本實(shí)用新型涉及糧食機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種同步帶輪式翼輪扒谷裝置。

背景技術(shù)：

扒谷機(jī)是一種農(nóng)用機(jī)械設(shè)備，用于散糧收裝倒倉、糧庫使用時與輸送機(jī)配合還可以堆囤、裝車，可在180度范圍內(nèi)進(jìn)行散糧扒送?，F(xiàn)在最新型的多功能扒谷機(jī)可以實(shí)現(xiàn)單人操作，具備自動行走、扒糧、自動轉(zhuǎn)向、伸縮、升降等功能，相對以往扒谷機(jī)效率提高很多，使用起來也更加方便快捷。

中國實(shí)用新型專利《雙減速翼輪扒谷機(jī)》(申請?zhí)枺?00920037564.7；授權(quán)公告日：2010年2月3日)中公開了一種扒谷機(jī)，該扒谷機(jī)包括機(jī)架、輸送帶、翼輪、電機(jī)和減速箱，在機(jī)架上安裝輸送帶，在機(jī)架底部安裝滾輪，機(jī)架的一端對稱安裝兩只翼輪，翼輪外設(shè)安全罩，安裝在機(jī)架上的電機(jī)通過減速箱連接翼輪。該方案中，電機(jī)通過減速箱直接連接翼輪，直接驅(qū)動翼輪工作。該方案雖然安全穩(wěn)定、故障率低，但是其依然存在著不足：這里的翼輪扒谷裝置是由兩個電機(jī)分別通過兩個減速箱驅(qū)動兩個翼輪相向運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)谷物的扒送動作，對于整個系統(tǒng)來說，其設(shè)置有兩個電機(jī)和兩個減速箱，重量較大、能耗增加、設(shè)備的成本也是非常大的，再由于零部件較多，布置起來不夠緊湊，更換、拆卸、維修的時候非常的不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、拆裝方便的同步帶輪式翼輪扒谷裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種同步帶輪式翼輪扒谷裝置，包括殼體以及殼體內(nèi)設(shè)置的兩個翼輪轉(zhuǎn)軸，兩個翼輪轉(zhuǎn)軸自殼體的底面向外懸伸用于連接翼輪；所述殼體內(nèi)設(shè)置有動力轉(zhuǎn)換單元，動力轉(zhuǎn)換單元的輸入端與電機(jī)及減速器的輸出軸相連，動力轉(zhuǎn)換單元對電機(jī)及減速器輸出的動力進(jìn)行轉(zhuǎn)換后驅(qū)動兩個翼輪轉(zhuǎn)軸同步且反向運(yùn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下技術(shù)效果：通過設(shè)置動力轉(zhuǎn)換單元，只需要設(shè)置一個電機(jī)，即可驅(qū)動兩個翼輪同步且反向運(yùn)動，該結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便，同時使用起來功耗低、穩(wěn)定可靠。

優(yōu)選地，所述的動力轉(zhuǎn)換單元包括第一、二、三、四同步帶輪以及第一、二齒輪，翼輪轉(zhuǎn)軸包括第一、二翼輪轉(zhuǎn)軸，殼體內(nèi)還設(shè)置有軸，輸出軸、軸以及第一、二翼輪轉(zhuǎn)軸彼此平行布置；輸出軸通過鍵分別與第一同步帶輪、第一齒輪連接，軸通過鍵分別與第二同步帶輪、第二齒輪連接，第一、二齒輪外嚙合實(shí)現(xiàn)換向；第一翼輪轉(zhuǎn)軸通過鍵與第三同步帶輪連接，第二翼輪轉(zhuǎn)軸通過鍵與第四同步帶輪連接，第一同步帶輪通過第一同步帶驅(qū)動第三同步帶輪轉(zhuǎn)動，第二同步帶輪分別通過第二同步帶驅(qū)動第四同步帶輪轉(zhuǎn)動。通過第一、三同步帶輪以及第一同步帶，將電機(jī)及減速器輸出的動力轉(zhuǎn)換成驅(qū)動一個翼輪轉(zhuǎn)動的動力；另外，通過第一、二齒輪實(shí)現(xiàn)換向，再通過第二、四同步帶輪以及第二同步帶，將換向后的動力轉(zhuǎn)換成驅(qū)動另一個翼輪轉(zhuǎn)動的動力，方便地實(shí)現(xiàn)兩個翼輪同步且反向轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述的殼體包括第一安裝板、第二安裝板以及防護(hù)罩，電機(jī)及減速器固定安裝在第一安裝板上，防護(hù)罩通過螺釘與第二安裝板固定連接，輸出軸垂直于第二安裝板的板面。第一安裝板便于安裝電機(jī)及減速器，第二安裝板方便固定安裝動力轉(zhuǎn)換單元，防護(hù)罩用于保護(hù)第一、二翼輪轉(zhuǎn)軸。

