本發(fā)明涉及一種地面輸送機(jī)械的升降支架的升降支桿，其中，所述升降支架設(shè)有能上升和下降的負(fù)載接收器件并且所述升降支桿具有在側(cè)向上間隔開的兩個型材軌道，所述兩個型材軌道借助于至少一個橫向承載件相互連接。

背景技術(shù)：

這類升降支桿被使用在地面輸送機(jī)械(例如平衡重式叉車)的升降支架中。已知的升降支桿可以被構(gòu)造為單重升降支架(所謂的簡易升降支架)的立桿或多重升降支架的移出桿，所述多重升降支架例如是包括立桿和移出桿的雙重升降支架或包括立桿和兩個移出桿的三重升降支架。

這類升降支桿的在側(cè)向上間隔開的兩個型材軌道一般借助于至少兩個橫向承載件相互連接。兩個型材軌道之間的區(qū)域于是構(gòu)成穿過升降支桿的透視區(qū)域，處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員通過該透視區(qū)域可以看到負(fù)載接收器件，該負(fù)載接收器件能上升和下降地布置在升降支桿的型材軌道上。

在此情況下已知升降支桿的結(jié)構(gòu)形狀，其中，升降支桿的在側(cè)向上間隔開的兩個型材軌道借助于至少三個橫向承載件相互連接。第一橫向承載件被構(gòu)造為底腳橫向承載件，其布置在型材軌道的底腳區(qū)域中。第二橫向承載件被構(gòu)造為頭部橫向承載件，其布置在型材軌道的頭部區(qū)域中。至少另一橫向承載件被構(gòu)造為中間橫向承載件，其沿升降支桿的豎直方向布置在底腳橫向承載件與頭部橫向承載件之間。在升降支桿被實施為多重升降支架的能上升和下降的移出桿時，同樣被攜動上升或下降的中間橫向承載件根據(jù)移出桿的升降位置的不同并由此在升降支桿的負(fù)載接收器件的不同升降高度下造成處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人看到負(fù)載接收器件上的視線阻礙。

在已知的升降支桿的情況下，橫向承載件被構(gòu)造為實心構(gòu)件(例如鋼板)。但是，作為橫向承載件的這類實心構(gòu)件造成地面輸送機(jī)械操作人員看到負(fù)載接收器件上的大的視線阻礙。

為了減少地面輸送機(jī)械操作人員看到負(fù)載接收器件上的視線阻礙，已經(jīng)已知的是，在由實心構(gòu)件(例如基本上矩形鋼板)構(gòu)成的橫向承載件上，在負(fù)載少的部位上產(chǎn)生透視開口。具有設(shè)有這類透視開口的實心橫向承載件的升降支桿例如由wo2014/124932a1公開。但是，在設(shè)有這類透視開口的橫向承載件中也在升降支桿的負(fù)載接收器件的不同升降高度下也總是還能獲得地面輸送機(jī)械操作人員看到負(fù)載接收器件上的視線阻礙，這是因為負(fù)載接收器件被橫向承載件遮蓋。由此，操作人員必須相應(yīng)強(qiáng)地使頭部和/或上肢運動，以便超過橫向承載件或在橫向承載件下方貫穿地獲得看到負(fù)載接收器件上的視線。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種開頭所述類屬的升降支桿，其能夠通過它的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了地面輸送機(jī)械操作人員看到負(fù)載接收器件上的經(jīng)改善的視線。

