本發(fā)明涉及的是一種電梯升降系統(tǒng)及其安全實現(xiàn)方法的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的電梯是中高層建筑的常見運輸通道，但安全問題一直是不容忽視的問題，尤其是電梯在維護(hù)和保養(yǎng)不及時情況下零部件失效或完全故障導(dǎo)致轎廂的失重墜落，其危害極大，安全責(zé)任極高。以往的電梯安裝保障結(jié)構(gòu)主要是過速保護(hù)以及安全鉗和緩沖器等保護(hù)結(jié)構(gòu)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到人們的要求，在中國數(shù)量巨大的電梯使用數(shù)量基數(shù)上，每年發(fā)生的大量電梯事故，以及由這些電梯事故造成的人員傷亡慘劇時有發(fā)生。

現(xiàn)有的電梯公司為了提高電梯使用的安全性可謂是耗盡心力，研發(fā)使用了多種安全結(jié)構(gòu)，如設(shè)置于轎廂下方地面的緩沖器及設(shè)置于轎廂導(dǎo)軌上的安全鉗等，但這些安全結(jié)構(gòu)在電梯使用年限較久之后也可能會故障，失去功能。

而由于轎廂墜落時，電力系統(tǒng)可能會失效，鋼纜斷開，尤其是轎廂滿載時的重量較大，下降速度極大，動量沖量和墜落能量較高，安全鉗會被轎廂直接沖斷，起不到鉗制作用，而緩沖器設(shè)置于地面，轎廂的急速停頓會使緩沖器的安全作用微乎其微并被壓斷損毀，而轎廂內(nèi)乘客受到緩沖器及地面在一瞬間的反作用力時，會使其身體受到極大損傷。由此可以看出，現(xiàn)有電梯升降系統(tǒng)尤其是安全保障結(jié)構(gòu)安全性低，效果差。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯升降系統(tǒng)及其安全實現(xiàn)方法，該電梯升降系統(tǒng)可利用設(shè)置于轎廂井下方的安全井，在轎廂完全失控后，通過底部的氣密氣阻實現(xiàn)減速緩沖，提高安全性。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種電梯升降系統(tǒng)，包括轎廂，所述轎廂設(shè)置在一轎廂井中，其特征在于，所述電梯升降系統(tǒng)還包括：

一安全井，設(shè)置于所述轎廂井的下部，與所述轎廂形成密閉氣阻，其深度足以保證所述轎廂在從所述轎廂井的上端失重下落時處于安全速度。

優(yōu)選地，所述的電梯升降系統(tǒng)，其特征在于，所述安全井的起始段設(shè)置有從所述轎廂井向中心收縮的斜槽壁部。

優(yōu)選地，所述的電梯升降系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯升降系統(tǒng)還包括：

至少一移動密封板，可移動連接于所述轎廂的底部，用于根據(jù)轎廂承載重量改變氣阻力度。

優(yōu)選地，所述的電梯升降系統(tǒng)，其特征在于，在所述安全井內(nèi)還設(shè)置有用于緩沖所述轎廂的緩沖板組件。

優(yōu)選地，所述的電梯升降系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖板組件包括：緩沖板，以及端部鉸接并頂持所述緩沖板的多個支撐桿，相鄰的支撐桿之間設(shè)置有用于緩沖的支撐彈簧。

一種如上任一所述電梯升降系統(tǒng)的安全實現(xiàn)方法，其包括：

在所述電梯升降系統(tǒng)中設(shè)置一安全井，該安全井設(shè)置于所述轎廂井的下部，與所述轎廂形成密閉氣阻，其深度足以保證所述轎廂在從所述轎廂井的上端失重下落時處于安全速度。

