本實(shí)用新型涉及一種直行電梯，特別是涉及一種節(jié)約井道的小微型直行電梯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對(duì)相同的住宅建筑而言，建筑物內(nèi)公攤面積越小則住戶實(shí)際住宅面積越大，針對(duì)目前房?jī)r(jià)不斷上漲的現(xiàn)象，減小直行電梯井道等建筑物公攤面積的需求越來越大。

如圖1所示，在現(xiàn)有的直行電梯一般為方形電梯轎廂1，轎廂導(dǎo)軌2及電梯轎架3位于電梯轎廂1的左右兩側(cè)，從而達(dá)到固定直行電梯及引導(dǎo)直行電梯行進(jìn)的作用。

為保證直行電梯的結(jié)構(gòu)安全可靠，各部件為無干涉設(shè)計(jì)，電梯井道4在直行電梯側(cè)邊寬度上略寬，以便給電梯轎架3和轎廂導(dǎo)軌2留出充足的空間，但這種方式使電梯井道4利用率降低，電梯井道4內(nèi)空間未能得到充分利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種節(jié)約井道式小微型直行電梯結(jié)構(gòu)，通過本技術(shù)方案，將原電梯轎廂四角進(jìn)行削角處理，使電梯轎廂成為八角結(jié)構(gòu)，電梯轎架、轎廂導(dǎo)軌安裝在電梯轎廂對(duì)角線方向，占用削去電梯轎廂四角后節(jié)約出來的空間而非單獨(dú)空間，從而達(dá)到節(jié)省井道并且有效提高井道利用率的目的。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種節(jié)約井道的小微型直行電梯結(jié)構(gòu)，包括電梯轎門、電梯井道和電梯轎廂，所述電梯井道截面為矩形，電梯轎廂設(shè)置在電梯井道內(nèi)，電梯轎門設(shè)置在電梯轎廂的前面上，包括電梯轎架、轎廂導(dǎo)軌支架、轎廂導(dǎo)軌和電梯導(dǎo)靴，所述電梯轎廂的四角被削角處理使電梯轎廂為八角結(jié)構(gòu)，利用電梯轎廂削掉四角后空出的電梯井道空間，所述電梯轎架設(shè)置在電梯轎廂被削掉四角處的對(duì)角線位置上，對(duì)角兩側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架固定在與電梯轎架相對(duì)應(yīng)的電梯井道對(duì)角處的側(cè)壁上，轎廂導(dǎo)軌固定在所對(duì)應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌支架上，電梯導(dǎo)靴固定在電梯轎架的對(duì)角兩側(cè)，兩側(cè)電梯導(dǎo)靴分別與所對(duì)應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌相配合。

還包括對(duì)重裝置、雙轎頂輪和驅(qū)動(dòng)裝置，所述雙轎頂輪沿對(duì)角方向設(shè)置在電梯轎架的上面上，所述對(duì)重裝置由對(duì)重、對(duì)重導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)靴、雙對(duì)重輪和對(duì)重導(dǎo)軌支架構(gòu)成，所述對(duì)重設(shè)置在電梯轎廂后部的電梯井道內(nèi)，對(duì)重兩側(cè)固定設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)靴，若干對(duì)重導(dǎo)軌支架固定在電梯井道后壁上，對(duì)重導(dǎo)軌分別固定設(shè)置在對(duì)重導(dǎo)軌支架的內(nèi)側(cè)面上，對(duì)重導(dǎo)靴與所對(duì)應(yīng)的對(duì)重導(dǎo)軌相配合，所述雙對(duì)重輪設(shè)置在對(duì)重的上面上，所述驅(qū)動(dòng)裝置分別與雙對(duì)重輪和雙轎頂輪相連。

所述驅(qū)動(dòng)裝置由曳引機(jī)、曳引輪和連接鋼纜構(gòu)成，曳引機(jī)和曳引輪同軸工作，所述曳引輪的兩側(cè)外緣分別與所對(duì)應(yīng)的雙對(duì)重輪和雙轎頂輪的兩側(cè)外緣在垂直方向相重合，所述曳引機(jī)固定在位于電梯井道頂部的橫梁上，連接鋼纜穿過雙對(duì)重輪的下方，經(jīng)曳引輪，穿過雙轎頂輪的下方，連接鋼纜的兩端分別固定在雙對(duì)重輪和雙轎頂輪所對(duì)應(yīng)位置的橫梁上。

位于電梯井道后部一側(cè)的轎廂導(dǎo)軌與位于同側(cè)的對(duì)重導(dǎo)軌共同設(shè)置在共用導(dǎo)軌支架的內(nèi)側(cè)上，共用導(dǎo)軌支架為鈍角形，共用導(dǎo)軌支架的一端固定在電梯井道的側(cè)壁上。