該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過如下方式來解決，即，所述橫向承載件是x形的，所述橫向承載件包括布置在所述型材軌道之間的中央?yún)^(qū)域和從所述中央?yún)^(qū)域向所述型材軌道x形延伸的并緊固在所述型材軌道上的斜撐，其中，在所述中央?yún)^(qū)域和向所述兩個型材軌道中的一個型材軌道延伸的兩個斜撐分別構(gòu)成一透視開口，所述透視開口延伸直至所述兩個型材軌道中的一個型材軌道。這類x形橫向承載件造成操作人員穿過升降支桿的經(jīng)改善的透視，因為x形橫向承載件在側(cè)向上在中央?yún)^(qū)域上分別構(gòu)成如下的透視開口，該透視開口沿升降支桿的橫向方向從中央?yún)^(qū)域向相應(yīng)的型材軌道沿豎直方向在高度上增加并沿升降支桿的橫向方向延伸直至型材軌道。x形橫向承載件上的延伸直至型材軌道并沿升降支桿橫向方向朝向型材軌道分別在高度上增加的這類透視開口造成穿過橫向承載件的經(jīng)改善的透視并能夠給處于駕駛員工位上的并看到負(fù)載接收器件上的操作人員實現(xiàn)了看到負(fù)載接收器件上的最大視野，其中，看到負(fù)載接收器件上的視線僅最小地被橫向承載件影響。由此，根據(jù)本發(fā)明的升降支桿能夠給地面輸送機(jī)械的操作人員實現(xiàn)看到負(fù)載接收器件上的經(jīng)改善的視線。此外，根據(jù)本發(fā)明的升降支桿造成對于地面輸送機(jī)械操作人員而言的經(jīng)改善的人體工學(xué)，這是因為通過穿過x形橫向承載件的經(jīng)改善的透視，操作人員僅還須最小地使頭部和/或上肢運動，以便穿過橫向承載件獲得看到負(fù)載接收器件上的視線。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施方式，所述橫向承載件具有第一斜撐、第二斜撐、第三斜撐和第四斜撐，所述第一斜撐從所述中央?yún)^(qū)域沿豎直方向升高地向第一型材軌道延伸并緊固在第一型材軌道上，所述第二斜撐從所述中央?yún)^(qū)域沿豎直方向降低地向第一型材軌道延伸并緊固在第一型材軌道上，所述第三斜撐從所述中央?yún)^(qū)域沿豎直方向升高地向第二型材軌道延伸并緊固在第二型材軌道上，所述第四斜撐從所述中央?yún)^(qū)域沿豎直方向降低地向第二型材軌道延伸并緊固在第二型材軌道上。利用從中央?yún)^(qū)域向兩個型材軌道延伸的四個這類斜撐能夠以少的結(jié)構(gòu)耗費構(gòu)成具有兩個大的透視開口的x形橫向承載件，這兩個透視開口分別布置在中央?yún)^(qū)域的側(cè)向。此外，通過x形橫向承載件的向上或向下延伸的斜撐，在橫向斜撐的外在的端部上并由此在型材軌道的區(qū)域中獲得了橫向承載件的擴(kuò)大的高度。在橫向斜撐的在外的端部上的橫向承載件的擴(kuò)大的高度造成彎曲負(fù)載下的較小的構(gòu)件應(yīng)力，從而使得斜撐可以在質(zhì)量方面進(jìn)而在橫截面方面變小，這有利地影響到穿過升降支桿看到負(fù)載接收器件上的經(jīng)改善的透視。

有利地，這些斜撐分別相互分開地借助于自身的緊固接口緊固在型材軌道上。通過x形布置的四個斜撐的分開的并由此分別自身的緊固能夠以小的結(jié)構(gòu)耗費將橫向承載件緊固在兩個型材軌道上。由此，根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件在斜撐的外端部上構(gòu)造成敞開式，其中，限界了透視開口的兩個斜撐在外端部上分別不具有相互的連接。

在穿過升降支桿看到負(fù)載接收器件上的經(jīng)改善的透視方面獲得其他優(yōu)點的是，根據(jù)本發(fā)明的一改進(jìn)方案，斜撐的上側(cè)至少部分地從升降支桿的背離負(fù)載的側(cè)向升降支桿的面朝負(fù)載的側(cè)升高地延伸，并且斜撐的下側(cè)至少部分地從升降支桿的背離負(fù)載的側(cè)向升降支桿的面朝負(fù)載的側(cè)降低地延伸。由此獲得了斜撐的如下這樣的形橫截面形狀，其中，斜撐的背離負(fù)載的前側(cè)沿豎直方向具有比斜撐的面朝負(fù)載的后側(cè)更小的高度。由此，斜撐的橫截面形狀同樣被優(yōu)化視線地實施，因為斜撐的下側(cè)在操作人員向下看時處于駕駛員工位上的操作人員的視線線上并且斜撐的上側(cè)在操作人員向上看時處于處于駕駛員工位上的操作人員的視線線上。

根據(jù)本發(fā)明的一有利的設(shè)計方案形式，在所述型材軌道中能縱向移動地布置有設(shè)有所述負(fù)載接收器件的升降滑塊，并且所述升降支桿為了使所述升降滑塊在所述型材軌道中上升和下降而設(shè)有升降缸裝置，其中，所述升降缸裝置與升降器件作用連接，所述升降器件以第一端部緊固在所述升降滑塊上并以第二端部緊固在另一升降支桿上并在所述升降缸裝置上轉(zhuǎn)向，其中，所述升降缸裝置支撐在所述橫向承載件上和/或所述升降器件緊固在所述橫向承載件上。由此，根據(jù)本發(fā)明的x形橫向承載件構(gòu)成升降缸裝置的緊固點的功能并可能地此外構(gòu)成升降缸裝置的防縱向彎曲裝置的功能。此外，橫向承載件構(gòu)成了用于升降器件的保持件的功能。

