本實(shí)用新型涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防意外移動和防超速兩用雙向安全鉗。

背景技術(shù)：

安全鉗是在限速器操縱下，當(dāng)電梯出現(xiàn)超速、斷繩等故障時，將轎廂制停在導(dǎo)軌上的一種安全裝置。一般由殼體、楔塊、鉗口等組成，并與限速器協(xié)同工作。其工作原理為：限速器檢測到電梯運(yùn)行超速后，觸發(fā)安全鉗動作，鉗口對導(dǎo)軌產(chǎn)生擠壓作用，安全鉗與導(dǎo)軌間的摩擦力使電梯停止運(yùn)動。傳統(tǒng)的安全鉗是針對電梯超速運(yùn)行設(shè)計(jì)的，具有制動效果好，安全可靠的特性，但它不能用于防止轎廂意外移動。

專利號為201510495261.X和201520608207.7的專利，公布了一種用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗，為安全鉗作為防止轎廂意外移動的裝置提供了解決方案，但它不能用于防止電梯超速運(yùn)行。

上述兩種安全鉗或只能防電梯超速、或只能防轎廂意外移動，功能很單一，若要電梯能夠在同時具有超速和意外移動的制動可靠性，這使得電梯需安裝兩套安全鉗。如能設(shè)計(jì)、制造出既能用于防止轎廂意外移動，又能用于防止電梯超速運(yùn)行的一體式雙向安全鉗，將有利于簡化相關(guān)安全裝置的構(gòu)造和安裝，降低與之相關(guān)的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的安全鉗只能防電梯超速或防轎廂意外移動，功能比較單一，為解決上述問題，提供一種防意外移動和防超速兩用雙向安全鉗。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

防意外移動和防超速兩用雙向安全鉗，包括前側(cè)開口卡合在導(dǎo)軌上的雙向安全鉗本體，提拉桿位于導(dǎo)軌的一側(cè)，雙向安全鉗本體包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有內(nèi)殼，內(nèi)殼可以在外殼上下壁內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)滑動，外殼后壁設(shè)有開口，內(nèi)殼設(shè)置有延伸至開口之外的水平管腔，在所述內(nèi)殼內(nèi)腔中位于導(dǎo)軌右側(cè)設(shè)置有上、下楔鉗體和雙楔塊，上、下楔鉗體和雙楔塊的斜面之間設(shè)置有滾柱，上、下楔鉗體可沿雙楔塊滑動，在內(nèi)殼內(nèi)腔中位于導(dǎo)軌左側(cè)設(shè)置有制動裝置，制動裝置、雙楔塊和內(nèi)殼之間設(shè)置有防超速和防意外移動轉(zhuǎn)換裝置，防超速和防意外移動轉(zhuǎn)換裝置由電梯狀態(tài)檢測裝置驅(qū)動，防超速和防意外移動轉(zhuǎn)換裝置與內(nèi)殼為滑動聯(lián)接，上、下楔鉗體上設(shè)置有與提拉桿連接的柱銷，提拉桿上設(shè)置有與柱銷配合的特殊形狀滑槽，提拉桿與限速結(jié)構(gòu)連接，當(dāng)轎廂門在打開狀態(tài)時，電梯狀態(tài)檢測裝置驅(qū)動防超速和防意外移動轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)動，使雙向安全鉗本體進(jìn)入防意外移動狀態(tài)，使上、下楔鉗體與導(dǎo)軌接觸，當(dāng)電梯發(fā)生意外移動時，雙向安全鉗本體夾緊導(dǎo)軌，當(dāng)轎廂門關(guān)閉時，電梯狀態(tài)檢測裝置驅(qū)動防超速和防意外移動轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)動，使雙向安全鉗本體進(jìn)入防超速狀態(tài)，當(dāng)電梯運(yùn)行出現(xiàn)超速的情況時，限速器驅(qū)動提拉桿向相對于轎廂運(yùn)動的反方向運(yùn)動，提拉桿通過柱銷帶動上或下楔鉗體運(yùn)動，使雙向安全鉗本體夾緊導(dǎo)軌。

