本實(shí)用新型涉及吊裝工具領(lǐng)域，特別是用于叉車(chē)軟連接的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成的吊具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的叉車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)就其連接方式可分為剛性連接和軟連接兩種，其中就軟連接方式而言，驅(qū)動(dòng)橋與變速箱采用萬(wàn)向節(jié)、緩沖膠墊的浮動(dòng)式連接，使得整車(chē)振動(dòng)至少降低30%，噪音降低5分貝，提升操縱舒適性被廣泛看好。目前，軟連接動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配工藝方法是將驅(qū)動(dòng)橋、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)三部件進(jìn)行一件件散裝，該方式的裝配效率非常低，制約了整車(chē)的生產(chǎn)效率；同時(shí)，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于受車(chē)間裝配工序、生產(chǎn)組織安排的限制，需將動(dòng)力傳動(dòng)總成進(jìn)行合裝后起吊。針對(duì)現(xiàn)有的叉車(chē)軟連接傳動(dòng)系統(tǒng)，由于驅(qū)動(dòng)橋與變速箱采用萬(wàn)向節(jié)、緩沖膠墊浮動(dòng)式連接，無(wú)法采用現(xiàn)有的吊具進(jìn)行起吊，同時(shí)因吊具還需要滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格完成起吊，如何研發(fā)制造一款適宜的吊具已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于叉車(chē)軟連接的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成的吊具，以實(shí)現(xiàn)對(duì)軟連接的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成的快速起吊，具有較高的穩(wěn)定性和通用性，提高裝配效率。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

用于軟連接的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成的吊具，包括剛性框架和固定在剛性框架中部的起吊調(diào)節(jié)板，沿所述剛性框架的長(zhǎng)度方向依次懸掛有發(fā)動(dòng)機(jī)吊鉤、變速箱吊鉤、差速器吊鉤以及兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋吊鉤，所述變速箱吊鉤和差速器吊鉤與剛性框架的相對(duì)高度可調(diào)，所述起吊調(diào)節(jié)板上活動(dòng)連接有吊環(huán)。

進(jìn)一步，所述剛性框架為由前橫梁、縱橫梁及后橫梁固定組成的工字形結(jié)構(gòu)，縱橫梁的一側(cè)固定有中橫梁，所述前橫梁的兩端分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋鏈條連接兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋掛鉤，所述后橫梁的下端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊鉤，所述中橫梁的下端通過(guò)索具螺旋扣連接變速箱吊鉤，中橫梁與前橫梁之間的縱橫梁上通過(guò)索具螺旋扣連接差速器吊鉤。

進(jìn)一步，所述縱橫梁與前橫梁、后橫梁、中橫梁的連接處均設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條的兩端設(shè)有卸扣，發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條一端通過(guò)卸扣與設(shè)置在后橫梁上的U型接點(diǎn)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條的另一端通過(guò)卸扣連接發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)橋鏈條的兩端設(shè)有卸扣，驅(qū)動(dòng)橋鏈條一端通過(guò)卸扣與設(shè)置在前橫梁上的U型接點(diǎn)連接，驅(qū)動(dòng)橋鏈條的另一端通過(guò)卸扣連接驅(qū)動(dòng)橋鏈條。

進(jìn)一步，所述起吊調(diào)節(jié)板的中部開(kāi)有條形孔，所述條形孔內(nèi)分隔為若干個(gè)相互連通的卡槽，所述吊環(huán)卡扣于任意的卡槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型以剛性框架結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，針對(duì)驅(qū)動(dòng)橋、差速器、變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)懸掛五個(gè)起吊點(diǎn)，其中位于中間的差速器、變速箱起吊高度可調(diào)，以滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格對(duì)起吊受力點(diǎn)的要求，并設(shè)計(jì)了在一定范圍內(nèi)活動(dòng)可調(diào)的吊環(huán)與起吊調(diào)節(jié)板結(jié)構(gòu)，可在軟連接的傳動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)架裝配時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)傾斜的角度，可使整體的裝配過(guò)程更加輕松快捷；本實(shí)用新型保證了起吊的平穩(wěn)和安全性，多點(diǎn)起吊且部分可調(diào)節(jié)的起吊模式，使得吊具有較大的兼容性，可對(duì)叉車(chē)軟連接的傳動(dòng)系統(tǒng)總成起吊，提高了各部件的裝配效率，保證了生產(chǎn)效率不受影響。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型起吊前的狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型起吊后的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖1所示的用于軟連接的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成的吊具，包括剛性框架，所述剛性框架為由前橫梁1、縱橫梁2及后橫梁3固定組成的工字形結(jié)構(gòu)，縱橫梁2的一側(cè)固定有中橫梁4，根據(jù)軟連接的傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，保證起吊結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。