適宜地，升降缸裝置布置在這些型材軌道之間，尤其基本上居中地布置在型材軌道之間。在此情況下，升降缸裝置有利地支撐在橫向承載件的中央?yún)^(qū)域上和/或升降器件緊固在橫向承載件的中央?yún)^(qū)域上。

根據(jù)本發(fā)明的x形橫向承載件可以一件式構(gòu)造并由此由一構(gòu)件制成。

有利地，這類一件式橫向承載件被構(gòu)造為鍛造構(gòu)件或鑄鋼構(gòu)件。

替換地，這類一件式橫向承載件可以被構(gòu)造為板材成型件。這類橫向承載件可以由一鋼板通過彎曲變形(例如擠壓)或切除(例如激光切割或氣割)來制造。

根據(jù)本發(fā)明的x形橫向承載件可以替換地多件式構(gòu)造并由此由多個構(gòu)件組成。

為此適宜地，橫向承載件由中央?yún)^(qū)域和斜撐組合組裝而成，其中，斜撐通過焊接連接或擰接連接緊固在中央?yún)^(qū)域上。

在多件式橫向承載件中，中央?yún)^(qū)域可以被構(gòu)造為鍛造構(gòu)件或鑄鋼構(gòu)件。

四個斜撐可以分別由單個構(gòu)件構(gòu)成，它們被緊固在中央?yún)^(qū)域上。在有利的制造方面獲得優(yōu)點的是，所述第一斜撐和所述第二斜撐由第一板材成型件并且所述第三斜撐和所述第四斜撐由第二板材成型件構(gòu)成，其中，所述兩個板材成型件通過焊接連接或擰接連接而緊固在所述中央?yún)^(qū)域上。這些板材成型件可以由一鋼板通過切除()例如激光切割或氣割來制造。

根據(jù)本發(fā)明的一有利的設(shè)計方案形式，所述負(fù)載接收器件被構(gòu)造為具有兩個叉齒的負(fù)載叉，其中，所述橫向承載件上的所述透視開口在所述負(fù)載接收器件的完全下降的位置中能夠?qū)崿F(xiàn)處于所述地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員看到所述叉齒的叉齒尖端上的視線。

根據(jù)本發(fā)明的升降支桿可以構(gòu)造為單重升降支架的立桿。

替換地，根據(jù)本發(fā)明的升降支桿可以被構(gòu)造為多重升降支架的移出桿。構(gòu)造為移出桿的升降支桿上的x形橫向承載件能夠?qū)崿F(xiàn)在移出桿的和由此負(fù)載接收器件的不同升降高度下的地面輸送機(jī)械操作人員看到負(fù)載接收器件上的經(jīng)改善的透視。

附圖說明

本發(fā)明的其它優(yōu)點和細(xì)節(jié)借助于在示意圖中示出的實施例詳細(xì)地闡釋。在此情況下：

圖1：示出了現(xiàn)有技術(shù)的升降支桿的局部圖；

圖2：示出了現(xiàn)有技術(shù)的升降支桿的局部圖，在該局部圖中，橫向承載件設(shè)有透視開口；

圖3：示出了圖1的升降支桿，其中，地面輸送機(jī)械操作人員看到已完全下降的負(fù)載接收器件；

圖4：示出了根據(jù)本發(fā)明的升降支桿的局部圖；

圖5：示出了圖4的升降支桿，其中，地面輸送機(jī)械操作人員看到已完全下降的負(fù)載接收器件；以及

圖6：示出了根據(jù)本發(fā)明的升降支桿的替換實施方式的立體圖。

具體實施方式

在圖1至3中分別示出了現(xiàn)有技術(shù)的地面輸送機(jī)械的升降支架的升降支桿1。在圖1至3中，升降支桿1構(gòu)造為多重升降支架(例如雙重升降支架或三重升降支架)的移出桿(例如內(nèi)桿)。

圖1至3的升降支桿1具有兩個在側(cè)向上沿升降支桿1的橫向方向qr間隔開的型材軌道2a、2b。這兩個型材軌道2a、2b借助于多個橫向承載件3相互連接。在圖1至3中分別示出了升降支桿1的豎直中間的區(qū)域。未詳細(xì)示出的下部的橫向承載件布置在兩個型材軌道2a、2b的豎直下部的底腳區(qū)域中并被構(gòu)造為底腳橫向承載件。所示的橫向承載件3沿升降支桿1的豎直方向vr與底腳橫向承載件間隔開并被構(gòu)造為中間橫向承載件3a。上部的橫向承載件沒有詳細(xì)示出，該上部的橫向承載件布置在兩個型材軌道2a、2b的豎直上部的頭部區(qū)域中并被構(gòu)造為頭部橫向承載件。橫向承載件3優(yōu)選與型材軌道2a、2b通過焊接連接。

