本發(fā)明涉及機(jī)械運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船用車(chē)廂堆疊運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

火車(chē)車(chē)廂在海上運(yùn)輸是通過(guò)滾裝船或多甲班船。將車(chē)廂直接放到甲班上，通過(guò)綁扎固定進(jìn)行運(yùn)輸。如果用單甲班船進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，車(chē)廂只能在船艙內(nèi)碼放一層，碼放的數(shù)量有限。由于船艙深度相對(duì)于車(chē)廂高度相差非常大，而單甲班船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是根據(jù)貨物在船上占用的面積計(jì)算的。這樣造成了車(chē)廂上部份船上空間的浪費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本非常高。

中國(guó)專(zhuān)利CN 105584724A公開(kāi)了一種火車(chē)堆疊運(yùn)輸裝置，包括至少一個(gè)支撐框架，所述的支撐框架包括多個(gè)垂直層疊設(shè)置的用以承載定位火車(chē)的支撐框，設(shè)置在兩上下相鄰的支撐框間的支撐柱，所述的支撐框包括連接架和對(duì)應(yīng)固定設(shè)置在連接架兩端的車(chē)輪定位架，所述的車(chē)輪定位架包括分居左右兩側(cè)的兩個(gè)子框架，所述的兩個(gè)子框架的相對(duì)側(cè)對(duì)應(yīng)地形成有側(cè)連接法蘭以通過(guò)螺栓固定連接，所述的子框架的內(nèi)側(cè)邊用以承載火車(chē)輪。

上述專(zhuān)利雖然在火車(chē)運(yùn)輸中通過(guò)框架結(jié)構(gòu)將火車(chē)堆疊，充分利用船舶空間而且降低了運(yùn)輸成本。但是其框架結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中，仍面臨組裝不便、支撐性能及牢固性不佳等狀況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種船用車(chē)廂堆疊運(yùn)輸裝置。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，包括框架式長(zhǎng)度連接架，固定設(shè)置在長(zhǎng)度連接架兩端的底框架，鉸接在所述的底框架一側(cè)且可前后翻轉(zhuǎn)的立支架，所述的底框架縱向兩端對(duì)應(yīng)地設(shè)置有寬度連接機(jī)構(gòu)，在所述的立支架頂部設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)。

所述的底框架上表面兩端設(shè)置有連接座，所述的立支架兩側(cè)的立柱通過(guò)兩根平行設(shè)置的銷(xiāo)軸與所述的連接座連接。

所述的寬度連接機(jī)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)地設(shè)置在底框架前后兩端的掛鉤和鉤架。

所述的鉤架設(shè)置在立支架端，所述的掛鉤通過(guò)法蘭固定連接在另一端。

所述的掛鉤上設(shè)置有連接孔以和所述的鉤架螺栓連接。

所述的底框架的橫向內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)對(duì)應(yīng)地設(shè)置有連接法蘭以與長(zhǎng)度連接架固定連接。

底框架外側(cè)還平行地固定設(shè)置有與所述的底框架結(jié)構(gòu)相同的外框架。

一種堆疊運(yùn)輸裝置，包括多個(gè)所述的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，所述的多個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)在水平面內(nèi)由寬度連接機(jī)構(gòu)橫向鎖定并在豎直方向由鎖定機(jī)構(gòu)上下鎖定以構(gòu)成可容納多個(gè)承載物的支撐架，在所述的支撐架外側(cè)的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)底框架上與立支架的另一端固定設(shè)置有輔助立支架，頂層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)將立支架拆卸。

一種利用所述的堆疊運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸方法，包括以下步驟，

1)鋪設(shè)并固定底層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，

2)將立支架放平，吊入并固定火車(chē)車(chē)廂，然后將立支架撐起，

3)將底層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)上固定火車(chē)車(chē)廂后，鋪設(shè)上一層船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)并對(duì)應(yīng)固定連接，重復(fù)步驟2)直至吊裝固定完畢。