提拉桿上的特殊形狀滑槽為帶有圓角的菱形結(jié)構(gòu)。

制動裝置包括滑座和平鉗體，滑座與平鉗體之間設(shè)置有緩沖裝置，平鉗體位于滑座與導(dǎo)軌之間，滑座可沿內(nèi)殼上下壁內(nèi)的滑槽滑動。

緩沖裝置包括一端固定連接在平鉗體上，另一端與滑座滑動連接的第五水平螺桿，第五水平螺桿上套裝有用于緩沖的碟簧。

內(nèi)殼上設(shè)置有滑座返回裝置。

防超速和防意外移動轉(zhuǎn)換裝置包括一端設(shè)置在滑座與內(nèi)殼之間另一端與功能轉(zhuǎn)換連桿活動連接的防超速推拉桿和一端設(shè)置在雙楔塊與內(nèi)殼之間另一端與功能轉(zhuǎn)換連桿活動連接的防意外移動推拉桿，功能轉(zhuǎn)換連桿通過連桿轉(zhuǎn)軸固定，防超速推拉桿和防意外移動推拉桿位于連桿轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。

防超速推拉桿和防意外移動推拉桿上設(shè)置有長槽孔，功能轉(zhuǎn)換連桿與電梯狀態(tài)檢測裝置連接，功能轉(zhuǎn)換連桿在電梯狀態(tài)檢測裝置作用下轉(zhuǎn)動時，功能轉(zhuǎn)換連桿驅(qū)動防超速推拉桿和防意外移動推拉桿沿上述長槽孔滑動。

防超速推拉桿在內(nèi)殼和滑座之間滑動，防超速推拉桿前端為階梯形，階梯之間為斜面過渡，滑座上設(shè)置有與防超速推拉桿前端斜面配合的面；防意外移動推拉桿在雙楔塊和內(nèi)殼之間滑動，防意外移動推拉桿前端為階梯形，階梯之間為斜面過渡，雙楔塊上設(shè)置有與防意外移動推拉桿前端斜面配合的面，轎廂門由關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_狀態(tài)時，電梯狀態(tài)檢測裝置驅(qū)動功能轉(zhuǎn)換連桿轉(zhuǎn)動，防超速推拉桿在滑座和內(nèi)殼之間向外拉出，防超速推拉桿前側(cè)斜面與滑座接觸，同時，防意外移動推拉桿在功能連接桿的作用下向雙楔塊和內(nèi)殼之間推入，防意外移動推拉桿與雙楔塊由斜面接觸變?yōu)槠矫娼佑|，防意外移動推拉桿驅(qū)動雙楔塊運(yùn)動，使上、下楔鉗體與導(dǎo)軌接觸；當(dāng)轎廂門由打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)時，電梯狀態(tài)檢測裝置驅(qū)動功能轉(zhuǎn)換連桿轉(zhuǎn)動，防超速推拉桿向滑座和內(nèi)殼之間推入，防超速推拉桿與滑座由斜面接觸變?yōu)槠矫娼佑|，同時，防意外移動推拉桿在功能連接桿的作用下向外拉出，防意外移動推拉桿前端斜面與雙楔塊接觸。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型創(chuàng)造提供的安全鉗裝置既能防止轎廂意外移動（包括上、下行），又能防止電梯超速（包括上、下行）運(yùn)行，兩種效能集成在一個裝置中、分時工作。在轎門打開時，處于防止轎廂意外移動的待機(jī)狀態(tài)；在轎門閉合時，處于防止電梯超速運(yùn)行的待機(jī)狀態(tài)。本裝置可與雙向限速器或單向限速器連接，與單向（上行或下行）限速器連接時，除保有防止轎廂意外移動（包括上、下行）的功能外，具有防止電梯超速上行或下行的功能。本裝置為獨(dú)立的模塊化結(jié)構(gòu)，可以方便地安裝于轎廂頂梁或底梁。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1去掉提拉桿以及下楔鉗體定位螺栓后的視圖。