在兩個型材軌道2a、2b中以能縱向移動(也就是能上升和能下降)的方式布置未詳細(xì)示出的升降滑塊。升降滑塊設(shè)有負(fù)載接收器件，該負(fù)載接收器件例如由具有兩個叉齒的負(fù)載叉構(gòu)成。

升降支桿1為了使升降滑塊上升和下降而設(shè)有升降缸裝置5。在所示的實施例中，升降缸裝置5由單個升降缸5a構(gòu)成，該升降缸具有緊固在升降支桿1上的缸殼體6并具有能移出和移入的活塞桿7。升降缸5a豎直站立地布置并在所示的實施例中沿升降支桿1的橫向方向qr布置在兩個型材軌道2a、2b之間，優(yōu)選基本上在兩個型材軌道2a、2b之間居中。升降缸5a的缸殼體6以未詳細(xì)示出的方式沿豎直方向支撐在底腳橫向承載件上。

升降缸裝置5與升降器件10作用連接。升降器件10在所示實施例中被構(gòu)造為升降鏈11。升降器件10以第一端部以未詳細(xì)示出的方式緊固在升降滑塊上。升降器件10以第二端部10b緊固在升降支桿1的中間橫向承載件3a上。在圖1至3中，構(gòu)造為升降鏈11的升降器件10在第二端部10b上設(shè)有鏈錨12，該鏈錨被引導(dǎo)穿過中間橫向承載件3a的接收鉆孔并通過緊固器具13(在所示實施例中是擰接裝置)緊固在中間橫向承載件3a上。

升降器件10在兩個端部10a、10b之間在升降缸裝置5上轉(zhuǎn)向。升降缸5a的移出或移入的活塞桿7為此設(shè)有轉(zhuǎn)向滾15，該轉(zhuǎn)向滾能繞沿升降支桿1的橫向方向qr延伸的轉(zhuǎn)動軸線16轉(zhuǎn)動地受支承。升降器件10為了轉(zhuǎn)向而通過轉(zhuǎn)向滾15引導(dǎo)。

中間橫向承載件3a此外構(gòu)成升降缸裝置5的上部的支撐裝置。升降缸裝置5為此緊固在中間橫向承載件3a上，例如借助包圍嵌接缸殼體6或缸殼體的缸頭的卡箍20，如圖3中示出的那樣。中間橫向承載件3a由此還具有升降缸裝置5的另一緊固點和升降缸裝置5的防縱向彎曲裝置的功能。

由此，圖1至3的升降支桿1中，構(gòu)造為中間橫向承載件3a的橫向承載件3承接了作為用于緊固升降器件10的鏈錨12的支座和作為升降缸裝置5的防縱向彎曲裝置的功能。

升降缸裝置5在圖1至3中由此被構(gòu)造為自由升降缸，在通過桿升降使得構(gòu)造為移出桿的升降支桿在雙重升降支架的立桿中或者在三重升降支架的另一移出桿中被上升之前，負(fù)載接收器件借助該自由升降缸可以在構(gòu)造為移出桿的升降支桿1中完全上升。

在型材軌道2a、2b之間的區(qū)域構(gòu)成升降支桿1的透視區(qū)域25，處于地面輸送機(jī)械(例如平衡重式叉車)的駕駛員工位上的操作人員可以通過該透視區(qū)域看到負(fù)載接收器件。

在圖1至3中，橫向承載件被構(gòu)造為實心的板形構(gòu)件，該構(gòu)件在兩個外端部上分別通過焊接連接被緊固在升降支桿1的型材軌道2a、2b上。由升降器件10施加到橫向承載件3上的力通過橫向承載件3和焊接連接的焊縫被導(dǎo)入到型材軌道2a、2b中。橫向承載件3的形狀與構(gòu)件應(yīng)力和焊縫中的應(yīng)力相關(guān)，橫向承載件3利用這些焊縫焊接在型材軌道2a、2b上，以便獲得所要求的疲勞強(qiáng)度。

