本實用新型涉及一種繩索制動器，具體地說是一種夾繩器。

背景技術(shù)：

最近幾年，電梯溜車、沖頂、蹲底的意外事故時有發(fā)生，為遏制此類事故的發(fā)生，在我國最新頒布的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》標準第1號修改單中增加了電梯應(yīng)加裝防止轎廂意外移動的安全保護裝置的強制性要求，以防止轎廂意外移動產(chǎn)生的惡性人員傷亡事故。

現(xiàn)有防止轎廂意外移動的安全保護裝置一般包括以下三種方式：

第一種方式是在原有制動器的基礎(chǔ)上另外增加一套分立的制動器，作為冗余設(shè)計。這種形式的弊端是，在停電狀態(tài)下如果發(fā)生轎廂意外移動的狀況，兩個制動器將會同時動作，這樣不僅大幅增加了原有調(diào)整合格的制動扭矩，而且會使電梯剎車過猛，對乘梯人員則可能會造成慣性傷害。另外，現(xiàn)有的電梯結(jié)構(gòu)，一般都沒有設(shè)置安裝第二套制動器的安裝位置和多余空間。

第二種方式是采用雙向安全鉗裝置。傳統(tǒng)的是依靠機械觸發(fā)的雙向安全鉗，即當(dāng)轎廂意外移動發(fā)生超速后，由機械限速器觸發(fā)安全鉗動作，其工作可靠，但機械限速器只能在超速情況下才能觸發(fā)安全鉗動作。還有就是電磁鐵觸發(fā)的雙向安全鉗，這種雙向安全鉗可實現(xiàn)轎廂意外移動非超速情況下的安全鉗動作。而電磁鐵觸發(fā)包括得電觸發(fā)和失電觸發(fā)兩種工作模式。但是，得電觸發(fā)模式在系統(tǒng)斷電、轎廂發(fā)生意外移位時，就不能有效觸發(fā)安全鉗動作；因此，雙向安全鉗的電磁鐵觸發(fā)模式必須采用失電觸發(fā)模式。而失電觸發(fā)模式的弊端是，在發(fā)生供電系統(tǒng)的正常停電而不是轎廂意外移動的情況時，電磁鐵也會觸發(fā)雙向安全鉗動作，在恢復(fù)供電之后，電梯會因安全鉗的鉗制而不能自動恢復(fù)正常運行，必須依靠維修人員手動操作，才能打開安全鉗，使電梯恢復(fù)正常運行。那么在城區(qū)大面積停電的情況發(fā)生之后，所有電梯都不能自動恢復(fù)正常運行，這種情況是不可想象的。而如果在每臺電梯上增加一套安全鉗的自動恢復(fù)裝置，如液壓驅(qū)動裝置等，其設(shè)置成本很高，也是不太可行的。

第三個方式是增加鋼絲繩制動器。現(xiàn)有的鋼絲繩制動器大多是上行超速保護器，其所存在的問題，一是單邊動作，制動片會發(fā)生偏磨；二是鋼絲繩制動器也是超速觸發(fā)的工作模式，并且是單向超速動作。所以在沒有超速運行的狀況下，如果轎廂發(fā)生意外移動，鋼絲繩制動器是不會觸發(fā)動作的。因此，鋼絲繩制動器也必須采用電磁觸發(fā)才能實現(xiàn)在沒有超速運行狀況下轎廂移動的保護動作。但電磁觸發(fā)模式依然存在有與上述雙向安全鉗一樣的兩難選擇問題。

