本發(fā)明涉及運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前隨著全球貨物裝載器件如集裝箱運輸發(fā)展迅速，世界各地主要貨物裝載器件碼頭均面臨吞吐量急劇增長的挑戰(zhàn)。貨物裝載器件船大型化趨勢得到進一步發(fā)展，超大型貨物裝載器件船已成為市場的主力船型，即貨物裝載器件船舶的裝載能力最大化和在港時間最小化的雙重需要，給碼頭裝卸作業(yè)的效率帶來大幅壓力。碼頭為此配置的大量人員、車輛和堆場也導致營運成本和管理難度的大幅增加。而自動化貨物裝載器件碼頭的出現(xiàn)恰恰起到了減少操作人員、降低營運成本、穩(wěn)定可靠地提高作業(yè)效率的作用，從而提高競爭力。

自動化貨物裝載器件碼頭到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了三代，第三代的特點是岸橋是小車結(jié)構(gòu)，水平運輸采用自動引導運輸小車為固定圓形線路運行，堆場的每一個堆區(qū)內(nèi)的軌道吊采用接力式對稱布置。國內(nèi)最新的自動化碼頭是振華為長興島設(shè)計的，特點是小車結(jié)構(gòu)，水平運輸采用高架式軌道穿越系統(tǒng)，堆場每一個堆區(qū)有一臺軌道吊。

這種自動化碼頭均解決了貨物裝載器件下船快速轉(zhuǎn)運至堆場的問題，但將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題依然存在。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

本申請?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁，所述軌道梁包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)；

所述行走軌道包括：兩塊側(cè)封板、頂板、第三軌、至少兩個環(huán)形加強筋、兩條走行軌、兩塊走行板、兩條導向軌；

所述兩塊側(cè)封板相對設(shè)置，所述頂板與所述兩塊側(cè)封板的上邊緣固定連接，所述第三軌位于所述兩塊側(cè)封板之間，且固定于所述頂板上；

所述至少兩個環(huán)形加強筋分別固定于所述兩塊側(cè)封板上；所述兩條走行軌分別固定于所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述頂板的一端，并與所述頂板相對設(shè)置，所述兩條走行軌間具有滑槽；

所述兩塊走行板分別固定于所述兩條走行軌之上；所述兩條導向軌分別固定與所述兩塊側(cè)封板相對的兩個側(cè)面上；

所述桁架支撐結(jié)構(gòu)包括：兩條上縱向梁、兩條下縱向梁、多個豎向聯(lián)接板、多條橫聯(lián)；

兩條下縱向梁分別固定與所述至少兩個環(huán)形加強筋上遠離所述兩條走行軌的一端；所述兩條上縱向梁分別與所述兩條下縱向梁平行設(shè)置；

所述多個豎向聯(lián)接板的兩端分別固定連接于所述兩條上縱向梁和所述兩條下縱向梁上；

所述多條橫聯(lián)兩端分別固定于所述兩條上縱向梁上。

優(yōu)選地，所述行走軌道還包括至少兩條橫梁，所述至少兩條橫梁分別固定于所述頂板的兩端，且所述至少兩條橫梁分別與所述至少兩個環(huán)形加強筋固定連接。

優(yōu)選地，所述行走軌道還包括多個筋板，所述多個筋板一端與所述橫梁固定連接，另一端與所述環(huán)形加強筋連接。

優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個第一豎向斜聯(lián)，所述多個第一豎向斜聯(lián)中的每個第一豎向斜聯(lián)的兩端分別傾斜地固定連接于所述兩條上縱向梁和所述兩條下縱向梁上。

優(yōu)選地，所述多個第一豎向斜聯(lián)中的每個第一豎向斜聯(lián)分別位于所述多個豎向聯(lián)接板中的兩個相鄰的豎向聯(lián)接板之間，且兩端與所述兩個相鄰的豎向聯(lián)接板固定連接。