本發(fā)明所提供的一種電梯升降系統(tǒng)及其安全實現(xiàn)方法，由于采用了設(shè)置于所述轎廂井下方的安全井結(jié)構(gòu)，在所述轎廂下降至最底層時與其形成密封氣阻空間，使得在轎廂失控下降至最底層時得到緩沖，使急速下降中的轎廂迅速降速直至停止運行，提高了安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中電梯升降系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中電梯升降系統(tǒng)較佳實施例的安全井結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中電梯升降系統(tǒng)另一較佳實施例的安全井結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明提供一種電梯升降系統(tǒng)及其安全實現(xiàn)方法，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種電梯升降系統(tǒng)，所述電梯升降系統(tǒng)包括：用于承載乘客的轎廂100，與所述轎廂100通過鋼纜連接用于帶動所述轎廂100升降的拽引輪200，與所述拽引輪200通過鋼纜連接、用于平衡所述轎廂100的配重塊300，以及設(shè)置于所述轎廂井下方用于在所述轎廂100失控墜落至最底層以下時與其形成氣密氣阻的密封空間之安全井400。該安全井400的深度設(shè)置為足以保證所述轎廂100在從所述轎廂井的上端失重墜落時，能夠減速到安全速度，比如小于1米/秒，最佳的是能夠停止。所述安全井400的深度須要根據(jù)轎廂的重量，轎廂所能達(dá)到的樓層高度以及轎廂與轎廂井之間的氣密性程度判斷。

如圖2所示，本發(fā)明較佳實施例中，所述轎廂100可設(shè)置一個或一個以上可移動連接于所述轎廂100底部的移動密封板，用于根據(jù)轎廂100承載重量改變外伸長度，所述移動密封板的外伸控制可通過獨立的控制系統(tǒng)控制，也可通過機(jī)械結(jié)構(gòu)控制，主要是為控制所述轎廂100與轎廂井之間的間隙，從而保證轎廂在正常工作時與遇到墜落需要安全功能時得到相應(yīng)的氣密氣阻力度。

為保證所述轎廂100與轎廂井之間的氣密氣阻，尤其是安全井起作用時的狀態(tài)，在所述轎廂100底部設(shè)置有固定底板，與安全井的側(cè)壁保持較為接近的程度（實際上是越接近越好，以便形成安全阻力；電梯在日常運行過程中安全井一般不一定起作用）。

本發(fā)明所提供的電梯升降系統(tǒng)，由于采用了設(shè)置于所述轎廂100下方且在所述轎廂100下降至最底層時與其形成氣密氣阻密封空間的安全井400，使得在轎廂100失控下降至最底層時可與安全井400形成密封空間以安全井內(nèi)的氣壓緩沖急速下降中的轎廂100，直至其停止運行，提高了安全性，且以氣壓逐步緩沖使得轎廂100下降直至停止的方式，解決了傳統(tǒng)電梯在急速停頓時對轎廂100內(nèi)乘客身體可能造成損傷的問題。

本發(fā)明實施例中密封槽的設(shè)置與現(xiàn)有技術(shù)中緩沖件或安全鉗的安裝保障截然不同，緩沖件或安全鉗是以機(jī)械結(jié)構(gòu)對于轎廂急速下降的位置限制，在轎廂與緩沖件或安全鉗的作用力與反作用力下緩沖件或安全鉗會在轎廂急速下降的強(qiáng)大作用力下被破壞；而本發(fā)明中所述安全井則利用轎廂下降壓縮安全井內(nèi)的空氣以增大的氣壓形成彈性緩沖和阻力、以達(dá)到安全降低轎廂的下降速度直至其停止的功能。