可見，由于現(xiàn)有防止電梯轎廂意外移動的安全保護裝置都存在有非常大的技術(shù)或使用缺陷，因而還都滿足不了電梯的實際使用需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種夾繩器，以解決現(xiàn)有安全制動器不能滿足電梯安全防護實際使用需要的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種夾繩器，在機架中設(shè)置有夾合面相對的兩個制動夾塊，兩個制動夾塊的夾合面之間形成繩索通道，在所述制動夾塊的夾合面上設(shè)置有摩擦片，兩個所述制動夾塊中有至少一個是活動夾塊，所述活動夾塊的背面包括上斜面和下斜面，所述上斜面和所述下斜面相對夾合面為縱向傾斜面，并使活動夾塊構(gòu)成上楔形體與下楔形體連體式的復(fù)合楔形塊；在所述機架上設(shè)置有牽拉活動夾塊的彈性牽拉機構(gòu)，以拉動所述活動夾塊在常態(tài)下位于機架內(nèi)的上下居中位置；在所述機架上設(shè)置有上橫軸和下橫軸，上橫軸的軸面與活動夾塊背面的上斜面相對，下橫軸的軸面與活動夾塊背面的下斜面相對；所述上橫軸和所述下橫軸的設(shè)置位置是使活動夾塊在向上或向下移動的過程中可產(chǎn)生向夾合面方向的平移，以使通過繩索通道的繩索被夾死止動。

活動夾塊背面的上斜面和下斜面相交組成中部凸起的山形面或是中部凹下的錐坡面。

本實用新型在機架中的兩個所述制動夾塊，一個是活動夾塊，另一個是固定夾塊，所述固定夾塊固定在所述機架上。

本實用新型在機架中的兩個所述制動夾塊均為活動夾塊，兩個所述活動夾塊的結(jié)構(gòu)相同，對稱設(shè)置在所述機架中；在每個活動夾塊背面的機架上均設(shè)置有上橫軸和下橫軸。

本實用新型在所述活動夾塊的背面開有一條居中的縱向滑槽，縱向滑槽的槽底面與活動夾塊的夾合面相平行；在所述機架的架體外側(cè)設(shè)置有制動觸發(fā)機構(gòu)，在所述制動觸發(fā)機構(gòu)上設(shè)置有壓縮彈簧和由所述壓縮彈簧推動的制動推桿，所述制動推桿的前端頂靠在所述活動夾塊的所述縱向滑槽中。

本實用新型可在所述機架上對稱設(shè)置有兩個制動觸發(fā)機構(gòu)，每個所述制動觸發(fā)機構(gòu)通過制動推桿驅(qū)動一個所述活動夾塊動作。

本實用新型還可在所述機架上設(shè)置一個制動觸發(fā)機構(gòu)和一套聯(lián)動機構(gòu)，所述聯(lián)動機構(gòu)與所述制動觸發(fā)機構(gòu)相接；所述制動觸發(fā)機構(gòu)通過制動推桿驅(qū)動一個所述活動夾塊動作，并同時通過所述聯(lián)動機構(gòu)驅(qū)動另一個所述活動夾塊相向動作。

本實用新型可作為安全制動器，使用在電梯和起重設(shè)備上，以防止轎廂/重物意外移動。

本實用新型通過在夾繩器機架中設(shè)置復(fù)合楔形塊狀的活動夾塊以及對活動夾塊進行平移推動的上、下橫軸，這樣，在正常情況下，活動夾塊被彈性牽拉機構(gòu)拉向機架的上下居中位置處，可使繩索通道保持最大的開度，穿行在繩索通道中的牽引繩索即可保持無障礙通行，不影響電梯或起重設(shè)備的正常使用。當(dāng)電梯或起重設(shè)備因主制動器失靈而發(fā)生轎廂和起吊重物的意外移動情況時，即可在電梯或起重設(shè)備的檢測及控制系統(tǒng)的控制下，也可在本夾繩器上安裝的制動觸發(fā)機構(gòu)的推動下，驅(qū)使制動推桿推動夾繩器中的活動夾塊向夾合面產(chǎn)生平移動作，迫使繩索通道的開度變小，由制動夾塊上的摩擦片對穿行的牽引繩索產(chǎn)生制動夾持力，而這個制動夾持力反作用于活動夾塊，即可帶動活動夾塊克服彈性牽拉機構(gòu)的作用力，向牽引繩索的運動方向（夾繩器的上方或下方）移動，此時活動夾塊通過斜面在橫軸軸面上的滑動作用下，進一步向夾合面方向平移，使繩索通道的夾繩間隙進一步縮小，直至夾死牽引繩索，由此實現(xiàn)了對牽引繩索的可靠和快速的夾死制動，實現(xiàn)了安全制動的保護作用，使電梯轎廂或起吊重物無論是發(fā)生向上沖頂還是向下溜車的初始階段，都可以立即被本夾繩器夾死止動，從而避免了因電梯或起重設(shè)備的主制動器失靈所引發(fā)的轎廂或起吊重物向上沖頂或向下溜車等意外事故的發(fā)生。