優(yōu)選地，所述多個第一豎向斜聯(lián)中相鄰的兩個第一豎向斜聯(lián)的傾斜方向相反。

優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個第二豎向斜聯(lián)，所述多個第二豎向斜聯(lián)中的每個第二豎向斜聯(lián)的兩端分別傾斜地固定連接于所述兩條上縱向梁的端部和位于所述兩條下縱向梁的端部的豎向聯(lián)接板固定連接。

優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個上平縱聯(lián)，所述多個上平縱聯(lián)中每個上平縱聯(lián)分別傾斜地設(shè)置于多條橫聯(lián)中相鄰的兩條橫聯(lián)之間，且兩端分別固定于所述兩條上縱向梁上。

優(yōu)選地，所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個斜聯(lián)，所述多個斜聯(lián)中每條斜聯(lián)的一端固定于所述兩條上縱向梁中位于一側(cè)的上縱向梁上，另一端固定于所述兩條下縱向梁位于另一側(cè)的下縱向梁上。

本申請還提供一種軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)包括所述的軌道梁和道岔；

所述道岔包括：支架、可移動地設(shè)置在所述支架上的懸架、固定于所述支架上的驅(qū)動裝置、懸設(shè)于所述懸架上的直線導軌和弧形導軌；

所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述懸架帶動所述直線導軌和所述弧形導軌相對于所述支架移動，所述直線導軌或所述弧形導軌與所述軌道梁對接。

本申請有益效果如下：

本申請通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例。

圖1為本申請較佳實施方式一種懸掛式軌道梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的軌道梁的主視圖；

圖3為圖1中的軌道梁的俯視圖；

圖4為圖1中的軌道梁的側(cè)視圖；

圖5為與圖1中的懸掛式軌道梁的連接的懸掛式道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中的所述懸掛式道岔的俯視圖。

具體實施方式

本申請實施例通過提供一種懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

本申請實施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下：

通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁及軌道系統(tǒng)，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N懸掛式軌道梁和軌道系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)。

實施例一

如圖1所示，所述懸掛式軌道梁200包括：行走軌道和固定于所述行走軌道上的桁架支撐結(jié)構(gòu)。

所述行走軌道包括兩塊側(cè)封板27、頂板28、第三軌214、至少兩個環(huán)形加強筋26、兩條走行軌217、兩塊走行板216、兩條導向軌215。

所述兩塊側(cè)封板27相對設(shè)置，所述頂板28與所述兩塊側(cè)封板27的上邊緣固定連接。所述第三軌214位于所述兩塊側(cè)封板27之間，且固定于所述頂板28上，所述第三軌214具體為供電軌。

所述至少兩個環(huán)形加強筋26分別固定于所述兩塊側(cè)封板27上，在本實施方式中，所述環(huán)形加強筋26為多個，分為兩組分別固定于兩塊側(cè)封板27上，每組環(huán)形加強筋26相鄰的兩個環(huán)形加強筋26相互固定連接。通過設(shè)置所述至少兩個環(huán)形加強筋26，以增加所述兩塊側(cè)封板27的剛度。

所述兩條走行軌217分別固定于所述至少兩個環(huán)形加強筋26上遠離所述頂板218的一端，并與所述頂板218相對設(shè)置。所述兩條走行軌217平行設(shè)置，且其間具有滑槽。

所述兩塊走行板216分別固定于所述兩條走行軌217之上，以供懸掛式單軌車輛的滑輪在所述兩塊走行板216上滑動。

所述兩條導向軌215分別固定與所述兩塊側(cè)封板27相對的兩個側(cè)面上，用于提供懸掛式單軌車輛行走的導向。

在本實施方式中，所述行走軌道還包括至少兩條橫梁212，所述至少兩條橫梁212分別固定于所述頂板28的兩端，且所述至少兩條橫梁212分別與所述至少兩個環(huán)形加強筋26固定連接。

另外，所述行走軌道還包括多個筋板213，所述多個筋板213一端與所述橫梁212固定連接，另一端與所述環(huán)形加強筋26連接，通過設(shè)置所述筋板213，增強所述橫梁212和所述環(huán)形加強筋26之間連接的穩(wěn)定性。