在圖2中示出了現(xiàn)有技術(shù)的升降支桿1的構(gòu)造為中間橫向承載件3a的橫向承載件3，該橫向承載件同樣被構(gòu)造為實心的板形構(gòu)件并在通過橫向承載件3中的力流較少被負(fù)載的部位上設(shè)有小的透視窗26a、26b。透視窗26a、26b由實心且板形的橫向承載件3中的留空部構(gòu)成，這些留空部在圖2中通過陰影標(biāo)示。利用實心且板形的橫向承載件3中的透視窗26a、26b可以改善穿過橫向承載件3的透視。

但是，在具有圖1和2的橫向承載件3的現(xiàn)有技術(shù)的升降支桿1中不利的是，處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員在升降支桿1的進(jìn)而負(fù)載接收器件的不同升降高度上在正常姿態(tài)中并在正常視線方向的情況下不能看到構(gòu)造為負(fù)載叉的負(fù)載接收器件的叉齒的叉齒尖端，這是因為叉齒的叉齒尖端被板形橫向承載件3的實心且板形的橫向承載件3遮蓋。

在圖3中，這點在圖1的升降支桿1上標(biāo)明。在圖3中示出，升降支桿1處于負(fù)載接收器件完全下降的情況。負(fù)載接收器件被構(gòu)造為具有兩個叉齒的負(fù)載叉，在這兩個叉齒中，在圖3中示出了右邊的叉齒30。在此情況下，在圖3中在正常姿態(tài)和看到叉齒30的正常視線方向的情況下示出了處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員的視野。在負(fù)載接收器件的該升降位置中，叉齒30的叉齒尖端被橫向承載件30遮蓋，從而使得操作人員在正常姿態(tài)和正常視線方向下不能看到叉齒尖端。在具有透視窗26a、26b的圖2的橫向承載件3的實施方案中，同樣也沒有獲得地面輸送機(jī)械操作人員看到叉齒和叉齒尖端的視線的明顯改善。在現(xiàn)有技術(shù)的升降支桿1的情況下，操作人員必須使頭和/或上身相應(yīng)強(qiáng)地運動，以便超過橫向承載件3或在橫向承載件3下方貫通地獲得看到叉齒30的叉齒尖端的視線。但是，這導(dǎo)致了對于地面輸送機(jī)械操作人員而言糟糕的人體工學(xué)。

但是，對于地面輸送機(jī)械操作人員的定向而言，叉齒30的叉齒尖端是重要的要素。

圖4至6中分別示出了地面輸送機(jī)械的升降支架的根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1。與圖1至3相同的構(gòu)件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1的第一實施方式并且圖6示出了第二實施方式。

在圖4至6中，升降支桿1構(gòu)造為多重升降支架(例如雙重升降支架或三重升降支架)的移出桿(例如內(nèi)桿)。

圖4至6的根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1具有兩個在側(cè)向上沿升降支桿1的橫向方向qr間隔開的型材軌道2a、2b。這兩個型材軌道2a、2b借助于多個橫向承載件3相互連接。在圖4和5中分別示出了根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1的豎直中間區(qū)域。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1的下部區(qū)域和中間區(qū)域。圖6中示出的下部的橫向承載件4布置在兩個型材軌道2a、2b的豎直下部的底腳區(qū)域中并被構(gòu)造為底腳橫向承載件4a。在圖4至6中示出的橫向承載件3沿升降支桿1的豎直方向vr與底腳橫向承載件4a間隔開并被構(gòu)造為中間橫向承載件3a。上部的橫向承載件沒有詳細(xì)示出，該上部的橫向承載件布置在兩個型材軌道2a、2b的豎直上部的頭部區(qū)域中并被構(gòu)造為頭部橫向承載件。橫向承載件3以及橫向承載件4優(yōu)選與型材軌道2a、2b通過焊接連接而連接。

在兩個型材軌道2a、2b中以能縱向移動(也就是能上升和能下降)的方式布置未詳細(xì)示出的升降滑塊。升降滑塊設(shè)有負(fù)載接收器件，該負(fù)載接收器件例如由具有兩個叉齒的負(fù)載叉構(gòu)成。

升降支桿1為了使升降滑塊上升和下降而設(shè)有升降缸裝置5。在所示的實施例中，升降缸裝置5由單個升降缸5a構(gòu)成，該升降缸具有緊固在升降支桿1上的缸殼體6并具有能移出移入的活塞桿7。升降缸5a豎直站立地布置并在所示的實施例中沿升降支桿1的橫向方向qr布置在兩個型材軌道2a、2b之間，優(yōu)選基本上在兩個型材軌道2a、2b之間居中。升降支桿5a如圖6中詳細(xì)示出地那樣借助缸殼體6沿豎直方向支撐在底腳橫向承載件4上。