如果電梯或起重設(shè)備發(fā)生供電線路故障或是正常停電的情況，則電梯或起重設(shè)備的主制動器失電制動，夾緊牽引鋼絲繩；而本夾繩器也會在制動觸發(fā)機構(gòu)的作用下，通過制動夾塊夾住鋼絲繩。但由于此時電梯或起重設(shè)備是由主制動器先行將牽引鋼絲繩夾持制動的，牽引鋼絲繩已經(jīng)停止運動，因此，本夾繩器的制動動作不會產(chǎn)生使活動夾塊在鋼絲繩摩擦力的帶動下形成上下移位的情況，因而也就不會出現(xiàn)活動夾塊在機架內(nèi)夾死牽引繩索的情況。當(dāng)恢復(fù)供電后，本夾繩器中的制動觸發(fā)機構(gòu)得電回位，活動夾塊即可在彈性牽拉機構(gòu)的作用下自行復(fù)位，使本夾繩器自動打開，電梯或起重設(shè)備即可自行恢復(fù)正常工作，從而避免了在供電線路恢復(fù)供電后，需要對電梯或起重設(shè)備進行逐臺人工手動復(fù)位的恢復(fù)性操作，這樣就為電梯或起重設(shè)備上的防止轎廂/重物意外移位的安全制動器提供了很大的工作便利，使得在電梯或起重設(shè)備上加裝防止轎廂/重物意外移動的安全制動器成為可能。

本實用新型具有以下特點：

1、利用控制系統(tǒng)或制動觸發(fā)機構(gòu)對活動夾塊施加的初始正壓力，以使制動夾塊夾持住牽引繩索，以牽引繩索運動時與摩擦片之間形成的摩擦力帶動活動夾塊在上/下橫軸的鉗位作用下，夾死繩索通道，使?fàn)恳K索止動，由此達到安全制動的目的。本安全制動器只有當(dāng)牽引繩索在主制動器的正常制動后仍然出現(xiàn)非正常的移動時，才對夾繩器中的牽引繩索實施夾死動作，實現(xiàn)安全制動的防御和保護目的。

2、在控制系統(tǒng)或制動觸發(fā)機構(gòu)施加正壓力使本夾繩器保持夾持狀態(tài)的情況下，恢復(fù)線路供電后，可自行解除本夾繩器對牽引繩索的夾持壓力，使在夾繩器中通行的牽引繩索恢復(fù)正常的可運行工作狀態(tài)，從而有效解決了大面積停電情況發(fā)生后電梯或起重設(shè)備不能自恢復(fù)的問題。

3、本夾繩器結(jié)構(gòu)簡單，占用位置小，可安裝在電梯機房或曳引機旁，便于舊體改造，解決了現(xiàn)有電梯沒有安全制動器安裝位置而難以安裝的難題。

附圖說明

圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實施例1的側(cè)視圖。

圖3是實施例1的俯視圖。

圖4是實施例1在夾緊繩索狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、機架，2、繩索通道，3、摩擦片，4、活動夾塊，5、拉簧，6、縱向滑槽，7、制動電磁鐵，71、軛鐵，72、銜鐵，73、電磁線圈，74、壓縮彈簧，75、制動推桿，8、上橫軸，9、下橫軸，10、鋼絲繩，11、固定夾塊。