所述桁架支撐結(jié)構(gòu)包括兩條上縱向梁21、兩條下縱向梁25、多個豎向聯(lián)接板23、多條橫聯(lián)210。

兩條下縱向梁25平行設(shè)置，分別固定與所述至少兩個環(huán)形加強筋26上遠離所述兩條走行軌217的一端。所述兩條上縱向梁21平行設(shè)置于與所述頂板28平行的平面內(nèi)，并且與所述兩條下縱向梁25平行。

所述多個豎向聯(lián)接板23的兩端分別固定連接于所述兩條上縱向梁21和所述兩條下縱向梁25上。

所述多條橫聯(lián)210兩端分別固定于所述兩條上縱向梁21上。

所述桁架支撐結(jié)構(gòu)還包括多個第一豎向斜聯(lián)22、多個第二豎向斜聯(lián)24、多個上平縱聯(lián)29、多個斜聯(lián)211。

所述多個第一豎向斜聯(lián)22中的每個第一豎向斜聯(lián)的兩端分別傾斜地固定連接于所述兩條上縱向梁21和所述兩條下縱向梁25上。所述多個第一豎向斜聯(lián)22中的每個第一豎向斜聯(lián)分別位于所述多個豎向聯(lián)接板23中的兩個相鄰的豎向聯(lián)接板23之間，且兩端與所述兩個相鄰的豎向聯(lián)接板23固定連接。所述多個第一豎向斜聯(lián)22中相鄰的兩個第一豎向斜聯(lián)22的傾斜方向相反。

所述多個第二豎向斜聯(lián)24中的每個第二豎向斜聯(lián)24的兩端分別傾斜地固定連接于所述兩條上縱向梁21的端部和位于所述兩條下縱向梁25的端部的豎向聯(lián)接板23固定連接。

多個上平縱聯(lián)29中每個上平縱聯(lián)29分別傾斜地設(shè)置于多條橫聯(lián)210中相鄰的兩條橫聯(lián)210之間，且兩端分別固定于所述兩條上縱向梁21上。多個上平縱聯(lián)29中相鄰的兩條上平縱聯(lián)29的傾斜方向相反。

多個斜聯(lián)211中每條斜聯(lián)211的一端固定于所述兩條上縱向梁21中位于一側(cè)的上縱向梁21上，另一端固定于所述兩條下縱向梁25位于另一側(cè)的下縱向梁25上。

在本實施方式中，上述所述的“固定”均為焊接連接，在其它實施方式中，所述的“固定”可以為通過螺釘、鉚釘?shù)确绞焦潭ㄟB接。另外，在本實施方式中，所有的元件，包括兩塊側(cè)封板27、頂板28、第三軌214、至少兩個環(huán)形加強筋26、兩條走行軌217、兩塊走行板216、兩條導向軌215、兩條橫梁212、多個筋板213、兩條上縱向梁21、兩條下縱向梁25、多個豎向聯(lián)接板23、多條橫聯(lián)210、多個第一豎向斜聯(lián)22、多個第二豎向斜聯(lián)24、多個上平縱聯(lián)29、多個斜聯(lián)211均采用鋼結(jié)構(gòu)件。

本申請通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

實施例二

基于同樣的發(fā)明構(gòu)思，本申請還提供一種軌道100，所述軌道系統(tǒng)包括實施例一種懸掛式軌道梁和懸掛式道岔。

如圖5和圖6所示，所述懸掛式道岔包括：支架17、可移動地設(shè)置在所述支架17上的懸架12、固定于支架17上的驅(qū)動裝置16、以及懸設(shè)于所述懸架12上的直線導軌11和弧形導軌13。所述驅(qū)動裝置16與所述懸架12連接，用于驅(qū)動所述懸架12在所述支架17上移動，從而帶動所述直線導軌11和所述弧形導軌13相對于所述支架17移動。