升降缸裝置5與升降器件10作用連接。升降器件10在所示實施例中被構(gòu)造為升降鏈11。升降器件10以第一端部10a以未詳細(xì)示出的方式緊固在升降滑塊上。升降器件10以第二端部10b緊固在升降支桿1的中間橫向承載件3a上。在圖4至6中，構(gòu)造為升降鏈11的升降器件10在第二端部10b上設(shè)有鏈錨12，該鏈錨被引導(dǎo)穿過中間橫向承載件3a的接收鉆孔并通過緊固器具13(在所示實施例中是擰接裝置)緊固在中間橫向承載件3a上。

升降器件10在兩個端部10a、10b之間在升降缸裝置5上轉(zhuǎn)向。升降缸5a的移出或移入的活塞桿7為此設(shè)有轉(zhuǎn)向滾15，該轉(zhuǎn)向滾能繞沿升降支桿1的橫向方向qr延伸的轉(zhuǎn)動軸線16轉(zhuǎn)動地支承。升降器件10為了轉(zhuǎn)向而通過轉(zhuǎn)向滾15引導(dǎo)。

中間橫向承載件3a此外構(gòu)成升降缸裝置5的上部的支撐裝置。升降缸裝置5為此緊固在中間橫向承載件3a上，例如借助包圍嵌接缸殼體6或缸殼體的缸頭的卡箍20，如圖5中示出的那樣。中間橫向承載件3a由此還具有升降缸裝置5的另一緊固點和升降缸裝置5的防縱向彎曲裝置的功能。

由此，圖1至6的升降支桿4中，構(gòu)造為中間橫向承載件3a的橫向承載件3承接了作為用于緊固升降器件10的鏈錨12的支座和作為升降缸裝置5的防縱向彎曲裝置的功能。

升降缸裝置5在圖4至6中被構(gòu)造為自由升降缸，在通過桿升降使得構(gòu)造為移出桿的升降支桿在雙重升降支架的立桿中或在三重升降支架的另一移出桿中被上升之前，負(fù)載接收器件借助該自由升降缸可以在構(gòu)造為移出桿的升降支桿1中完全被上升。

在型材軌道2a、3b之間的區(qū)域構(gòu)成升降支桿1的透視區(qū)域25，處于所述地面輸送機(jī)械(例如平衡重式叉車)的駕駛員工位上的操作人員可以穿過該透視區(qū)域看到負(fù)載接收器件。

在圖4至6的根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1的情況下，構(gòu)造為中間橫向承載件3a的橫向承載件3構(gòu)造成x形。具有x形狀的橫向承載件3包括布置在型材軌道2a、2b之間的中央?yún)^(qū)域40、以及從中央?yún)^(qū)域40延伸至型材軌道2a、2bx形的并被緊固在型材軌道2a、2b上的斜撐41-44。在中央?yún)^(qū)域40與延伸至兩個型材軌道之一2a或2b的兩個斜撐41、42或43、44之間分別構(gòu)造有透視開口45a、45b，該透視開口沿升降支桿1的橫向方向qr從中央?yún)^(qū)域40延伸直至相應(yīng)的型材軌道2a、2b。

根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3具有第一斜撐41和第二斜撐42，該第一斜撐從中央?yún)^(qū)域40沿豎直方向升高地延伸至第一型材軌道2a并緊固在第一型材軌道2a上，第二斜撐從中央?yún)^(qū)域40沿豎直方向降低地延伸至第一型材軌道2a并緊固在第一型材軌道2a上。在中央?yún)^(qū)域40、兩個斜撐41、42和型材軌道2a之間構(gòu)成透視開口45a。根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3此外具有第三斜撐43和第四斜撐44，第三斜撐從中央?yún)^(qū)域40沿豎直方向升高地延伸至第二型材軌道2b并緊固在第二型材軌道2b上，第四斜撐從中央?yún)^(qū)域40沿豎直方向降低地延伸至第二型材軌道2b并緊固在第二型材軌道2b上。在中央?yún)^(qū)域40、兩個斜撐43、44和型材軌道2b之間構(gòu)成透視開口45b。

斜撐41-44以如下方式從中央?yún)^(qū)域40向外延伸至型材軌道2a、2b，即，透視開口45a、45b在中央?yún)^(qū)域40上構(gòu)成經(jīng)倒圓的(尤其是圓形的)過渡部46a、46b。這類過渡部46a、46b有利地影響到通過橫向承載件3中的力流所造成的構(gòu)件應(yīng)力。