運(yùn)輸達(dá)到目的地后將頂層的火車(chē)車(chē)廂吊載移出，然后拆卸頂層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，然后吊載中間層的火車(chē)車(chē)廂，每吊載之前先將立支架向外旋倒，當(dāng)?shù)踺d完成，將立支架向內(nèi)旋倒并鎖定以便支架運(yùn)輸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用長(zhǎng)度連接件不同規(guī)格可實(shí)現(xiàn)不同長(zhǎng)度車(chē)廂的匹配，同時(shí)利用底框架與火車(chē)車(chē)架車(chē)輪的匹配，能實(shí)現(xiàn)對(duì)火車(chē)車(chē)廂的定位，利用立支架作為支撐，為后續(xù)多層布置裝載火車(chē)車(chē)廂提供基礎(chǔ)。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本發(fā)明的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為寬度連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3所示為兩個(gè)底框架并排態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4所示為底框架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5所示為堆疊運(yùn)輸裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6所示為裝載火車(chē)車(chē)廂后結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-6所示，本發(fā)明的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)優(yōu)選用以固定裝載火車(chē)車(chē)廂，其包括框架式長(zhǎng)度連接架1，固定設(shè)置在長(zhǎng)度連接架1兩端的底框架2，鉸接在所述的底框架一側(cè)且可前后翻轉(zhuǎn)的立支架3，所述的底框架縱向兩端對(duì)應(yīng)地設(shè)置有寬度連接機(jī)構(gòu)4，在所述的立支架頂部設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)。其中，底框架與火車(chē)車(chē)廂的兩端的車(chē)架相對(duì)應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪的前后和側(cè)向定位。優(yōu)選地，所述的底框架上表面兩端設(shè)置有由多個(gè)下端與底框架固定連接且垂直間隔設(shè)置的三個(gè)連接板構(gòu)成的連接座，所述的立支架兩側(cè)的立柱下端對(duì)應(yīng)地形成有插入所述的連接座的連接槽內(nèi)的插腳，所述的插腳通過(guò)兩根平行設(shè)置的銷(xiāo)軸與所述的連接座連接。通過(guò)插嵌式連接并利用兩根銷(xiāo)軸實(shí)現(xiàn)固定連接，當(dāng)外側(cè)的銷(xiāo)軸抽出時(shí)可向內(nèi)折疊以在折疊態(tài)便捷運(yùn)輸，當(dāng)將內(nèi)側(cè)的銷(xiāo)軸抽出時(shí)，可將立支架向外翻轉(zhuǎn)以便火車(chē)吊入。使用便利性得以大大提升，同時(shí)，所述鎖定機(jī)構(gòu)用以將上下布置的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)鎖定，則包括對(duì)應(yīng)地設(shè)置在立支架頂部的鎖銷(xiāo)和設(shè)置在底框架底部的鎖孔，可采用多種鎖合機(jī)構(gòu)，如使用集裝箱鎖扣，該方法技術(shù)成熟，連接牢固。鎖孔及鎖緊的尺寸同集裝箱的固定鎖扣孔相同，還可以在堆疊后的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)上部在布置集裝箱，構(gòu)成多層布置下重上輕的載物模式，提高運(yùn)輸效果。長(zhǎng)度連接架的長(zhǎng)度根據(jù)運(yùn)輸車(chē)廂的寬度進(jìn)行配做，以適應(yīng)不同的車(chē)廂的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度連接架的長(zhǎng)度保證所運(yùn)輸?shù)能?chē)廂的轉(zhuǎn)向架處在底框架上，這樣整個(gè)車(chē)廂最重的地方在底框架上，保證運(yùn)輸牢固。

為實(shí)現(xiàn)連接，長(zhǎng)度連接架和底框架的連接是法蘭式連接，所述的法蘭設(shè)置在底框架的側(cè)支撐板的外側(cè)，該位置是受彎曲應(yīng)力相對(duì)小的位置，即螺栓數(shù)量很少就能保證強(qiáng)度。針對(duì)不同長(zhǎng)度的火車(chē)車(chē)廂，還可通過(guò)法蘭螺栓在長(zhǎng)度連接架和底框架兩者增加框架式寬度連接塊。

本發(fā)明的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用長(zhǎng)度連接件不同規(guī)格可實(shí)現(xiàn)不同長(zhǎng)度車(chē)廂的匹配，同時(shí)利用底框架與火車(chē)車(chē)架車(chē)輪的匹配，能實(shí)現(xiàn)對(duì)火車(chē)車(chē)廂的定位，利用立支架作為支撐，為后續(xù)多層布置裝載火車(chē)車(chē)廂提供基礎(chǔ)。

為實(shí)現(xiàn)在同一平面內(nèi)寬度方向上連接固定實(shí)現(xiàn)同一平面裝載多個(gè)裝載物，如火車(chē)車(chē)廂，所述的寬度連接機(jī)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)地設(shè)置在底框架前后兩端的掛鉤41和鉤架42。所述的掛鉤前端形成有向下突出的鉤爪，在鉤架上形成有與所述的鉤爪匹配地鉤孔。優(yōu)選地，所述的鉤架設(shè)置在立支架端，所述的掛鉤通過(guò)法蘭固定連接在另一端，即所述的掛鉤41設(shè)置在鉤支架43上，所述的鉤支架通過(guò)法蘭螺栓與底框架固定連接。同時(shí)，為提高連接強(qiáng)度，所述的掛鉤上設(shè)置有長(zhǎng)條式連接孔在鉤架上設(shè)置有螺紋孔以實(shí)現(xiàn)兩者鉤持之后的螺栓連接。

針對(duì)不同的裝載物，當(dāng)需要較強(qiáng)的承載效果時(shí)，底框架外側(cè)還通過(guò)增強(qiáng)連接架5平行地固定設(shè)置有與所述的底框架結(jié)構(gòu)相同的外框架6。這樣可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)單元的承載能力翻一倍，可以運(yùn)輸重量更重的車(chē)廂，功能更強(qiáng)大。即，該增強(qiáng)連接架設(shè)置在長(zhǎng)度連接架和底框架之前可實(shí)現(xiàn)大長(zhǎng)度火車(chē)廂的匹配，而設(shè)置在外側(cè)則可提高承載能力，即組裝成每個(gè)單元有四個(gè)底支撐座。