具體實施方式

實施例1

如圖1、圖2、圖3所示，機架1是由兩個端板和兩個側(cè)架板合圍成的板框式立體架構(gòu)，在機架1中設(shè)置有兩個制動夾塊，兩個制動夾塊的夾合面之間形成繩索通道2。兩個制動夾塊均為活動夾塊4，兩個活動夾塊4的結(jié)構(gòu)相同，在機架1中直立并對稱設(shè)置（圖1）。兩個活動夾塊4的相對面為夾合面，兩個活動夾塊4的夾合面相互平行，在每個活動夾塊4的夾合面上設(shè)置有摩擦片3。兩個活動夾塊4的夾合面之間的縫隙為穿行鋼絲繩的繩索通道2，鋼絲繩10在本夾繩器的機架1中上下穿行（圖3）。圖1中，活動夾塊4的背面（相背于夾合面的一面）包括上斜面和下斜面，上斜面和下斜面相對夾合面為縱向傾斜面，并使活動夾塊形成一種由上楔形體與下楔形體復(fù)合的連體式復(fù)合楔形塊?；顒訆A塊4背面的上斜面和下斜面相交組成中部凸起的山形面，上斜面和下斜面可以是上下對稱面。從側(cè)向看，兩個活動夾塊4組合成一個梭形體。

在機架1上設(shè)置有牽拉活動夾塊的彈性牽拉機構(gòu)。彈性牽拉機構(gòu)可以是若干拉簧5，拉簧的一端連接在活動夾塊4的上、下端的邊沿上，另一端連接在機架1上，形成對活動夾塊4的上下拉動態(tài)勢，以拉動活動夾塊4在常態(tài)下位于機架1內(nèi)的上下居中位置。

彈性牽拉機構(gòu)也可以是若干彈簧和拉簧的組合。其中拉簧是用于將活動夾塊4吊掛在機架1中，彈簧是用于支撐連接在兩個活動夾塊4的夾合面之間，即在兩個活動夾塊4的夾合面的板面上分別開有若干孔口相對的孔洞，每組孔口相對的孔洞中連接一個彈簧，從而形成對兩個活動夾塊4的撐架和勾連結(jié)構(gòu)。彈簧的作用：一是可以保證繩索通道2的常態(tài)開度和基本的繩索無阻礙通行功能，二是可在繩索通道2被壓縮且在壓縮力消除（如夾塊回位或恢復(fù)供電等情況）后，用以撐開繩索通道2，恢復(fù)繩索通道2的通行功能。

圖1中，在機架1的兩個側(cè)架板之間設(shè)置有兩個上橫軸8和兩個下橫軸9，四個橫軸的軸心線平行，并且，每個活動夾塊4背面分別設(shè)置一個上橫軸8和一個下橫軸9。上橫軸8的軸面與活動夾塊4背面的上斜面相對，下橫軸9的軸面與活動夾塊4背面的下斜面相對。上橫軸8的設(shè)置位置是使活動夾塊4在向上移動的過程中可產(chǎn)生向夾合面方向的平移；下橫軸9的設(shè)置位置是使活動夾塊4在向下移動的過程中可產(chǎn)生向夾合面方向的平移。

由圖1、圖3可見，在活動夾塊4的背面開有一條位置居中的縱向滑槽6，縱向滑槽的槽底面與活動夾塊4的夾合面相平行。該縱向滑槽可以是上下貫通槽，也可以是居中開設(shè)的一段盲口槽。對于后者來說，應(yīng)以在制動推桿插入后可保證活動夾塊4能夠到達上止點和下止點?？v向滑槽6的槽底面與活動夾塊4的夾合面相平行。