其中，1是導(dǎo)軌；2是外殼；3是內(nèi)殼；4是滑座；5是平鉗體；6是滑座復(fù)位第三彈簧；7是第三水平活動螺桿；8是碟簧；9是防超速推拉桿；10是第五水平螺桿；11是第四水平螺桿；12是前導(dǎo)板；13是后導(dǎo)板；14是銷軸；15是功能轉(zhuǎn)換連桿；16是連桿轉(zhuǎn)軸；17是提拉桿；18是下復(fù)位彈簧；19是下楔鉗體；20是第一柱銷；22是上楔鉗體；23是第二柱銷；24是第二水平活動螺桿；25是內(nèi)殼復(fù)位第二彈簧；26是防意外移動推拉桿；27是第一水平活動螺桿；28是雙楔塊復(fù)位第一彈簧；29是雙楔塊；30是上復(fù)位彈簧；39是導(dǎo)板；40是限位螺釘。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的用于防止轎廂意外移動和防止電梯超速運(yùn)行的兩用雙向安全鉗，包括前側(cè)開口卡合在導(dǎo)軌1上的雙向安全鉗本體、防意外移動推拉桿26、防超速推拉桿9、滑座4、提拉桿17、功能轉(zhuǎn)換連桿15、連桿轉(zhuǎn)軸16等。

雙向安全鉗本體包括設(shè)置在外殼2內(nèi)腔中的內(nèi)殼3，內(nèi)殼3可以在外殼2上、下壁內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)滑動；外殼2后壁開設(shè)有矩形開口，內(nèi)殼3設(shè)置有延伸至矩形開口之外的水平管腔；外殼2左側(cè)設(shè)置有用于對內(nèi)殼3定位的第四水平螺桿11，外殼2右側(cè)設(shè)置有端部固定連接在內(nèi)殼3側(cè)壁中的第二水平活動螺桿24，第二水平活動螺桿24上設(shè)置有位于內(nèi)殼3和外殼2之間的內(nèi)殼復(fù)位第二彈簧25。

在內(nèi)殼3內(nèi)腔中位于導(dǎo)軌1右側(cè)設(shè)置有對稱于內(nèi)殼3水平中線的上、下楔鉗體22、19和雙楔塊29，雙楔塊29可以在內(nèi)殼3上、下壁內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)滑動；上、下楔鉗體22、19前、后面上刻有平行于楔面的槽，前后導(dǎo)板12、13安裝在雙楔塊29前、后端面上并設(shè)置有沿雙楔塊29楔面向內(nèi)的折邊，折邊嵌入上、下楔鉗體22、19的槽內(nèi)，上、下楔鉗體22、19可沿折邊滑動；所述上、下楔鉗體22、19結(jié)構(gòu)相同，上楔鉗體22通過上復(fù)位彈簧30與內(nèi)殼3頂部相連，下楔鉗體19通過下復(fù)位彈簧18與內(nèi)殼3底部相連，內(nèi)殼3上設(shè)置有上、下楔鉗體的限位螺釘40；在上楔鉗體22和下楔鉗體19的外端面上分別設(shè)有一個第二柱銷23和第一柱銷20，所述第二柱銷23和第一柱銷20分別與提拉桿17上的提拉槽相配合；所述提拉槽是帶有圓角的菱形，所述提拉桿17的上部和下部可在固定安裝在內(nèi)殼3上、下端面的導(dǎo)板39的槽內(nèi)滑動；所述雙楔塊29的楔面上鑲嵌有水平滾柱21，有利于減小上、下楔鉗體22、19相對于雙楔塊29的運(yùn)動阻力；雙楔塊29通過第一水平活動螺桿27與內(nèi)殼3相連，所述第一水平活動螺桿27一端固定在雙楔塊29中，另一端延伸至內(nèi)殼3外側(cè)并與內(nèi)殼3之間套接設(shè)置有雙楔塊復(fù)位第一彈簧28；所述雙楔塊29的上、下楔面分別與上、下楔鉗體22、19的楔面平行，上、下楔鉗體22、19通過滾柱與雙楔塊29間接接觸，各楔面與水平方向的夾角α均為銳角；在內(nèi)殼3內(nèi)腔中位于雙楔塊29右后側(cè)設(shè)置有延伸至水平管腔之外的防意外移動推拉桿26，其前部從水平管腔內(nèi)穿過；防意外移動推拉桿26在拉出到位時，其前端與雙楔塊29的接觸面為斜面，當(dāng)向安全鉗前側(cè)推進(jìn)到一定位置時，與雙楔塊29轉(zhuǎn)為平面接觸；防意外移動推拉桿26通過銷軸14與功能轉(zhuǎn)換連桿15連接。

