本實用新型涉及一種電纜卷筒，尤其涉及一種船舶岸電電纜卷筒。

背景技術(shù)：

通常船舶在港口碼頭停航補給或裝卸貨物時，都需改用岸電電源給船舶供電，以減少靠岸船舶因使用船舶自身的柴油發(fā)電而造成的環(huán)境污染，起到良好的環(huán)保效益。目前船舶岸電系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，通常的岸電供電系統(tǒng)中，供電的電纜卷筒裝設(shè)在岸邊，電纜沿岸壁敷設(shè)，釋放電纜后電纜與靠岸船舶對接。但是，市場上大多數(shù)的電纜卷筒(如：彈簧式電纜卷筒、磁力耦合式電纜卷筒、長期堵轉(zhuǎn)力矩式電纜卷筒、磁滯變頻電機式電纜卷筒、變頻變頻電機式電纜卷筒等)都不能十分合適作為岸電收放電纜卷筒來使用，因為上述型式的電纜卷筒工作時需經(jīng)常收放電纜的吊機、行車，其收放變頻電機及張緊裝置均需長時間運轉(zhuǎn)。而岸電的電纜卷筒只需考慮當(dāng)船舶裝貨或退潮時自動釋放電纜，在船舶卸貨或漲潮時才需開啟變頻電機自動收緊電纜，其收放電纜是一個極其緩慢的不連續(xù)過程，變頻電機也只需在電纜過度松弛時啟動并收緊電纜。如果簡單將上述傳統(tǒng)的電纜卷筒應(yīng)用在船舶岸電系統(tǒng)中，會由于變頻電機長時間運轉(zhuǎn)造成浪費，進而縮短了電纜卷筒的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點與不足，提供一種只需在收攬環(huán)節(jié)啟動變頻電機工作的節(jié)能且可靠的船舶岸電電纜卷筒。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種船舶岸電電纜卷筒，包括絞纜筒、排纜器、集電器、變頻電機、腳架及支撐該腳架的底座，所述絞纜筒和 排纜器安裝在該腳架上的前后兩端，所述集電器和變頻電機安裝在該腳架上的左右兩端，所述集電器和變頻電機分別安裝在該絞纜筒的兩側(cè)且該集電器通過第一法蘭組件連接該絞纜筒，其特征在于：所述絞纜筒和變頻電機之間還連接有一安全離合器和一減速箱，所述安全離合器一側(cè)通過第二法蘭組件連接所述絞纜筒、另一側(cè)連接該減速箱；所述減速箱和該變頻電機水平并排在該絞纜筒一側(cè)，其與該變頻電機的連接方向與所述絞纜筒的轉(zhuǎn)軸垂直。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的船舶岸電電纜卷筒利用減速箱與安全離合器構(gòu)成恒張力控制器，使電纜始終處于恒張力控制狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠而且只需在收攬環(huán)節(jié)啟動變頻電機電源，適用于電纜拉力長時間緩慢變化的恒張力控制的場合。

進一步，所述安全離合器包括有滑動環(huán)和張力調(diào)節(jié)螺母，該滑動環(huán)通過第二法蘭組件連接所述絞纜筒，該張力調(diào)節(jié)螺母連接所述減速箱。

進一步，所述的船舶岸電電纜卷筒還包括有一控制箱，該控制箱與所述減速箱上下并排在所述絞纜筒一側(cè)，該控制箱側(cè)面板上并排設(shè)置有一收攬按鈕、一放纜按鈕和一電源指示燈，該控制箱底部通過支架安裝有一感應(yīng)器，所述感應(yīng)器通過該控制箱與所述減速箱連接。

進一步，所述集電器通過第三法蘭組件與所述絞纜筒連接，所述集電器上的導(dǎo)電刷與一轉(zhuǎn)子法蘭連接，所述集電器上的導(dǎo)電環(huán)與一定子法蘭連接。所述集電器外面安裝有一外殼，該外殼由第一支撐件支撐并固定在所述腳架上，所述第三法蘭組件穿過該外殼與所述絞纜筒連接，該外殼的頂面和底面均為活動蓋板，側(cè)面開有一聯(lián)通接線箱的出線孔。

進一步，所述排纜器包括一雙向螺桿、一第二支撐件、一鏈輪和一電纜導(dǎo) 向組件；豎立設(shè)置的該第二支撐件從兩端支撐住水平設(shè)置的該雙向螺桿，該鏈輪設(shè)置在該雙向螺桿的轉(zhuǎn)軸上并通過鏈條連接所述絞纜筒上的鏈輪，使得該雙向螺桿與該絞纜筒同步轉(zhuǎn)動；所述電纜導(dǎo)向組件設(shè)置在所述雙向螺桿的上方，其隨著該雙向螺桿的轉(zhuǎn)動同步向左或向右偏移。