圖1中，在機架1的兩個端板的外側(cè)中部各自固定一套制動觸發(fā)機構(gòu)，該制動觸發(fā)機構(gòu)優(yōu)選電磁制動器。電磁制動器包括制動電磁鐵7、壓縮彈簧74和制動推桿75等。制動電磁鐵7由軛鐵71、銜鐵72和電磁線圈73等部分組成；壓縮彈簧74裝在制動電磁鐵7的內(nèi)腔中（當(dāng)然也可設(shè)置在制動電磁鐵的外部），制動推桿75從軛鐵71、銜鐵72和壓縮彈簧74中穿過，并與銜鐵72保持聯(lián)動結(jié)構(gòu)。制動推桿75垂直于活動夾塊4的夾合面，并且其前端穿入機架1，頂靠在縱向滑槽6的槽底面，以在壓縮彈簧74的作用下，對活動夾塊4實施正向推動力。機架1兩側(cè)的制動推桿75的朝向相對，并盡可能設(shè)置在一條直線上。

制動電磁鐵7可選用失電觸發(fā)電磁鐵，在制動電磁鐵7的控制電路中接有提供延時工作電源的儲能電容器。儲能電容器的作用是在失電時向制動電磁鐵提供短時（大約0.1—10秒）的工作電源，以使制動電磁鐵7能夠延時0.1—5秒后再斷電觸發(fā)動作，這樣，就可使本夾繩器的動作時間落后于曳引機主制動器的動作時間，從而避免由于本夾繩器與主制動器同時動作使電梯剎車過猛造成的慣性傷害。

本實用新型也可在機架1上只設(shè)置一個制動觸發(fā)機構(gòu)，另外再安裝一套聯(lián)動機構(gòu)，聯(lián)動機構(gòu)與制動觸發(fā)機構(gòu)相接；制動觸發(fā)機構(gòu)通過制動推桿75驅(qū)動一個活動夾塊4動作，并同時通過聯(lián)動機構(gòu)驅(qū)動對側(cè)的另一個活動夾塊相向動作，使兩個活動夾塊4實現(xiàn)相向的夾緊動作。

由于在制動狀態(tài)中的夾繩器對牽引鋼絲繩也具有一定的夾緊力（受壓縮彈簧74和制動推桿75的作用而產(chǎn)生），兩活動夾塊4上的摩擦片3對穿行的鋼絲繩10具有制動摩擦力，此時，當(dāng)電梯發(fā)生轎廂意外移動（即主制動器失靈）的情況時，鋼絲繩10開始或繼續(xù)移動，上述的制動摩擦力反作用于活動夾塊4，即可帶動活動夾塊4向上或向下移動。如果兩個活動夾塊4向上移動，則受到機架上部兩側(cè)的兩個上橫軸8的鉗位作用，使兩個活動夾塊4受迫向繩索通道2產(chǎn)生平移，使繩索通道2更窄，從而將鋼絲繩10快速夾緊、夾死（圖4），由此實現(xiàn)了在電梯主制動器失靈后對鋼絲繩的可靠和快速的夾死止動。

如果兩個活動夾塊4向下移動，則受到機架下部兩側(cè)的兩個下橫軸9的鉗位作用，也可以使兩個活動夾塊4受迫向繩索通道2產(chǎn)生平移，使繩索通道2更窄，從而將鋼絲繩10快速夾緊、夾死。這樣就可使本夾繩器起到安全制動器應(yīng)有的安全防護的保護作用，避免了因電梯主制動器失靈導(dǎo)致的轎廂向上沖頂或向下溜車的意外事故的發(fā)生。

實施例2

如圖5所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，在機架1內(nèi)也是雙活動夾塊的設(shè)置結(jié)構(gòu)，同樣地，在機架1上對應(yīng)安裝有兩個制動觸發(fā)機構(gòu)。兩個制動觸發(fā)機構(gòu)均包括制動電磁鐵7、壓縮彈簧74和制動推桿75等，制動電磁鐵7采用失電觸發(fā)的電磁制動器。兩個制動觸發(fā)機構(gòu)中的制動推桿75的前端分別頂靠在各自一側(cè)的活動夾塊4背面的縱向滑槽6中，執(zhí)行安全制動的觸發(fā)操作。