采用上述技術(shù)方案后的有益效果是：一種節(jié)約井道式小微型直行電梯結(jié)構(gòu)，通過本技術(shù)方案，將電梯轎廂四角進(jìn)行削角處理，使電梯轎廂成為八角結(jié)構(gòu)，電梯轎架、轎廂導(dǎo)軌安裝在電梯轎廂對(duì)角線方向，占用削去電梯轎廂四角后節(jié)約出來的空間而非單獨(dú)空間，在不改變電梯轎廂面積及載客量的情況下，保證井道面積達(dá)到最小，從而節(jié)約建筑成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型整體俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1電梯轎廂、2轎廂導(dǎo)軌、3電梯轎架、4電梯井道、5電梯轎門、6轎廂導(dǎo)軌支架、7共用導(dǎo)軌支架、8電梯導(dǎo)靴、9雙轎頂輪、10對(duì)重、11對(duì)重導(dǎo)軌、12對(duì)重導(dǎo)靴、13雙對(duì)重輪、14對(duì)重導(dǎo)軌支架、15曳引機(jī)、16曳引輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2所示，本實(shí)用新型涉及的節(jié)約井道的小微型直行電梯結(jié)構(gòu)，包括電梯轎門5、電梯井道4和電梯轎廂1，所述電梯井道4截面為矩形，電梯轎廂1設(shè)置在電梯井道1內(nèi)，電梯轎門5設(shè)置在電梯轎廂1的前面上，包括電梯轎架3、轎廂導(dǎo)軌支架6、轎廂導(dǎo)軌2和電梯導(dǎo)靴8，所述電梯轎廂1的四角被削角處理使電梯轎廂1為八角結(jié)構(gòu)，利用電梯轎廂1削掉四角后空出的電梯井道4空間，所述電梯轎架3設(shè)置在電梯轎廂1被削掉四角處的對(duì)角線位置上，對(duì)角兩側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架6固定在與電梯轎架3相對(duì)應(yīng)的電梯井道4對(duì)角處的側(cè)壁上，轎廂導(dǎo)軌2固定在所對(duì)應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌支架6上，電梯導(dǎo)靴8固定在電梯轎架3的對(duì)角兩側(cè)，兩側(cè)電梯導(dǎo)靴8分別與所對(duì)應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌2相配合。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還包括對(duì)重裝置、雙轎頂輪9和驅(qū)動(dòng)裝置，所述雙轎頂輪9沿對(duì)角方向設(shè)置在電梯轎架3的上面上，所述對(duì)重裝置由對(duì)重10、對(duì)重導(dǎo)軌11、對(duì)重導(dǎo)靴12、雙對(duì)重輪13和對(duì)重導(dǎo)軌支架14構(gòu)成，所述對(duì)重設(shè)置在電梯轎廂1后部的電梯井道4內(nèi)，對(duì)重10兩側(cè)固定設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)靴12，若干對(duì)重導(dǎo)軌支架14固定在電梯井道4后壁上，對(duì)重導(dǎo)軌11分別固定設(shè)置在對(duì)重導(dǎo)軌支架14的內(nèi)側(cè)面上，對(duì)重導(dǎo)靴12與所對(duì)應(yīng)的對(duì)重導(dǎo)軌11相配合，所述雙對(duì)重輪13設(shè)置在對(duì)重10的上面上，所述驅(qū)動(dòng)裝置分別與雙對(duì)重輪13和雙轎頂輪9相連。

所述驅(qū)動(dòng)裝置由曳引機(jī)15、曳引輪16和連接鋼纜構(gòu)成，曳引機(jī)15和曳引輪16同軸工作，所述曳引輪16的兩側(cè)外緣分別與所對(duì)應(yīng)的雙對(duì)重輪13和雙轎頂輪9的兩側(cè)外緣在垂直方向相重合，所述曳引機(jī)15固定在位于電梯井道4頂部的橫梁上，連接鋼纜穿過雙對(duì)重輪13的下方，經(jīng)曳引輪16，穿過雙轎頂輪9的下方，連接鋼纜的兩端分別固定在雙對(duì)重輪13和雙轎頂輪9所對(duì)應(yīng)位置的橫梁上。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，位于電梯井道4后部一側(cè)的轎廂導(dǎo)軌2與位于同側(cè)的對(duì)重導(dǎo)軌11共同設(shè)置在共用導(dǎo)軌支架7的內(nèi)側(cè)上，共用導(dǎo)軌支架7為鈍角形，共用導(dǎo)軌支架7的一端固定在電梯井道4的側(cè)壁上。

本實(shí)用新型中，由于電梯轎架3為對(duì)角轎架設(shè)置，使得對(duì)重10可加長(zhǎng)至幾乎與電梯轎廂3寬度一致，從而使對(duì)重10的寬度大大變窄，形成細(xì)長(zhǎng)形對(duì)重10，進(jìn)一步充分利用電梯轎廂3后部空間。

本實(shí)用新型中，轎頂輪和對(duì)重輪分別都是采用了雙輪設(shè)計(jì)方案，不但提高了電梯轎廂3和對(duì)重10的穩(wěn)定性，同時(shí)合適的滿足了曳引輪16兩側(cè)外緣分別與雙對(duì)重輪13和雙轎頂輪9的外緣相重合，大大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使整個(gè)技術(shù)方案更加緊湊合理。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。