本實(shí)用新型涉及一種不停車定量裝車系統(tǒng)，是用于散狀物料定量裝車的計(jì)量控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的火車定量裝車系統(tǒng)主要有兩種方式，一種是采用筒倉(cāng)下安裝料斗秤式的快速裝車系統(tǒng)，另一種是筒倉(cāng)下部出料口處安裝皮帶秤，由皮帶秤計(jì)量裝車量，依據(jù)裝車量控制皮帶機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)定量裝車。第一種裝車方式裝車速度較快，但整體造價(jià)非常高；第二種裝車方式由于皮帶秤輸送能力有，限并且需要供電，導(dǎo)致裝車速度較慢和耗電量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種基于陣列式滑槽計(jì)量的火車不停車裝車系統(tǒng)，解決了散狀物料在進(jìn)行火車裝車時(shí)存在的建設(shè)成本高和裝車速度慢的技術(shù)問題。

一種基于陣列式滑槽計(jì)量的火車不停車裝車系統(tǒng)，包括料倉(cāng)，在料倉(cāng)的下方設(shè)置有鋼軌，在鋼軌上設(shè)置有火車車頭，火車車頭上牽引有第一節(jié)車皮，在第一節(jié)車皮上牽引有第二節(jié)車皮，在料倉(cāng)下方沿鋼軌方向設(shè)置有第一出料口，第二出料口，在第一出料口的下方的鋼軌的兩側(cè)設(shè)置有第一車皮位置識(shí)別器，在第二出料口的下方的鋼軌的兩側(cè)設(shè)置有第二車皮位置識(shí)別器，在鋼軌的中央位置設(shè)置有車皮編號(hào)識(shí)別器，在第一出料口上設(shè)置有第一電控閥，在第一電控閥的下方設(shè)置有第一引導(dǎo)滑槽，在第一引導(dǎo)滑槽的出口處接有第一稱重滑槽，在第一稱重滑槽的出口前方設(shè)置有第一沖力滑槽，在第一稱重滑槽與第一沖力滑槽之間設(shè)置有第一下料口，在第一下料口的正下方設(shè)置有第一節(jié)車皮，在第一稱重滑槽上設(shè)置有第一稱重傳感器，在第一沖力滑槽上設(shè)置有第一沖力傳感器，第一稱重傳感器和第一沖力傳感器與第一稱重儀表電連接，第一稱重儀表上連接有計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)與電控箱電連接，電控箱與第一電控閥電連接；在第二出料口上設(shè)置有第二電控閥，在第二電控閥的下方設(shè)置有第二引導(dǎo)滑槽，在第二引導(dǎo)滑槽的出口處接有第二稱重滑槽，在第二稱重滑槽的出口前方設(shè)置有第二沖力滑槽，在第二稱重滑槽與第二沖力滑槽之間設(shè)置有第二下料口，在第二下料口的正下方設(shè)置有第二節(jié)車皮，在第二稱重滑槽上設(shè)置有第二稱重傳感器，在第二沖力滑槽上設(shè)置有第二沖力傳感器，第二稱重傳感器和第二沖力傳感器與第二稱重儀表電連接，第二稱重儀表上連接有計(jì)算機(jī)，電控箱與第二電控閥電連接，第一車皮位置識(shí)別器、第二車皮位置識(shí)別器和車皮編號(hào)識(shí)別器與計(jì)算機(jī)電連接。

在稱重傳感器上設(shè)置有防爆殼體，在沖力傳感器上設(shè)置有防爆殼體，在稱重儀表上設(shè)置有防爆殼體，連接傳感器與稱重儀表的電纜為阻燃電纜。

在料倉(cāng)上可設(shè)置多個(gè)出料口，出料口上的電控閥均與電控箱19連接，每個(gè)出料口上的稱重系統(tǒng)與第一下料口上的稱重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完全相同。

本實(shí)用新型可由車頭直接牽引車皮進(jìn)行連續(xù)裝車，裝車速度快，控制精準(zhǔn)，設(shè)備成本低，運(yùn)行維護(hù)方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