所述前橫梁1的兩端均裝有封板5和U型掛點(diǎn)9，U型掛點(diǎn)9的下方為帶卸扣11的驅(qū)動(dòng)橋鏈條12，驅(qū)動(dòng)橋鏈條12的一端卸扣11連接U型掛點(diǎn)9，另一端連接驅(qū)動(dòng)橋吊鉤。

所述后橫梁1的一端同樣裝有封板5和U型掛點(diǎn)9，U型掛點(diǎn)9的下方為帶卸扣11的發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條13，發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條13的一端卸扣11連接U型掛點(diǎn)9，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)吊鉤18。

所述中橫梁4的下端通過(guò)索具螺旋扣14連接變速箱吊鉤17，中橫梁4與前橫梁1之間的縱橫梁2上通過(guò)索具螺旋扣14連接差速器吊鉤16。通過(guò)索具螺旋扣可調(diào)節(jié)變速箱吊鉤17、差速器吊鉤16與縱橫梁2之間的相對(duì)高度。

驅(qū)動(dòng)橋吊鉤15、變速箱吊鉤17、差速器吊鉤16可根據(jù)不同部件的需要專(zhuān)用設(shè)計(jì)，方便起吊即可。

為了保證剛性框架的安全，在縱橫梁2與前橫梁1、后橫梁3、中橫梁4的連接處均設(shè)有加強(qiáng)筋（板）6、7。

縱橫梁2上端中部固定有起吊調(diào)節(jié)板8，起吊調(diào)節(jié)板8的中部開(kāi)有條形孔，條形孔內(nèi)分隔為三個(gè)相互連通的卡槽8a，卡槽8a內(nèi)卡扣有用于整體起吊的吊環(huán)10，吊環(huán)10可通過(guò)各卡槽8a之間的連通部分自由移動(dòng)位置，進(jìn)而在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)剛性框架的受力點(diǎn)。

本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程如下：

參照?qǐng)D2所示，起吊前，由于軟連接的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成的重心不易確定，同時(shí)要對(duì)配置目前常用的五種不同發(fā)動(dòng)機(jī)總成起吊，故根據(jù)軟連接的特殊結(jié)構(gòu)，需五個(gè)起吊點(diǎn)才能完成起吊，而要想五個(gè)吊點(diǎn)同時(shí)受力是較為困難的。故先將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋吊鉤15托掛在驅(qū)動(dòng)橋22的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)吊鉤18掛扣在發(fā)動(dòng)機(jī)24的吊點(diǎn)21上，通過(guò)吊環(huán)10上拉使得驅(qū)動(dòng)橋鏈條12和發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條13受力（即三點(diǎn)起吊有受力的趨勢(shì)）。

參照?qǐng)D3所示，三點(diǎn)起吊受力后，分別調(diào)節(jié)索具螺旋扣14長(zhǎng)度，使得差速器吊鉤16掛在差速器的吊點(diǎn)19上，使變速箱吊鉤17掛在變速箱23的吊點(diǎn)20上，此時(shí)再慢慢起吊，再次調(diào)節(jié)相應(yīng)的索具螺旋扣14的長(zhǎng)度，使兩條索具螺旋扣均14受力。

由于傳動(dòng)系統(tǒng)總成在與車(chē)架進(jìn)行合裝時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)橋22下沉，發(fā)動(dòng)機(jī)24上翹，此時(shí)需要調(diào)節(jié)起吊點(diǎn)（即吊環(huán)10），以保證傳動(dòng)系統(tǒng)總成與車(chē)架更容易合裝。具體可在起吊的同時(shí)觀察縱橫梁2傾斜角度α，通過(guò)吊環(huán)10在起吊調(diào)節(jié)板8上前后卡槽8a之間的不同位置進(jìn)一步調(diào)節(jié)合適的角度α，如此即可完成對(duì)軟連接的傳動(dòng)系統(tǒng)總成的合裝起吊。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。