梯，和該電梯使用的運(yùn)輸方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會生活中，常規(guī)垂直升降電梯的應(yīng)用會出現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象：

1. 在一些多層的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)房里，一樓多用作生產(chǎn)車間以便于安裝笨重的生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備，而頂樓則被用作企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，每當(dāng)產(chǎn)成品集中出貨時(shí)，電梯就被長時(shí)間占用。倉儲貨物較多的企業(yè)，常配備產(chǎn)成品運(yùn)輸專用電梯，入（出）庫量特別大的企業(yè)甚至配備兩部以上運(yùn)輸專用電梯，以滿足在較短時(shí)間內(nèi)入（出）庫貨物數(shù)量巨大的需要。這對于倉庫設(shè)在二樓以上的工業(yè)廠房，倉庫與一樓之間的其它樓層均被運(yùn)輸專用電梯的井道占去大量的使用面積，造成工業(yè)廠房建筑空間的浪費(fèi)；

2. 在一些城市的商業(yè)綜合體或商業(yè)購物中心的大樓里，頂樓一般用作餐飲場所或影城，而現(xiàn)在的常規(guī)垂直升降電梯（限載1噸或13人）載客流量小，單部電梯每分鐘僅能接送23人，該類場所的大樓一般安裝兩部甚至多部常規(guī)垂直升降電梯，以確保短時(shí)間內(nèi)快速釋放大量顧客離場的壓力；結(jié)果，這些電梯的井道占用了大樓里一樓與頂樓之間的其它樓層的極富商業(yè)價(jià)值的使用面積，造成了商業(yè)建筑空間的巨大浪費(fèi)；

3. 在目前的城市地鐵運(yùn)營中，從A線路去往B線路換乘車站（即A、B兩線路交叉點(diǎn)車站）里，乘客從A線路下車轉(zhuǎn)往B線路乘車的過程是：乘客從A線路列車下車到A線站臺 ，走步行樓梯或乘扶手電梯上到（或下到）另一樓層的換乘過渡大廳，再從過渡大廳去往B線路站臺的線路入口，出大廳走步行樓梯或乘扶手電梯下到（或上到）B線路站臺等候B線路列車進(jìn)站乘車，乘客從B線路下車去往A線路乘車的路線相反。乘車在此站換乘過程一般需要花掉3-5分鐘時(shí)間，不熟悉本站情況的乘客耗時(shí)更長；這不僅浪費(fèi)換乘旅客的寶貴時(shí)間，還增加了進(jìn)站、出站乘客的擁擠狀況，且需要花更多投資建更大面積的A、B線換乘過渡大廳。

對于第一、二種現(xiàn)象，因?yàn)殡娞菥涝谒袠菍佣颊紦?jù)一定的面積，造成大量的建筑空間浪費(fèi)，對于第三現(xiàn)象，因?yàn)榈罔F站臺結(jié)構(gòu)的原因，甚至是無法使用多部電梯運(yùn)送旅客，一部常規(guī)垂直升降電梯的轉(zhuǎn)運(yùn)能力與換乘站的換乘需求相去甚遠(yuǎn)，對旅客的換乘價(jià)值不大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和問題加以改進(jìn)和創(chuàng)新，提供一種井道使用率高、轉(zhuǎn)運(yùn)能力大的具有多個(gè)抽屜式轎廂的垂直電梯。