所不同的是，在機架1上設(shè)置有四個上橫軸8和四個下橫軸9，即每一橫軸設(shè)置位置處均設(shè)置有兩個平行的橫軸，每一位置處的兩個橫軸組成一組鉗位橫軸，并且每組中的兩個橫軸的設(shè)置位置是與活動夾塊4對應(yīng)斜面的斜度相對應(yīng)的斜位設(shè)置。在每一橫軸設(shè)置位置處設(shè)置多個橫軸的目的，是為了形成對活動夾塊的接續(xù)限位，從而有效降低活動夾塊4在移位過程中的偏擺，提高繩索通道對牽引繩索的夾死止動作用。

實施例3

如圖6所示，本實施例的基本結(jié)構(gòu)與實施例1的結(jié)構(gòu)大致相同，主要區(qū)別點是在機架1中設(shè)置的兩個制動夾塊，一個是活動夾塊4，另一個是固定夾塊11。固定夾塊11固定安裝在機架1中，并且也不需要設(shè)置制動觸發(fā)機構(gòu)，對其進行觸發(fā)制動，因此，本實施例僅在活動夾塊4一側(cè)的機架端板上設(shè)置有制動觸發(fā)機構(gòu)，對活動夾塊4施加正向制動觸發(fā)的擠壓力。

本實施例中，設(shè)置在機架1上的上橫軸8和下橫軸9是像實施例2中那樣的雙軸設(shè)置結(jié)構(gòu)，并且，每組中的兩個橫軸是與活動夾塊4的斜面斜度相對應(yīng)的斜位設(shè)置，以形成對活動夾塊4的接續(xù)限位。當(dāng)然，上橫軸8和下橫軸9也可采用實施例1中那樣的單橫軸結(jié)構(gòu)。

實施例4

如圖7所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，在機架1內(nèi)也是雙活動夾塊的設(shè)置結(jié)構(gòu)，同樣地，在機架1上對應(yīng)安裝有兩個制動觸發(fā)機構(gòu)。兩個制動觸發(fā)機構(gòu)均包括制動電磁鐵7、壓縮彈簧和制動推桿等，制動電磁鐵7采用失電觸發(fā)的電磁制動器。兩個制動觸發(fā)機構(gòu)中的制動推桿的前端分別頂靠在各自一側(cè)的活動夾塊4背面的縱向滑槽中，執(zhí)行安全制動的觸發(fā)操作。

本實施例不同的一點是，活動夾塊4的背面是由上斜面和下斜面相交組成中部凹下的錐坡面，從側(cè)向看，兩個活動夾塊4組合成一個縮腰體。在機架1的兩個側(cè)架板之間設(shè)置有兩個上橫軸8和兩個下橫軸9，四個橫軸的軸心線平行，并且，每個活動夾塊4背面分別設(shè)置一個上橫軸8和一個下橫軸9。上橫軸8的軸面與活動夾塊4背面的上斜面相對，下橫軸9的軸面與活動夾塊4背面的下斜面相對。上橫軸8的設(shè)置位置是使活動夾塊4在向下移動的過程中可產(chǎn)生向夾合面方向的平移；下橫軸9的設(shè)置位置是使活動夾塊4在向上移動的過程中可產(chǎn)生向夾合面方向的平移。

對應(yīng)于實施例4的錐坡面的活動夾塊結(jié)構(gòu)，本實用新型也可設(shè)計成類似于實施例3的一個活動夾塊和一個固定夾塊的夾繩器結(jié)構(gòu)；還可設(shè)計成類似實施例2的每處雙軸或多軸的抗偏擺接續(xù)限位結(jié)構(gòu)。