在位于導(dǎo)軌1左側(cè)設(shè)置有平鉗體5和滑座4，滑座4可在內(nèi)殼3上、下壁內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)滑動；平鉗體5通過第五水平螺桿10與滑座4相連，第五水平螺桿10一端固定在平鉗體5內(nèi)，另一端延伸至滑座4的沉孔內(nèi)，在平鉗體5與滑座4之間套接設(shè)置有碟簧8；所述滑座4通過第三水平活動螺桿7與內(nèi)殼3相連，第三水平活動螺桿7一端固定在滑座4中，另一端延伸至內(nèi)殼3外側(cè)并與內(nèi)殼3之間套接設(shè)置滑座復(fù)位第三彈簧6；在內(nèi)殼3內(nèi)腔中位于滑塊4左后側(cè)設(shè)置有延伸至水平管腔之外的防超速推拉桿9，其前部從水平管腔內(nèi)穿過；防超速推拉桿9在拉出到位時，其前端與滑座4的接觸面為斜面，當(dāng)向安全鉗前側(cè)推進(jìn)到一定位置時，與滑座4轉(zhuǎn)為平面接觸；防超速推拉桿9通過銷軸14與功能轉(zhuǎn)換連桿15連接。

功能轉(zhuǎn)換連桿15與相對于雙向安全鉗本體固定的連桿轉(zhuǎn)軸16相鉸接，所述功能轉(zhuǎn)換連桿15可以和驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連接。

如圖1至圖3所示，在電梯正常運(yùn)行時本實(shí)用新型創(chuàng)造的裝置處于防止電梯超速運(yùn)行的待機(jī)狀態(tài)；此時防超速推拉桿9推進(jìn)到位，與滑座4為平面接觸；防意外移動推拉桿26拉出到位，與雙楔塊29為斜面接觸；平鉗體5以及上、下楔鉗體22、19與導(dǎo)軌1之間保持相等距離。

在電梯停站后轎門打開到一定寬度（例如100mm）時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)推動功能轉(zhuǎn)換連桿15繞連桿轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動，防超速推拉桿9沿滑座4的平面逐漸從安全鉗內(nèi)被拉出，同時防意外移動推拉桿26逐漸被推入安全鉗內(nèi)；防意外移動推拉桿26前端的斜面推動雙楔塊29向左運(yùn)動，從而使雙楔塊29經(jīng)水平滾柱21帶動上、下楔鉗體22、19向?qū)к?方向擠壓，同時銷軸20、23帶動提拉桿17向左運(yùn)動，當(dāng)防意外移動推拉桿26推進(jìn)到一定深度時，上、下楔鉗體22、19均與導(dǎo)軌1之間形成面接觸；期間第一水平活動螺桿27隨雙楔塊29向左移動，內(nèi)殼3外側(cè)的雙楔塊復(fù)位第一彈簧28被壓縮，防超速推拉桿9沿滑座4的平面從內(nèi)殼3中被部分拉出；防意外移動推拉桿26繼續(xù)推進(jìn)，迫使防意外移動推拉桿26、防超速推拉桿9和內(nèi)殼3向右運(yùn)動，防超速推拉桿9又被部分拉出，功能轉(zhuǎn)換連桿15上的銷軸14沿防意外移動推拉桿26和防超速推拉桿9上的長槽孔滑動；期間位于內(nèi)殼3中的平鉗體5逐漸向?qū)к?靠近，位于內(nèi)殼3和外殼2之間的內(nèi)殼復(fù)位第二彈簧25被壓縮；防意外移動推拉桿26斜面推進(jìn)結(jié)束后，開始與雙楔塊29平面接觸并繼續(xù)推進(jìn)，防超速推拉桿9再被部分拉出；當(dāng)防意外移動推拉桿26沿雙楔塊29的平面推進(jìn)到一定位置時，防超速推拉桿9與滑座4轉(zhuǎn)變?yōu)樾泵娼佑|，在滑座復(fù)位第三彈簧6的作用下，平鉗體5向遠(yuǎn)離導(dǎo)軌1的方向運(yùn)動；至防意外移動推拉桿26推進(jìn)到位，平鉗體5到達(dá)離導(dǎo)軌1最遠(yuǎn)位置處，此擠壓移動過程結(jié)束，安全鉗進(jìn)入隨時對轎廂發(fā)生意外移動進(jìn)行制停的待機(jī)狀態(tài)。