本發(fā)明的技術(shù)方案是構(gòu)造一種抽屜式轎廂垂直電梯，包括井道、轎廂、護(hù)架、動(dòng)力設(shè)備、控制系統(tǒng)，其中：在電梯的?？繕菍?，所述井道的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)停靠間，所述?？块g與所述井道相通，并且與所處樓層的電梯前室相通，所述護(hù)架可容納所述轎廂，設(shè)置在所述井道內(nèi)，所述的護(hù)架與所述?？块g設(shè)置有對應(yīng)的平移裝置，使得當(dāng)所述護(hù)架與所述?？块g并排時(shí)，所述轎廂可以從護(hù)架上移動(dòng)到?？块g或者從?？块g移動(dòng)到護(hù)架上，所述控制系統(tǒng)連接并控制所述動(dòng)力設(shè)備、平移裝置，所述轎廂數(shù)量至少為三個(gè)，當(dāng)其中一個(gè)轎廂在井道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其他轎廂分別位于不同?？繕菍拥囊粋€(gè)?？块g內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的動(dòng)力設(shè)備一部分設(shè)置在井道頂部區(qū)域和井道內(nèi)，一部分設(shè)置在所述護(hù)架的頂部及內(nèi)部，一部分設(shè)置在所述?？块g內(nèi)部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的平移裝置為設(shè)置在所述護(hù)架的底部和所述?？块g的地面上的滑行托盤。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的滑行托盤上設(shè)置有重力傳感器。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的平移裝置為滑行導(dǎo)軌，所述轎廂底部設(shè)置有與所述滑行導(dǎo)軌相對應(yīng)的滑輪。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的護(hù)架設(shè)置有兩個(gè)出入口，轎廂設(shè)置有兩個(gè)出入門，?？块g也有兩個(gè)方向與電梯前室相通，使得人或貨物可以從不同方向進(jìn)出轎廂。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)可以完全控制轎廂的運(yùn)行與否，當(dāng)某?？繕菍拥霓I廂上客（貨）量連續(xù)P次（P值是使用單位管理員預(yù)先設(shè)定）低于限載重量的50%時(shí)，自動(dòng)停開該?？繕菍拥囊慌_轎廂；一旦該?？繕菍舆\(yùn)行轎廂的上客（貨）量連續(xù)Q次（Q值由使用單位管理員預(yù)先設(shè)定）達(dá)到限載重量的95%時(shí)，智能控制系統(tǒng)又自動(dòng)將停開的轎廂恢復(fù)運(yùn)行，或者可以設(shè)置成在僅一臺轎廂處于井道內(nèi)運(yùn)行，其他轎廂?？吭谕？块g。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)包括信息數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)運(yùn)算模塊、運(yùn)行指令發(fā)布模塊、動(dòng)力設(shè)備控制模塊。

一種運(yùn)輸方法，包括運(yùn)輸管道、兩個(gè)裝卸室、三個(gè)運(yùn)輸倉，所述兩個(gè)裝卸室分別設(shè)置在運(yùn)輸管道的兩端，分別為第一裝卸室和第二裝卸室，所述每個(gè)裝卸室包括三個(gè)呈一字形排列的裝卸間，每個(gè)裝卸室位于中間的裝卸間連接運(yùn)輸管道，所述三個(gè)運(yùn)輸倉分別為第一運(yùn)輸倉、第二運(yùn)輸倉和第三運(yùn)輸倉，其特征在于，具體運(yùn)輸步驟為：

1）初始狀態(tài)，裝載了貨物的所述第一運(yùn)輸倉和第二運(yùn)輸倉分別?？吭诘谝谎b卸室和第二裝卸室內(nèi)靠邊的裝卸間內(nèi)，第三運(yùn)輸倉在運(yùn)輸管道內(nèi)運(yùn)行；

2）所述第三運(yùn)輸倉移動(dòng)到第一裝卸室中位于中間的裝卸間；

3）所述第三運(yùn)輸倉移動(dòng)第一裝卸室空閑的裝卸間內(nèi)，同時(shí)，第一裝卸室中的第一運(yùn)輸倉移動(dòng)到位于中間的裝卸間；

4）第一運(yùn)輸倉進(jìn)入運(yùn)輸管道，向第二裝卸室運(yùn)行，同時(shí)，?？康牡谌\(yùn)輸倉進(jìn)行貨物的裝卸；

5）第一運(yùn)輸倉進(jìn)入第二裝卸室，重復(fù)步驟2－4，使得第二運(yùn)輸倉進(jìn)入運(yùn)輸管道向第一裝卸室運(yùn)行，同時(shí)第一運(yùn)輸倉進(jìn)行貨物的裝卸，完成一個(gè)閉環(huán)過程。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

現(xiàn)在的常規(guī)垂直升降電梯上下客人或裝卸貨物均是占用電梯井道進(jìn)行，如果上下客（貨）過程中出現(xiàn)客人之間發(fā)生矛盾等非電梯因素的突發(fā)情況，電梯只能被迫暫停使用，本發(fā)明的上下客人或裝卸貨物是在?？块g而非井道內(nèi)進(jìn)行，如果某臺轎廂在上下客（貨）中出現(xiàn)非電梯因素的突發(fā)情況（如客人之間發(fā)生矛盾等），電梯仍有其它轎廂正常工作，電梯井道亦暢行無阻，電梯運(yùn)行正常無誤。