其中，直線導軌11和弧形導軌13都是用于與運輸攜帶貨物裝載器件的電動集運小車的運輸軌道對接，以便于攜帶貨物裝載器件的電動集運小車通過。假設(shè)初始位置為直線軌道11與電動集運小車的運輸軌道對接，則在電動集運小車需要直線通過道岔時，控制網(wǎng)絡(luò)中心不需要發(fā)送控制信息，控制驅(qū)動裝置16啟動，因為此時所述直線導軌11與電動集運小車的運輸軌道是對接的，電動集運小車直接通過即可；若電動集運小車需要弧線通過道岔，則控制網(wǎng)絡(luò)中心需要發(fā)送控制信息，需要控制驅(qū)動裝置16啟動，驅(qū)動裝置16驅(qū)動所述懸架12在所述支架17上移動，帶動所述直線導軌11和所述弧形導軌13相對于所述支架17移動，使得所述直線導軌11與所述電動集運小車的運輸軌道脫離，所述弧形軌道13與所述電動集運小車的運輸軌道對接，從而使得所述電動集運小車可弧線通過道岔。

反之，假設(shè)初始位置為弧形軌道13與電動集運小車的運輸軌道對接，則在電動集運小車需要弧線通過道岔時，不需要控制驅(qū)動裝置16啟動，因為此時所述弧線導軌13與電動集運小車的運輸軌道是對接的，電動集運小車直接通過即可；若電動集運小車需要直線通過道岔，則需要控制驅(qū)動裝置16啟動，驅(qū)動裝置16驅(qū)動所述懸架12在所述支架17上移動，帶動所述直線導軌11和所述弧形導軌13相對于所述支架17移動，使得所述弧線導軌13與所述電動集運小車的運輸軌道脫離，所述直形軌道11與所述電動集運小車的運輸軌道對接，從而使得所述電動集運小車可直線通過道岔。

具體地，所述支架17在本實施方式中的作用為支撐，所述支架17可以為鋼架結(jié)構(gòu)，通過鋼管或鋼板焊接而成，當然在滿足支撐性能的情況下，也可以采用其它材料和連接方式制成。進一步地，為了節(jié)省材料并能保證支撐性能，所述支架17設(shè)置為包括相對設(shè)置的兩門型框架171和橫梁172，所述橫梁172固定于所述兩門型框架171的頂部的一端，所述驅(qū)動裝置16固定于所述橫梁172上，所述懸架可移動地設(shè)置于所述兩門型框架171上。

所述驅(qū)動裝置16為所述懸架12相對于支架17移動提供動力資源，在本實施方式中，所述驅(qū)動裝置16包括電機161和絲桿162。所述電機161固定于所述支架17上，具體地，在所述支架17包括橫梁172時，所述電機161固定于橫梁172上。所述絲桿162一端與電機161連接，另一端與懸架12螺紋連接，以在所述絲桿162和所述懸架12之間形成螺紋副，在所述電機161啟動時，所述電機161驅(qū)動絲桿162轉(zhuǎn)動，從而通過所述絲桿162和所述懸架12之間的螺紋副驅(qū)動所述懸架12相對于所述支架17移動。在其它實施方式中，所述驅(qū)動裝置16也可以為液鋼、氣缸等其它的驅(qū)動裝置，所述液鋼或氣缸的缸體固定于所述支架17上，所述液鋼或氣缸的活塞桿固定于所述懸架12上。另外，所述絲桿162和所述懸架12之間也不限于通過螺紋副進行連接。

另外，為了實現(xiàn)精確的定位，優(yōu)選地，所述電機161具體為伺服電機，伺服電機161順或逆時針旋轉(zhuǎn)，使得懸架12作遠離或者靠近伺服電機161的直線運動，從而使得直線軌道11或者弧線軌道13與其兩端的運輸軌道進行對接，使電動集運小車及其攜帶的貨物裝載器件向不同的方向運輸。

所述懸架12用于將直線軌道11或者弧線軌道13懸掛于支架17上，并可以相對于支架17移動。在本實施方式中，所述懸架12包括支撐框架121、弧形支撐梁組件122、直線支撐梁組件123以及多個連接件124。