待機(jī)狀態(tài)下，在轎門至完全打開、人貨通行、轎門開始關(guān)閉、直至轎門關(guān)閉到一定剩余寬度（例如100mm）前，如果轎廂發(fā)生向上或向下的意外移動，例如發(fā)生了向上的意外移動時，安裝在轎廂上的本裝置（除上楔鉗體22外）同步向上運(yùn)動；上楔鉗體22受導(dǎo)軌1的摩擦阻滯與本裝置（包括雙楔塊29）相向運(yùn)動，通過水平滾柱21對雙楔塊29向右擠壓，迫使內(nèi)殼3向右運(yùn)動，內(nèi)殼復(fù)位第二彈簧25繼續(xù)被壓縮，功能轉(zhuǎn)換連桿15上的銷軸14沿防意外移動推拉桿26和防超速推拉桿9上的長槽孔滑動；同時下楔鉗體19和提拉桿17隨雙楔塊29向右移動，第二柱銷23沿提拉桿菱形提拉槽的左上直邊滑過；期間位于內(nèi)殼3中的平鉗體5向?qū)к?靠近直至接觸；轎廂繼續(xù)上移，使與導(dǎo)軌1相接觸的平鉗體5和上楔鉗體22對導(dǎo)軌1的壓力迅速增大，迫使轎廂停止移動，保證出入轎廂人員的安全。在平鉗體5與滑座4之間安裝有碟簧8，當(dāng)制停減速度接近允許極限值時，可以減緩平鉗體5和上楔鉗體22對導(dǎo)軌1的壓力，使轎廂相對緩慢制停，減輕對轎廂內(nèi)乘客的制停沖擊力。

當(dāng)發(fā)生了向下意外移動時，本裝置的工作過程類似于上述過程；不同之處在于下楔鉗體19受導(dǎo)軌1的摩擦阻滯與雙楔塊29相向運(yùn)動，第一柱銷20沿提拉桿菱形提拉槽的左下直邊滑過。

在轎門打開期間如果未發(fā)生意外移動，其后轎門關(guān)閉動作將使防意外移動推拉桿26退出內(nèi)殼3，防超速推拉桿9推進(jìn)內(nèi)殼3內(nèi)；上述各部件隨之進(jìn)行與前述動作相反方向的運(yùn)動，直至安全鉗恢復(fù)到防超速運(yùn)行的待機(jī)狀態(tài)。

當(dāng)轎門關(guān)閉電梯正常運(yùn)行中，如果出現(xiàn)超速運(yùn)行例如超速下行，限速器操作機(jī)構(gòu)將使提拉桿17相對于轎廂向上運(yùn)動；菱形提拉槽下部弧形底端通過第一柱銷20帶動下楔鉗體19相對上移，同時下楔鉗體19和提拉桿17向?qū)к?靠近，直至下楔鉗體19與導(dǎo)軌1接觸；期間上楔鉗體22在前后導(dǎo)板12、13的頂端和上復(fù)位簧30的限制下相對于轎廂保持不動，第二柱銷23沿提拉桿菱形提拉槽的右上直邊滑動。

轎廂繼續(xù)下行，提拉桿17和下楔鉗體19繼續(xù)相對上移，雙楔塊29被向右擠壓，迫使內(nèi)殼3整體向右運(yùn)動，彈簧25被壓縮，功能轉(zhuǎn)換連桿15上的銷軸14沿防意外移動推拉桿26和防超速推拉桿9上的長槽孔滑動，第二柱銷23繼續(xù)沿提拉桿菱形提拉槽的右上直邊滑動，平鉗體5向?qū)к?靠近直至與導(dǎo)軌1接觸；

此后轎廂繼續(xù)下行，平鉗體5和下楔鉗體19與導(dǎo)軌1之間的摩擦力迅速增大，使轎廂制停在導(dǎo)軌1上。

當(dāng)出現(xiàn)超速上行時，本裝置的工作過程類似于上述過程；不同之處在于菱形提拉槽上部弧形頂端通過第二柱銷23帶動上楔鉗體22相對下移，第一柱銷20沿提拉桿菱形提拉槽的右下直邊滑動。

當(dāng)轎門關(guān)閉電梯正常運(yùn)行中，如果未出現(xiàn)超速運(yùn)行，本裝置保持在防止電梯超速運(yùn)行的待機(jī)狀態(tài)，直到電梯停站、轎門打開，本裝置如前所述進(jìn)入防止轎廂意外移動的待機(jī)狀態(tài)。