本發(fā)明配置多臺轎廂，能做到任何時(shí)間都有一臺轎廂在電梯井道內(nèi)運(yùn)行，井道的本職屬性功能——運(yùn)輸?shù)玫搅顺浞掷?，電梯的運(yùn)載能力得到徹底釋放。

若有一臺或兩臺轎廂同時(shí)出現(xiàn)故障，本發(fā)明電梯能在無線報(bào)修的同時(shí)將故障轎廂滯留在兩?？块g等待維修，安排其他轎廂在井道中正常運(yùn)行，其功能效果仍能媲美現(xiàn)在的常規(guī)垂直升降電梯。

可以根據(jù)人流狀況，控制某一樓層的轎廂是否參與運(yùn)輸，智能調(diào)節(jié)轎廂運(yùn)行數(shù)量和運(yùn)行方式，減少不必要的能源損耗或故障率。

附圖說明

圖1是一個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是圖1中的A-A視圖。

圖4是另一個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1的安裝位置示意圖（俯視）。

圖6是圖5中X部位放大圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的首選實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被認(rèn)為是“設(shè)置”在另一個(gè)元件上，它可以是直接設(shè)置或連接在另一個(gè)元件上或者可能同時(shí)存在居中元件。

除非另有定義，本文中所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施目的，不是旨在限制本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，一種抽屜式轎廂垂直電梯，用于從一樓到頂樓之間運(yùn)輸產(chǎn)品的多層標(biāo)準(zhǔn)化廠房，包括井道1、轎廂2、護(hù)架3、動(dòng)力設(shè)備4、控制系統(tǒng)5，其中：在電梯的?？繕菍樱鼍?的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)?？块g6，所述停靠間6與所述井道1相通，并且與所處樓層的電梯前室7相通，所述護(hù)架3可容納所述轎廂2，設(shè)置在所述井道1內(nèi)，所述的護(hù)架3與所述?？块g6設(shè)置有對應(yīng)的平移裝置8，使得當(dāng)所述護(hù)架3與所述?？块g6并排時(shí)，所述轎廂2可以從護(hù)架3上移動(dòng)到?？块g6或者從停靠間6移動(dòng)到護(hù)架3上，所述控制系統(tǒng)5連接并控制所述動(dòng)力設(shè)備4、平移裝置6，所述轎廂2數(shù)量為三個(gè)，當(dāng)其中一個(gè)轎廂2在井道1內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其他轎廂2分別位于不同停靠樓層的一個(gè)?？块g6內(nèi)。

在本實(shí)施例中，所述護(hù)架3的底部和所述停靠間6的地面上的平移裝置8為滑行托盤，用于轎廂2在護(hù)架3和停靠間6之間的移動(dòng)。

所述動(dòng)力設(shè)備4的一部分設(shè)置在井道1頂部區(qū)域和井道1內(nèi)部，用于提升電梯；一部分設(shè)置在所述護(hù)架3的頂部及內(nèi)部，一部分設(shè)置在所述?？块g6內(nèi)部，用于轎廂2在護(hù)架3和?？块g6之間的水平移動(dòng)。

在本實(shí)施例中，所述的滑行托盤上設(shè)置有重力傳感器，可以測量上客（貨）量，所述控制系統(tǒng)可以完全控制轎廂的運(yùn)行與否，當(dāng)某?？繕菍拥霓I廂上客（貨）量連續(xù)P次低于限載重量的50%時(shí)，自動(dòng)停開該?？繕菍拥囊慌_轎廂；一旦該?？繕菍舆\(yùn)行轎廂的上客（貨）量連續(xù)Q次達(dá)到限載重量的95%時(shí)，智能控制系統(tǒng)又自動(dòng)將停開的轎廂恢復(fù)運(yùn)行，或者可以設(shè)置成在僅一臺轎廂處于井道內(nèi)運(yùn)行，其他轎廂?？吭谕？块g，其中所述的P值、Q值和重量百分比都可由使用單位管理員預(yù)先設(shè)定。

實(shí)施例2

如圖4-6所示，一種抽屜式轎廂垂直電梯，用于地鐵換乘車站，與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的電梯前室為包圍電梯的形式，井道和停靠間都開有相對的、貫通的出入口，轎廂和護(hù)架也開有相對的、貫通的出入口，使得乘客可以從電梯的前、后兩邊進(jìn)出電梯。具體來說是：