在型材軌道2a、2b上的側(cè)向的外區(qū)域中，透視開口45a、45b沿豎直方向vr具有高度延伸部，該高度延伸部沿豎直方向vr大于中央?yún)^(qū)域40的最大高度延伸部。

斜撐41-44在外端部上分別相互分開地分別借助于自身的緊固接口bf1-bf4緊固在型材軌道2a、2b上。由此，斜撐41-44分別相互獨立地緊固在型材軌道2a、2b上。優(yōu)選地，斜撐41-44在外端部上通過具有相應(yīng)焊縫的焊接連接分別與相應(yīng)的型材軌道2a或2b緊固。由此，根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3在斜撐41-44的外端部上實施成敞開式。斜撐41和42在外端部上不具有相互的連接。相應(yīng)地，斜撐43和44在外端部上不具有相互的連接。

斜撐41-44以如下方式向上傾斜或向下傾斜地布置，即，根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3相對于現(xiàn)有技術(shù)的橫向承載件3在外區(qū)域上具有沿豎直方向的較大高度h，在這些外區(qū)域上，橫向承載件3與型材軌道2a、2b連接。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3的高度h與兩個型材軌道的側(cè)向距離b的比例h/b大于或等于0.65。通過擴(kuò)大在橫向承載件3的外端部上的高度h可以在根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3的每個側(cè)上替代于現(xiàn)有技術(shù)的橫向承載件3的實心接片(圖1至3)而使用兩個窄的斜撐41、42或42、43，從而使得產(chǎn)生兩個相應(yīng)大的透視開口45a、45b，這兩個透視開口使得穿過根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3的透視經(jīng)改善。

在圖4和5的實施例中，斜撐41-44的上側(cè)50至少部分地從升降支桿1的背離負(fù)載的側(cè)向升降支桿1的面朝負(fù)載的側(cè)升高地構(gòu)造并且斜撐41-44的下側(cè)51至少部分地從升降支桿1的背離負(fù)載的側(cè)向升降支桿1的面朝負(fù)載的側(cè)降低地布置。由此，斜撐41-44至少部分地在斜撐41-44的背離負(fù)載的前側(cè)52上比沿豎直方向vr具有比斜撐41-44的面朝負(fù)載的后側(cè)53上的高度hh(斜撐41-44的厚度)更小的高度hv(斜撐41-44的厚度)。

在根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1的情況下，升降缸裝置5支撐在橫向承載件3的中央?yún)^(qū)域40上，并且升降器件10緊固在橫向承載件3的中央?yún)^(qū)域40上。升降缸裝置5為此緊固在中央?yún)^(qū)域40上，例如借助包圍嵌接缸殼體6的缸頭或缸殼體6的卡箍20，就如圖5中詳細(xì)示出的那樣。被構(gòu)造為升降鏈11的升降器件10為此在第二端部10b上設(shè)有鏈錨12，該鏈錨被引導(dǎo)通過中央?yún)^(qū)域40的接收鉆孔并通過緊固器具13(所示實施例中是擰接裝置)緊固在中央?yún)^(qū)域40上。

在圖4和圖5的實施方式中，根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件4一件式構(gòu)造。包括中央?yún)^(qū)域40和四個斜撐41-44的橫向承載件3優(yōu)選被構(gòu)造為鍛造構(gòu)件或鑄鋼構(gòu)件。斜撐41-44優(yōu)選通過焊接連接被分別緊固在升降支桿1的型材軌道2a、2b上。

在圖6的實施例中，橫向承載件3多件式地構(gòu)造，在該實施例中示出了本發(fā)明的另一實施方式。圖6的橫向承載件3由構(gòu)成中央?yún)^(qū)域40的構(gòu)件和構(gòu)成斜撐41-44的另一構(gòu)件組成。構(gòu)成斜撐41-44的構(gòu)件在此情況下可以通過焊接連接或擰接連接而緊固在構(gòu)成中央?yún)^(qū)域40的構(gòu)件上。

構(gòu)成中央?yún)^(qū)域40的構(gòu)件優(yōu)選被構(gòu)造為鍛造構(gòu)件或鑄鋼構(gòu)件。

在圖6中，第一斜撐41和第二斜撐42由第一板材成型件60構(gòu)成。第三斜撐43和第四斜撐44由第二板材成型件61構(gòu)成。上述兩個板材成型件60、61在構(gòu)成中央?yún)^(qū)域40的構(gòu)件上通過焊接連接或擰接連接被緊固。這些板材成型件60、61優(yōu)選被構(gòu)造為如下這樣的板材成型件，這些板材成型件由一鋼板通過切除(例如激光切割或氣割)來制造。