優(yōu)選地，所述的殼體還包括中間板和側(cè)板，中間板位于第一安裝板和第二安裝板之間且固定在第二安裝板上；所述的側(cè)板通過螺釘與防護(hù)罩、第二安裝板、中間板固定連接。設(shè)置中間板和側(cè)板，一方面可以起到加強(qiáng)固定的作用，另一方面便于布置第一、二同步帶輪以及第一、二齒輪。

優(yōu)選地，所述的第一、二同步帶輪位于第一安裝板和中間板之間，第一、二齒輪位于中間板和第二安裝板之間，輸出軸和軸均通過深溝球軸承固定在中間板和第二安裝板上，這樣，輸出軸和軸就可以方便的進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述的中間板上設(shè)置有兩個漲緊底座，兩個漲緊底座上均設(shè)置有深溝球軸承，并通過軸用擋圈定位固定，兩個漲緊底座可以在中間板上滑動實(shí)現(xiàn)第一、二同步帶的漲緊，經(jīng)過第一、三同步帶輪轉(zhuǎn)動中心的直線與漲緊底座的滑動方向彼此垂直。設(shè)置漲緊底座且漲緊底座位置可調(diào)，方便調(diào)節(jié)第一、二同步帶的漲緊，保證動力的傳輸。

優(yōu)選地，所述的中間板上開設(shè)有通孔，漲緊底座上開設(shè)有腰型孔，腰型孔的長度方向與漲緊底座的滑動方向平行，通孔、腰型孔以及螺栓相配合實(shí)現(xiàn)漲緊底座的位移調(diào)節(jié)，這樣的配合調(diào)節(jié)起來非常的方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖2，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

參閱圖1、圖2，一種同步帶輪式翼輪扒谷裝置，包括殼體以及殼體內(nèi)設(shè)置的兩個翼輪轉(zhuǎn)軸，兩個翼輪轉(zhuǎn)軸自殼體的底面向外懸伸用于連接翼輪；所述殼體內(nèi)設(shè)置有動力轉(zhuǎn)換單元，動力轉(zhuǎn)換單元的輸入端與電機(jī)及減速器1的輸出軸2相連，動力轉(zhuǎn)換單元對電機(jī)及減速器1輸出的動力進(jìn)行轉(zhuǎn)換后驅(qū)動兩個翼輪轉(zhuǎn)軸同步且反向運(yùn)動。這里，僅設(shè)置一個電機(jī)及減速器1，然后通過動力轉(zhuǎn)換單元將電機(jī)及減速器1輸出的動力轉(zhuǎn)換成驅(qū)動兩個翼輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的動力。電機(jī)及減速器1數(shù)量的減少，既降低了成本，又降低了能耗，同時零部件的減少，方便拆卸和維修。另外，通過一個電機(jī)及減速器1來驅(qū)動兩個翼輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，這樣兩個翼輪轉(zhuǎn)軸能夠同步轉(zhuǎn)動，工作起來更為穩(wěn)定、可靠。

動力轉(zhuǎn)換單元的結(jié)構(gòu)有很多的實(shí)施方式，這里提供一種較為優(yōu)選的方案以供參考：所述的動力轉(zhuǎn)換單元包括第一、二、三、四同步帶輪4、7、12、10以及第一、二齒輪5、8，翼輪轉(zhuǎn)軸包括第一、二翼輪轉(zhuǎn)軸11、9，殼體內(nèi)還設(shè)置有軸6，輸出軸2、軸6以及第一、二翼輪轉(zhuǎn)軸11、9彼此平行布置；輸出軸2通過鍵分別與第一同步帶輪4、第一齒輪5連接，軸6通過鍵分別與第二同步帶輪7、第二齒輪8連接，第一、二齒輪5、8外嚙合實(shí)現(xiàn)換向；第一翼輪轉(zhuǎn)軸11通過鍵與第三同步帶輪12連接，第二翼輪轉(zhuǎn)軸9通過鍵與第四同步帶輪10連接，第一同步帶輪4通過第一同步帶17驅(qū)動第三同步帶輪12轉(zhuǎn)動，第二同步帶輪7分別通過第二同步帶18驅(qū)動第四同步帶輪10轉(zhuǎn)動。

在工作的時候，電機(jī)及減速器1輸出的動力驅(qū)動輸出軸2轉(zhuǎn)動，輸出軸2帶動第一同步帶輪4轉(zhuǎn)動，由于第三同步帶輪12與第一同步帶輪4之間設(shè)置有第一同步帶17，這樣第三同步帶輪12就隨著第一同步帶輪4同步轉(zhuǎn)動，第三同步帶輪12和第一翼輪轉(zhuǎn)軸11是通過鍵固定連接的，這樣就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)及減速器1的動力驅(qū)動第一翼輪轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動。