電梯設(shè)置在A線站臺a和B線站臺b之間，包括井道1、三個(gè)轎廂2、護(hù)架3、動(dòng)力設(shè)備4、控制系統(tǒng)5，所述的每個(gè)轎廂2包括第一轎門21和第二轎門22，所述的護(hù)架3四面開口，包括相對的轎廂出入口31和相對的乘客出入口32，所述的井道1在每個(gè)站臺處的兩側(cè)設(shè)置有?？块g6，轎廂2通過導(dǎo)軌8在護(hù)架3和?？块g6之間移動(dòng)，所述的每個(gè)?？块g6設(shè)置有與轎廂2的第一轎門21和第二轎門22相對應(yīng)的第一電梯門61和第二電梯門62，當(dāng)轎廂2在?？块g6內(nèi)停穩(wěn)后，站臺上的乘客從第一電梯門61進(jìn)入轎廂2，同時(shí)，轎廂2內(nèi)原有的乘客從第二電梯門62離開轎廂2，節(jié)省上、下客時(shí)間。

本發(fā)明的工作原理是：

以圖1所示的實(shí)施例1為例，抽屜式轎廂垂直電梯在控制系統(tǒng)5的指揮下，停在第n樓（Fn）停靠間內(nèi)已經(jīng)裝滿客（貨）的轎廂J1的安全門和?？块gT1的安全門同步關(guān)閉鎖緊后，從一樓（F1）站點(diǎn)運(yùn)行上來的滿載客（貨）的轎廂J2與轎廂J1處于同一平面開始，護(hù)架3內(nèi)的滑行托盤H1與n樓站點(diǎn)?？块g內(nèi)的滑行托盤H2和n樓另一停靠間內(nèi)的滑行托盤H3分別互鎖，轎廂J2與滑行托盤H1解鎖后滑行右移至右側(cè)?？块g內(nèi)，與此同時(shí)，轎廂J1與滑行托盤H2同步解鎖后從左側(cè)?？块g右移滑向井道內(nèi)的護(hù)架3中，當(dāng)轎廂J2完全移入右側(cè)?？块g內(nèi)就位與滑行托盤H3互鎖，轎廂J2的安全門與右側(cè)停靠間的安全門同步打開下客（貨），下完后開始上客（貨），上客（貨）完畢，轎廂J2的安全門與右側(cè)?？块g的安全門同步關(guān)閉鎖緊等待左移滑入井道下行；同一時(shí)刻，轎廂J1也完全移入井道內(nèi)的護(hù)架3中就位與滑行托盤H1互鎖，滑行托盤H1、H2、H3同步解鎖，護(hù)架3載著轎廂J1開始啟動(dòng)沿井道從n樓站點(diǎn)向下運(yùn)行直達(dá)至一樓，當(dāng)轎廂J1與一樓左側(cè)停靠間內(nèi)已經(jīng)裝滿客(貨)的轎廂J3處于同一平面時(shí)，采用與n樓相同方式將轎廂J1移動(dòng)到一樓的右側(cè)停靠間，將轎廂J3移動(dòng)到護(hù)架3內(nèi)并開始上行，運(yùn)行了一個(gè)閉環(huán)循程。

據(jù)測算，一部規(guī)格為限載13人或一噸的抽屜式轎廂垂直電梯安裝在六樓為影城的商業(yè)綜合體中，接送一樓直達(dá)六樓的影城觀眾26人用時(shí)28秒，即運(yùn)送能力為55.71人/分鐘，而一部同規(guī)格的常規(guī)垂直升降電梯的運(yùn)送能力只有23人/分鐘。可見，單部抽屜式轎廂垂直電梯的運(yùn)輸能力是現(xiàn)在的常規(guī)垂直升降電梯的2.4倍（55.71÷23≈2.4）；

實(shí)施例2中所示的地鐵換乘站如果設(shè)置一臺抽屜式轎廂垂直電梯，每3分鐘能轉(zhuǎn)運(yùn)A、B站臺換乘旅客320人，比現(xiàn)在的常規(guī)垂直升降電梯每3分鐘幾十人的的轉(zhuǎn)運(yùn)能力有成倍的提升，對地鐵換乘站換乘需求能起到一定的緩解作用。以北京某地鐵換乘站每3分鐘共有400—800人次換乘需求來說，如果能設(shè)置四臺抽屜式轎廂垂直電梯，則轉(zhuǎn)運(yùn)能力有超過30%的富余。

可見，抽屜式轎廂垂直電梯能極大提高電梯轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

本發(fā)明所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對本發(fā)明構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。