所述支撐框架121可移動地設(shè)置于所述支架17上，所述支撐框架121與所述驅(qū)動裝置16連接，在所述驅(qū)動裝置16包括絲桿162時，所述支撐框架121與所述絲桿162螺紋連接。所述支撐框架121可以為鋼架結(jié)構(gòu)，通過鋼管或鋼板焊接而成，當然也可以通過其它能夠滿足要求的材料和連接方式制成。為了限制所述支撐框架121的移動方向，避免在運動的過程中出現(xiàn)偏離的情況，在本實施方式中，所述支架17上還設(shè)置有輪軌173，所述支撐框架121上設(shè)置行走輪1211，所述行走輪1211設(shè)置于所述輪軌173上，并在所述驅(qū)動裝置6啟動時，所述行走輪1211可沿所述輪軌173移動。

在其它實施方式中，為了避免在運動的過程中出現(xiàn)偏離的情況，也可以在所述支架17上開設(shè)滑槽，所述支撐框架121部分設(shè)置于滑槽內(nèi)，在在所述驅(qū)動裝置16啟動時，所述支撐框架121可在滑槽內(nèi)移動。在所述支架17包括兩門型框架171時，所述支撐框架121的兩端位于所述兩門型框架171上，所述輪軌173或者所述滑槽設(shè)置于所述兩門型框架171上，另外，所述支撐框架121的兩側(cè)中，每側(cè)設(shè)置有三個行走輪1211，為了增加行走輪1211的耐磨性，所述行走輪1211具體為鋼輪，所述輪軌173可設(shè)置為起重機導軌，通過壓塊固定在所述兩門型框架171上方。

所述弧形支撐梁組件122和所述直線支撐梁組件123并列固定在所述支撐框架121上。在本實施方式中，所述弧形支撐梁組件122包括兩條平行設(shè)置的弧形支撐梁，所述直線支撐梁組件123包括兩條直線支撐梁，所述直線支撐梁與所述懸架12的移動方向垂直。所述弧形支撐梁和所述直線支撐梁可以為鋼條或者其它滿足性能要求的材料制成。在其它實施方式中，所述弧形支撐梁組件122包括多條平行設(shè)置的弧形支撐梁，所述直線支撐梁組件123包括多條直線支撐梁，具體的條數(shù)可以根據(jù)強度、或者根基分別設(shè)置于直線支撐梁組件123、弧形支撐梁組件122上的直線導軌11、弧形導軌13的個數(shù)進行設(shè)置。

多個連接件124分別用于連接所述直線支撐梁和所述直線軌道、所述弧形支撐梁和所述弧形軌道，從而將所述直線軌道和所述弧形軌道懸設(shè)于所述懸架12上。在本實施方式中，所述的多個連接件124具體為角鋼或鋼板結(jié)構(gòu)，通過焊接的方式與所述直線支撐梁、所述直線軌道和所述弧形軌道連接。

本申請通過設(shè)置支架17、可移動地設(shè)置在所述支架17上的懸架12、固定于支架17上用于驅(qū)動懸架12移動的驅(qū)動裝置16、以及懸設(shè)于所述懸架12上能夠隨著所述懸架12移動的直線導軌11和弧形導軌13，通過直線導軌11或弧形導軌13與其它運輸軌道對接，以便于攜帶貨物裝載器件的電動集運小車通過，從而實現(xiàn)的攜帶貨物裝載器件的電動集運小車能夠直線運行或者弧線轉(zhuǎn)彎，不僅實現(xiàn)了碼頭的全自動化運行，而且還無需再采用貨物裝載器件卡車轉(zhuǎn)運，解決了將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心需要大量貨物裝載器件卡車帶來的交通壓力以及大量貨物裝載器件卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污的染技術(shù)問題。

本申請通過設(shè)置包括行走軌道和桁架支撐結(jié)構(gòu)的懸掛式軌道梁，使得懸掛式單軌車輛能夠通過該軌道梁將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，無需采用大量的集卡對貨物裝載器件進行轉(zhuǎn)運，緩解了交通壓力，避免對環(huán)境造成污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將貨物裝載器件轉(zhuǎn)運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。