一種基于陣列式滑槽計(jì)量的火車不停車裝車系統(tǒng)，包括料倉(cāng)1，在料倉(cāng)1下設(shè)置有鋼軌2，在鋼軌2上設(shè)置有火車車頭3，火車車頭3上牽引有第一節(jié)車皮4，在第一節(jié)車皮4上牽引有第二節(jié)車皮5，在料倉(cāng)1下方沿鋼軌2方向設(shè)置有第一出料口6，第二出料口7，在第一出料口6的下方的鋼軌2的兩側(cè)設(shè)置有第一車皮位置識(shí)別器8，在第二出料口7的下方的鋼軌2的兩側(cè)設(shè)置有第二車皮位置識(shí)別器9，在鋼軌2的中央位置設(shè)置有車皮編號(hào)識(shí)別器10，在第一出料口6上設(shè)置有第一電控閥11，在第一電控閥11的下方設(shè)置有第一引導(dǎo)滑槽12，在第一引導(dǎo)滑槽12的出口處接有第一稱重滑槽13，在第一稱重滑槽13的出口前方設(shè)置有第一沖力滑槽14，在第一稱重滑槽13與第一沖力滑槽14之間設(shè)置有第一下料口17，在第一下料口17的正下方設(shè)置有第一節(jié)車皮4，在第一稱重滑槽13上設(shè)置有第一稱重傳感器15，在第一沖力滑槽14上設(shè)置有第一沖力傳感器16，第一稱重傳感器15和第一沖力傳感器16與第一稱重儀表18電連接，第一稱重儀表18上連接有計(jì)算機(jī)20，計(jì)算機(jī)20與電控箱19電連接，電控箱19與第一電控閥11電連接；在第二出料口7上設(shè)置有第二電控閥21，在第二電控閥21的下方設(shè)置有第二引導(dǎo)滑槽22，在第二引導(dǎo)滑槽22的出口處接有第二稱重滑槽23，在第二稱重滑槽23的出口前方設(shè)置有第二沖力滑槽24，在第二稱重滑槽23與第二沖力滑槽24之間設(shè)置有第二下料口27，在第二下料口27的正下方設(shè)置有第二節(jié)車皮5，在第二稱重滑槽23上設(shè)置有第二稱重傳感器25，在第二沖力滑槽24上設(shè)置有第二沖力傳感器26，第二稱重傳感器25和第二沖力傳感器26與第二稱重儀表28電連接，第二稱重儀表28上連接有計(jì)算機(jī)20，電控箱19與第二電控閥21電連接，第一車皮位置識(shí)別器8、第二車皮位置識(shí)別器9和車皮編號(hào)識(shí)別器10與計(jì)算機(jī)20電連接。

在稱重傳感器上設(shè)置有防爆殼體，在沖力傳感器上設(shè)置有防爆殼體，在稱重儀表上設(shè)置有防爆殼體，連接傳感器與稱重儀表的電纜為阻燃電纜。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括由多臺(tái)滑槽式計(jì)量裝置、計(jì)量控制儀表、電控閥組成的滑槽式計(jì)量陣列、電控柜、車皮位置識(shí)別裝置、計(jì)算機(jī)、車皮編號(hào)識(shí)別裝置等組成，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是：筒倉(cāng)有多個(gè)出料口或由多個(gè)筒倉(cāng)連續(xù)排列在線路上，每個(gè)出料口或筒倉(cāng)下部均安裝電控閥、滑槽式計(jì)量裝置，每臺(tái)滑槽計(jì)量裝置連接一臺(tái)稱重儀表，稱重儀表再連接到計(jì)算機(jī)上，鐵路邊上安裝車皮位置識(shí)別裝置，鐵路中間安裝車皮編號(hào)識(shí)別裝置，車皮位置識(shí)別裝置、車皮編號(hào)識(shí)別裝置也連接到計(jì)算機(jī)上。工作時(shí)，待裝車皮勻速通過(guò)，由車皮編號(hào)識(shí)別裝置確定裝車量，再通過(guò)車皮位置識(shí)別裝置確定車皮實(shí)時(shí)位置，由計(jì)算機(jī)控制相應(yīng)位置處的電控閥開和關(guān)，滑槽計(jì)量裝置計(jì)量得到實(shí)際裝車量。各個(gè)出料口的電控閥均在電控箱的控制下，當(dāng)下方有車皮即打開，沒有車皮即關(guān)閉，依次運(yùn)行，相應(yīng)的裝車量由系統(tǒng)計(jì)入各個(gè)車皮的實(shí)際裝車量，直到車皮裝載到需要量時(shí)，這個(gè)車皮對(duì)應(yīng)的出料口的電控閥不再打開，這樣實(shí)現(xiàn)了快速不停車定量裝車。