同樣地，輸出軸2帶動第一齒輪5轉(zhuǎn)動，第二齒輪8與第一齒輪5相嚙合，故第二齒輪8會沿與第一齒輪5相反的轉(zhuǎn)動方向同步轉(zhuǎn)動，第二齒輪8通過軸6帶動第二同步帶輪7轉(zhuǎn)動，第四同步帶輪10和第二同步帶輪7之間設(shè)置的第二同步帶使得第四同步帶輪10隨著第二同步帶輪7同步轉(zhuǎn)動，第四同步帶輪10和第二翼輪轉(zhuǎn)軸9是通過鍵固定連接的，這樣也就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)及減速器1的動力驅(qū)動第二翼輪轉(zhuǎn)軸9反向同步轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述的殼體包括第一安裝板3、第二安裝板14以及防護(hù)罩13，電機(jī)及減速器1固定安裝在第一安裝板3上，防護(hù)罩13通過螺釘與第二安裝板14固定連接，輸出軸2垂直于第二安裝板14的板面。第一安裝板3是為了方便固定安裝電機(jī)及減速器1，第二安裝板14方便設(shè)置動力轉(zhuǎn)換單元，即為了方便固定輸出軸2、軸6等，防護(hù)罩13的設(shè)置是為了保護(hù)動力轉(zhuǎn)換單元。第一安裝板3、第二安裝板14以及防護(hù)罩13共同構(gòu)成殼體，將第一、二、三、四同步帶輪4、7、12、10以及第一、二齒輪5、8保護(hù)起來，延長設(shè)備的使用壽命，減少故障。

優(yōu)選地，所述的殼體還包括中間板16和側(cè)板15，中間板16位于第一安裝板3和第二安裝板14之間且固定在第二安裝板14上；所述的側(cè)板15通過螺釘與防護(hù)罩13、第二安裝板14、中間板16固定連接。設(shè)置中間板16，可以方便的對輸出軸2、軸6進(jìn)行固定，可以方便的設(shè)置其他部件比如漲緊底座20，對第一、二同步帶17、18進(jìn)行漲緊。設(shè)置側(cè)板15，方便固定中間板16、第一安裝板3以及第二安裝板14。從圖1和圖2中可以很清晰的看出殼體各部件的形狀。

優(yōu)選地，所述的第一、二同步帶輪4、7位于第一安裝板3和中間板16之間，第一、二齒輪5、8位于中間板16和第二安裝板14之間，輸出軸2和軸6均通過深溝球軸承19固定在中間板16和第二安裝板14上。中間板16直接固定在第二安裝板14上，通過在中間板16和第二安裝板14上設(shè)置深溝球軸承19，可以方便的實(shí)現(xiàn)輸出軸2和軸6的固定，且這種固定方式非常的可靠、穩(wěn)定。

由于采用了第一、二同步帶17、18，長時間使用后第一、二同步帶17、18會產(chǎn)生形變，漲緊力會變小，這會使得第一、二同步帶輪4、7傳送給第三、四同步帶輪12、10的動力效率降低。故本實(shí)施例中優(yōu)選地，所述的中間板16上設(shè)置有兩個漲緊底座20，兩個漲緊底座20上均設(shè)置有深溝球軸承19，并通過軸用擋圈21定位固定，兩個漲緊底座20可以在中間板16上滑動實(shí)現(xiàn)第一、二同步帶17、18的漲緊，經(jīng)過第一、三同步帶輪4、12轉(zhuǎn)動中心的直線與漲緊底座20的滑動方向彼此垂直。軸用擋圈21限制深溝球軸承19發(fā)生位移，深溝球軸承19本身能夠轉(zhuǎn)動，通過調(diào)節(jié)漲緊底座20的位置，使得深溝球軸承19的外周面與第一、二同步帶17、18相抵，保證第一、二同步帶17、18處于漲緊狀態(tài)。

具體地，所述的中間板16上開設(shè)有通孔，漲緊底座20上開設(shè)有腰型孔，腰型孔的長度方向與漲緊底座20的滑動方向平行，通孔、腰型孔以及螺栓相配合實(shí)現(xiàn)漲緊底座20的位移調(diào)節(jié)。這樣設(shè)置非常的方便，能夠很方便的實(shí)現(xiàn)漲緊底座20位置的調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可以設(shè)置其他的方案來實(shí)現(xiàn)漲緊底座20位置的調(diào)節(jié)，這里只是提供一種較為優(yōu)選的方案供參考。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊、拆裝方便，易制造、好維護(hù)的特點(diǎn)，而且具有作業(yè)效率高，可靠性良好等優(yōu)點(diǎn)。