在圖4至6的具有x形橫向承載件3的根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1的情況下，通過所述透視開口45a、45b獲得了在升降支桿1進(jìn)而負(fù)載接收器件的不同升降高度下的針對處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員而言穿過升降支桿1的經(jīng)改善的透視，這是因為透視開口45a、45b可以在正常姿態(tài)和正常視線方向下看到被構(gòu)造為負(fù)載叉的負(fù)載接收器件的叉齒的叉齒尖端，這是因為叉齒的叉齒尖端能夠通過根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3的透視開口45a、45b看到。

在圖5中，這點在圖1的升降支桿4上標(biāo)明。在圖5中示出，升降支桿1處于負(fù)載接收器件完全下降的情況。負(fù)載接收器件被構(gòu)造為具有兩個叉齒的負(fù)載叉，在這兩個叉齒中，在圖5中示出了右邊的叉齒30。在此情況下，在圖5中示出了在正常姿態(tài)和看到叉齒30上的正常視線方向的情況下處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員的視野。在負(fù)載接收器件的該升降位置中，叉齒30的叉齒尖端30a沒有被橫向承載件3遮蓋，而是能夠通過橫向承載件3的透視開口45b看到，從而使得操作人員在正常姿態(tài)和正常視線方向下可以看到叉齒尖端30a。

在根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3中可以通過橫向承載件3的外端部上的被優(yōu)化的高度h減少該四個斜撐41-44的質(zhì)量和它們的橫截面，從而獲得了橫向承載件3中的大的透視開口45a、45b，其中，被優(yōu)化的高度h引起了橫向承載件3中的較小的彎曲應(yīng)力，這些彎曲應(yīng)力通過升降器件10的緊固的力而獲得。根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3通過成型和x形形狀而實現(xiàn)處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員看到叉齒30的叉齒尖端30a的經(jīng)改善的視線和最大視野。通過根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3的大的透視開口45a、45b，相對于現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)了地面輸送機(jī)械的處于駕駛員工位上的操作人員的穿過升降支桿3看到被構(gòu)造為具有兩個叉齒的負(fù)載叉的負(fù)載接收器件的叉齒30的叉齒尖端30a的經(jīng)明顯改善的視線?？吹讲纨X30的叉齒尖端30a上的經(jīng)改善的和優(yōu)化的視線造成了地面輸送機(jī)械的處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員的經(jīng)改善的定向。此外，根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3造成針對處于地面輸送機(jī)械的駕駛員工位上的操作人員而言經(jīng)改善的人體工學(xué)，這是因為操作人員在正常的姿態(tài)和正常的視線方向下實現(xiàn)了看到叉齒尖端30a的視線，從而使得不需要改變姿態(tài)和/或視線方向，以獲得看到叉齒尖端30a的視線。

此外，在根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3中，通過橫向承載件3在外端部上的變大的且優(yōu)化的高度h基于升降器件10和升降缸裝置5的緊固的被導(dǎo)入的力而出現(xiàn)了橫向承載件3中的被減小的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。在橫向承載件3與型材軌道3a、3b通過焊接連接的連接中，通過橫向承載件3在外端部上的變大的且優(yōu)化的高度h同樣獲得了在焊接連接的焊縫中的較小的應(yīng)力。這有利地影響到根據(jù)本發(fā)明的橫向承載件3的疲勞強(qiáng)度。

本發(fā)明不限制于將一件式橫向承載件3實施為鍛造構(gòu)件或鑄鋼構(gòu)件的圖4和5中示出的實施例。替換地，圖4和5的一件式橫向承載件3可以被構(gòu)造為板材成型件并可以由一鋼板通過彎曲變形(例如擠壓)或切除(例如激光切割或氣割)制造。

本發(fā)明同樣不受限于圖6中所示的多件式橫向承載件3的實施例。多件式橫向承載件3替換地可以被構(gòu)造為焊接結(jié)構(gòu)組，該焊接結(jié)構(gòu)組具有圖6的形式或與圖6類似的形式。

替代于升降缸裝置5，實現(xiàn)單個升降缸5a和單個升降器件10的實施方案，升降缸裝置5可以由多個升降缸和多個升降器件10構(gòu)成。

升降器件10可以替換于實施為升降鏈而被構(gòu)造為升降帶或升降索。

根據(jù)本發(fā)明的升降支桿1可以被構(gòu)造為單重升降支架(簡易升降支架)的立桿或多重升降支架(例如雙重升降支架或三重升降支架)的移出桿。