本實用新型作為安全制動器，可以按以下方式進行安全防護制動：

1、將起吊轎廂或重物的鋼絲繩10穿過夾繩器的繩索通道2，并將夾繩器制動觸發(fā)機構(gòu)的控制電路連接到工作電源上。

2、當(dāng)曳引機主制動器失電制動時，本夾繩器同步失電，但此刻儲能電容器為制動電磁鐵7提供0.1—10秒的延時工作電源，使夾繩器延遲0.1—5秒后制動。

3、調(diào)整夾繩器的開閘動作時間小于曳引機或卷揚機主制動器的開閘動作時間，當(dāng)曳引機或卷揚機的主制動器通電打開時，夾繩器同時通電，但先于曳引機或卷揚機的主制動器0.05—0.5秒打開。

4、當(dāng)曳引機或卷揚機正常運動時，夾繩器中的活動夾塊4處于居中位置，此時，兩制動夾塊間的繩索通道2的開度最大，使鋼絲繩10可以無障礙地穿行。

5、當(dāng)曳引機或卷揚機的主制動器正常制動時，夾繩器延時動作，夾繩器中的制動推桿75在壓縮彈簧74的作用下對活動夾塊4實施正向擠壓力，使活動夾塊4壓向繩索通道2中的鋼絲繩10，兩制動夾塊夾緊已經(jīng)止動的鋼絲繩10。

6、當(dāng)曳引機或卷揚機的主制動器正常打開時，夾繩器因其開閘動作時間短于曳引機或卷揚機的主制動器的開閘動作時間，而先于曳引機或卷揚機的主制動器做出吸合動作，消除對活動夾塊4的正向擠壓力，使活動夾塊4在拉簧5或彈簧的作用下回動，擴開繩索通道2。

7、當(dāng)曳引機主制動器制動后，鋼絲繩一旦不停止動作或停止后又重新開始動作時，夾持在夾繩器繩索通道2中的鋼絲繩10帶動活動夾塊4產(chǎn)生隨鋼絲繩同向的動作，活動夾塊4在上橫軸8或下橫軸9的鉗位作用下，對繩索通道2中的鋼絲繩10產(chǎn)生更大的夾緊力，從而將本應(yīng)止動但卻意外運動著的鋼絲繩快速夾死。

8、當(dāng)有緊急情況需要快速制動時，斷開夾繩器中控制電路與儲能電容器間的線路開關(guān)，夾繩器中的制動推桿75在壓縮彈簧74的作用下對活動夾塊4實施正向擠壓力，使活動夾塊4壓向繩索通道2中的鋼絲繩10，兩制動夾塊夾緊運動著的鋼絲繩10，運動的鋼絲繩10通過摩擦力帶動活動夾塊4隨之向上或向下運動，活動夾塊4在上橫軸8或下橫軸9的鉗位作用下，對繩索通道2中的鋼絲繩10產(chǎn)生更大的夾緊力，從而將運動的鋼絲繩夾死止動。

9、當(dāng)曳引機或卷揚機的主制動器的故障消除或是在緊急制動的事故原因消除之后，接通工作電源，曳引機或卷揚機的主制動器打開，夾繩器的制動電磁鐵7得電吸合，消除壓縮彈簧74和制動推桿75對活動夾塊4的正向擠壓力；然后再通過點動開關(guān)控制曳引機或卷揚機反轉(zhuǎn)，此時，被制動夾塊夾死止動的鋼絲繩10產(chǎn)生反向動作趨勢，對制動夾塊施加反向的作用力，使活動夾塊4松動并向相反方向動作，同時在拉簧5的拉動作用下回位，或是依靠活動夾塊的重力作用而回位，從而擴開繩索通道2，完成夾繩器夾死止動后的松開動作。

當(dāng)然，本實用新型也可采用常規(guī)的人工手動操作方式，利用螺桿、頂絲等工作機構(gòu)，將夾死的夾繩器打開。