如圖2所示，進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述安全井與轎廂井之間，即所述安全井的起始段還設(shè)置有向中心收縮的斜槽壁部410，其用于當(dāng)轎廂底部墜落到此處時，井部的斜槽壁410與轎廂100底部的滑動密封拖板壓迫和擦過，強(qiáng)行將密封拖板導(dǎo)壓緊縮而進(jìn)入密封井400，使二者之間的緊密度增加，使得轎廂100底壁與密封井壁加倍密封；同時，還可以配合所述轎廂的底部固定板，例如預(yù)先設(shè)置的鋼板，向下形成移動的刮擦沖擊，從而額外增加對轎廂的安全阻力作用。所述斜槽壁部410的設(shè)置目的是為所述轎廂100的遇失重下降時，在使用氣阻降低其下降速度的基礎(chǔ)上，通過導(dǎo)領(lǐng)迫壓轎廂底的密封拖板，使其橫截面積的改變、加強(qiáng)降低其下降速度的作用，保證其降速過程中的平穩(wěn)。

本發(fā)明所述電梯升降系統(tǒng)還包括：至少一個移動密封板，可移動連接于所述轎廂底部，用于根據(jù)轎廂承載重量改變轎廂與轎廂井之間的間隙；同時須注意，所述轎廂井的深度與設(shè)置方式可以有多種，例如設(shè)置成與所述配重塊井相對獨立的豎井，或者，設(shè)置在轎廂下方為安全井，而配重塊與轎廂設(shè)置在同一寬大豎井內(nèi)。

在本發(fā)明所述安全井400內(nèi)還可以設(shè)置一用于緩沖所述轎廂的緩沖板組件，如圖3所示，所述緩沖板組件包括：一緩沖板431，以及一承托板440，和若干個支撐桿450，通過端部之間鉸接，并在相鄰的支撐桿之間設(shè)置有支撐彈性件460，用來整體支撐所述承托板440，頂端的支撐桿頂持鏈接設(shè)置于所述承托板440下端面上。在所述緩沖板431與所述承托板440之間設(shè)置有緩沖彈性件432，一般在所述緩沖板431收到?jīng)_擊時略有緩沖后與所述承托板440聯(lián)動被壓縮。所述緩沖組件在所述電梯正常運行時，可作為所述轎廂100底座使用，且在所述轎廂100失控墜落時能夠減小部分緩沖力。

所述緩沖板431的最高位置可以設(shè)置在低于所述安全井起始段的預(yù)定距離，以便所述轎廂在墜落下降速度減速到比較低和比較安全的情況下，轎廂的底板觸接所述緩沖板431，此時就可以通過緩沖板431壓縮緩沖彈性件和支撐桿以及支撐彈簧，從而最終使轎廂在彈性壓縮極限前停止，從而進(jìn)一步保證轎廂的安全。

本發(fā)明還同時提供了一種電梯升降系統(tǒng)的安全實現(xiàn)方法，如圖1所示，其通過在所述電梯升降系統(tǒng)中設(shè)置的安全井400，該安全井400設(shè)置于所述轎廂井的下部，可以與所述轎廂形成密閉氣阻，其深度足以保證所述轎廂在從所述轎廂井的上端失重下落時處于安全速度，從而通過該安全井的設(shè)置實現(xiàn)對轎廂的氣密氣阻，防止在轎廂出現(xiàn)嚴(yán)重事故危險時，保證跌落到安全井中時通過氣阻實現(xiàn)達(dá)到降低轎廂速度的目的。所述安全井的深度可以通過對實際轎廂的模擬墜落實現(xiàn)，并調(diào)整轎廂與安全井之間的氣密間隙程度，從而調(diào)整轎廂受安全井氣阻力度，最終保證轎廂自由墜落時到安全井內(nèi)的深度既可以達(dá)到安全速度，例如轎廂速度低于1米/秒，又保證安全井不能太深，以方便施工和實現(xiàn)。

本發(fā)明所述電梯升降系統(tǒng)及其安全實現(xiàn)方法通過在轎廂井底部設(shè)置的安全井結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對電梯極端危險情況下，如所有的安全措施失效時，依然可以保證轎廂內(nèi)的乘坐者安全的方式，從而，防范電梯維護(hù)不到位以及嚴(yán)重老化時的情況，從根本上防止電梯墜落危險。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，例如是否設(shè)置移動密封板等等，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。