作為優(yōu)選，所述減速箱是蝸輪蝸桿減速箱。

為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實用新型的較佳的實施方式。

附圖說明

圖1是本實用新型的船舶岸電電纜卷筒的立體圖。

圖2是本實用新型的船舶岸電電纜卷筒的側(cè)視圖。

圖3是本實用新型的船舶岸電電纜卷筒的裝配示意圖。

圖4是圖3中安全離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖3中控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖3中排纜器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請同時參閱圖1至圖6，圖1是本實用新型的船舶岸電電纜卷筒的立體圖，圖2是本實用新型的船舶岸電電纜卷筒的側(cè)視圖，圖3是本實用新型的船舶岸電電纜卷筒的裝配示意圖，圖4是圖3中安全離合器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖3中控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是圖3中排纜器的結(jié)構(gòu)示意圖。該船舶岸電電纜卷筒100包括絞纜筒110、排纜器120、蝸輪蝸桿減速箱130、集電器140、變頻電機150、控制箱160、腳架170和底座172。該絞纜筒110和排纜器120安 裝在該底座172上的前后端，該腳架170一左一右安裝在該底座172上的左右端。左端的該腳架170支撐該蝸輪蝸桿減速箱130，右端的該腳架170支撐該集電器140。所述蝸輪蝸桿減速箱130、集電器140安裝在該絞纜筒110兩側(cè)。

所述絞纜筒110軸心安裝第一法蘭組件180，該第一法蘭組件180穿過該絞纜筒110的軸心并定位焊接在該絞纜筒110兩側(cè)，以便獲得較高的同心度。該集電器140與該第一法蘭組件180連接。

所述變頻電機150與所述蝸輪蝸桿減速箱130水平并排在該絞纜筒110一側(cè)，其與該蝸輪蝸桿減速箱130的連接方向與所述絞纜筒110的轉(zhuǎn)軸垂直。所述控制箱160與該蝸輪蝸桿減速箱130上下并排在該絞纜筒110的同一側(cè)。

進一步，在所述蝸輪蝸桿減速箱130和絞纜筒110之間還安裝有一安全離合器125，該安全離合器125一側(cè)連接該蝸輪蝸桿減速箱130，另一側(cè)通過第二法蘭組件181連接該絞纜筒110。沿著該絞纜筒110的軸向，該蝸輪蝸桿減速箱130---該安全離合器125---第二法蘭組件181---第一法蘭組件180---該絞纜筒110---第一法蘭組件180---該集電器140依次排列。

所述安全離合器125包括一滑動環(huán)126和一張力調(diào)節(jié)螺母127，該滑動環(huán)126連接該絞纜筒110，該張力調(diào)節(jié)螺母127連接該蝸輪蝸桿減速箱130。

所述控制箱160側(cè)面板上并排設(shè)置有一收攬按鈕161、一放纜按鈕162和一電源指示燈163，底部通過支架安裝有一感應(yīng)器165。當(dāng)電纜張力達到某一閾值時，所述安全離合器125的滑動環(huán)126發(fā)生滑行偏移并與該感應(yīng)器165接觸，該感應(yīng)器165將感應(yīng)信號通過控制箱160傳遞給所述變頻電機150，并使該變頻電機150停機。

所述集電器140通過一第三法蘭組件182與所述絞纜筒110連接，該集電 器140上的導(dǎo)電刷與一轉(zhuǎn)子法蘭連接，該集電器140上的導(dǎo)電環(huán)與一定子法蘭連接。

所述集電器140外面安裝有一外殼145，該外殼145由第一支撐件146支撐并固定在所述腳架170上，該外殼145的頂面和底面均為活動蓋板，側(cè)面開有聯(lián)通接線箱147的出線孔。

所述排纜器120包括一雙向螺桿121、一第二支撐件122、一鏈輪123和一電纜導(dǎo)向組件124；通過鏈輪123傳動使雙向螺桿121獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，帶動電纜導(dǎo)向組件124向左或向右移動進行排纜。

本案的電纜卷筒在實際工作中，先按下所述控制箱160上的放纜按鈕162，絞纜筒110釋放岸電電纜。當(dāng)電纜過度松弛時，按下所述收攬按鈕161，該變頻電機150啟動并使該絞纜筒110逐漸收緊岸電電纜，當(dāng)岸電電纜的張力超過預(yù)設(shè)值時會推動該安全離合器125上的滑動環(huán)126偏移，該安全離合器125脫扣打滑釋放岸電放纜，同時該安全離合器125的滑動環(huán)126偏移并觸動所述感應(yīng)器165，該感應(yīng)器165傳遞一個信號給該減速箱，該減速箱控制所述變頻電機150瞬間斷電。當(dāng)岸電電纜松弛導(dǎo)致電纜張力小于預(yù)設(shè)值時，所述安全離合器125的滑動環(huán)126自動復(fù)位。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。