同時(shí)本發(fā)明還公開(kāi)了一種堆疊運(yùn)輸裝置，其包括多個(gè)所述的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，所述的多個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)在水平面內(nèi)由寬度連接機(jī)構(gòu)橫向鎖定并在豎直方向由鎖定機(jī)構(gòu)上下鎖定以構(gòu)成可容納多個(gè)承載物的支撐架，在所述的支撐架外側(cè)的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)底框架上與立支架的另一端固定設(shè)置有輔助立支架7，頂層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)將立支架拆卸。即在同一平面內(nèi)橫向是利用掛鉤和鉤架輔以螺栓實(shí)現(xiàn)整體是連接，而上下兩層之間借助鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定，以該種方式進(jìn)行連接，最終形成多個(gè)單元的連接成一個(gè)整體的框架結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)具有很好的抗船艙搖晃的能力。每層框架均通過(guò)單元拼接而成，圖示所示的是每層框架用三個(gè)單元即船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)拼接，實(shí)際中可以根據(jù)船艙的大小，每層可以拼接的單元數(shù)可以是三個(gè)以上或三個(gè)以下。而框架的層數(shù)也可以根據(jù)車(chē)廂的高度和船艙的高度拼接成三層或者少于三層或多于三層?？蚣艿讓拥膯卧椭虚g層框架的單元，即船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)是相同的，可以互換使用，頂層框架的單元是沒(méi)有立支架的底層的單元。

本發(fā)明的堆疊運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸方法，包括以下步驟，

1)鋪設(shè)并固定底層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，

第一個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)是根據(jù)配載放置到船艙的合適的位置，第二個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)吊車(chē)，吊入到船艙內(nèi)，第二個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)的掛鉤鉤入到第一個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)的掛鉤的鉤架上，并通過(guò)螺栓等的固定裝置，保證掛鉤和掛鉤鉤架連接牢固。

2)將立支架放平，吊入并固定火車(chē)車(chē)廂，然后將立支架撐起，

3)然后再吊入第三個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，重復(fù)步驟1)和2)直至底層鋪設(shè)并吊裝完畢，同時(shí)裝載輔助立支架，輔助立支架即替代了最外側(cè)的鉤支架，避免外側(cè)構(gòu)支架的影響，同時(shí)采用輔助立支架也提高側(cè)部支撐；

4)將底層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)上固定火車(chē)車(chē)廂后，如步驟1)-3)鋪設(shè)上一層船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)并對(duì)應(yīng)固定連接，直至吊裝固定完畢。

運(yùn)輸達(dá)到目的地后將頂層的火車(chē)車(chē)廂吊載移出，然后拆卸頂層的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)，然后吊載中間層的火車(chē)車(chē)廂，每吊載之前先將立支架向外旋倒，當(dāng)?shù)踺d完成，將立支架向內(nèi)旋倒并鎖定以便支架運(yùn)輸。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果如下：

1)立柱主體和底支撐板連接成L型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造方便。

2)框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，立支架可以向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)果是可以折疊放入集裝箱內(nèi)運(yùn)回，可以向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方便車(chē)廂吊入船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)。

3)相鄰船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)掛鉤和構(gòu)架連接，并通過(guò)螺栓固定，使每個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)最終連接成一個(gè)整體，掛鉤鉤的方法連接緊固，整體抗船艙搖晃能力強(qiáng)，保證運(yùn)輸安全。掛鉤和掛鉤鉤架的連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，拼裝時(shí)，只要掛鉤勾住掛鉤鉤架，即可方便的將相鄰的船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)完成初步定位便于后續(xù)固定安裝。

4)通過(guò)增強(qiáng)連接架將每個(gè)船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)的底框架的數(shù)量連接成多個(gè)，實(shí)現(xiàn)每層船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)承載能力加倍，運(yùn)輸功能更強(qiáng)大。

5)底框架可以根據(jù)不同車(chē)廂的寬度進(jìn)行定做，并且更換方便，可以適應(yīng)不同寬度車(chē)廂的運(yùn)輸，功能強(qiáng)大。而且底框架的法蘭連接處處于其一側(cè)，該位置是受彎曲應(yīng)力相對(duì)小的位置，即螺栓數(shù)量很少就能保證強(qiáng)度。

6)每層船用車(chē)廂運(yùn)輸支撐機(jī)構(gòu)的互換性?xún)?yōu)良，頂層是沒(méi)有立支架的結(jié)構(gòu)，底層的結(jié)構(gòu)拆掉主立支架就是頂層的結(jié)構(gòu)。上下兩層通過(guò)集裝箱通用的連接件進(jìn)行連接，技術(shù)成熟。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。