本發(fā)明涉及搬運(yùn)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種開放式電動(dòng)搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)搬運(yùn)車主要用于搬運(yùn)各類機(jī)械及其他重物，適用于小空間范圍內(nèi)的貨物搬運(yùn)。是目前工廠車間、倉庫中常用的一種起升搬運(yùn)工具。

授權(quán)公告號為CN 201770448 U，授權(quán)公告日為2011年03月23日的中國實(shí)用新型專利公開了一種電動(dòng)搬運(yùn)車的機(jī)架外殼，以方便電動(dòng)搬運(yùn)車的拆卸和安裝。但是這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)搬運(yùn)車仍然是具有外殼，在對電動(dòng)搬運(yùn)車進(jìn)行檢修維護(hù)時(shí)需要拆掉主機(jī)外殼；在組裝時(shí)也需要將外殼固定在機(jī)身上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)目的在于提供一種開放式電動(dòng)搬運(yùn)車，以簡化電動(dòng)搬運(yùn)車的結(jié)構(gòu)和拆裝過程。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種開放式電動(dòng)搬運(yùn)車，包括車架、貨叉、頂蓋、液壓泵站、操作手柄、電控裝置以及用于驅(qū)動(dòng)搬運(yùn)車行駛的驅(qū)動(dòng)輪裝置，其特征在于：所述車架連接所述頂蓋和所述貨叉，并且在所述貨叉上方圍成用于安裝所述蓄電池裝置的開放空間；所述液壓泵站、所述操作手柄、所述電控裝置以及所述驅(qū)動(dòng)輪裝置開放式地安裝在遠(yuǎn)離所述貨叉的一側(cè)；所述搬運(yùn)車設(shè)置電連接所述蓄電池裝置和所述電控裝置為所述搬運(yùn)車供電的盤線盒。電動(dòng)搬運(yùn)車的蓄電池、液壓泵站、操作手柄、電控裝置以及驅(qū)動(dòng)輪裝置均開放式的安裝于所述車體上。方便電動(dòng)搬運(yùn)車的裝配、故障檢修和拆卸。

作為優(yōu)選，所述開放空間至少包括設(shè)置在上方的電池安裝口、設(shè)置在側(cè)面的電池維修口、以及限位裝置；所述蓄電池裝置包括具有電池外殼的蓄電池組，所述電池外殼設(shè)置接插件接口，通過接插組件輸出電壓或者電流為所述電動(dòng)搬運(yùn)車供電。更換蓄電池時(shí)，僅僅需要將接插組件從電池外殼的接插件接口中拔出,將所述蓄電池裝置從開放空間上方的電池安裝口中取出即可將蓄電池裝置從車架上拆卸下來進(jìn)行充電；同樣的，只需要將電量充足的所述蓄電池裝置通過所述電池安裝口放入所述開放空間中，將接插組件插入所述電池外殼的接插件接口即可實(shí)現(xiàn)蓄電池裝置的安裝，完成蓄電池裝置的更換。整個(gè)蓄電池裝置的更換過程不會(huì)牽涉到電動(dòng)搬運(yùn)車的其他零部件，設(shè)置在側(cè)面的電池維修口，可以方便維修人員直接進(jìn)行檢修，不需要拆卸電動(dòng)搬運(yùn)車的任何零部件。

作為優(yōu)選，所述車架包括在所述頂蓋兩側(cè)分別連接兩個(gè)貨叉的骨架管；所述骨架管包括延伸段和豎直段；所述延伸段的一端連接所述頂蓋并且在所述貨叉的長度方向上朝著遠(yuǎn)離所述頂蓋的方向延伸，所述豎直段垂直連接所述延伸段的另一端和所述貨叉。在所述延伸段保證由所述骨架管圍成的所述開放空間具有一定的長度，所述豎直段保證由所述骨架管圍成的所述開放空間具有一定的高度，以確保所述蓄電池裝置可以放置在所述開放空間中。整個(gè)開放空間僅僅由所述骨架管圍成，使得所述蓄電池裝置的大部分都暴露在環(huán)境中。蓄電池裝置的拆卸更換和維修保養(yǎng)更為簡便。同時(shí)，也有助于蓄電池的散熱，保證其工作狀態(tài)良好。

作為優(yōu)選，所述限位裝置包括垂直設(shè)置在所述頂蓋下方的限位立柱，所述電池外殼在所述限位立柱的兩旁設(shè)有具有不同高度的上限位組件和下限位組件；其中一個(gè)所述限位組件設(shè)置接插件接口。電池外殼的所述限位組件分設(shè)在所述限位立柱的兩旁，將所述蓄電池裝置與所述限位立柱固定，防止蓄電池晃動(dòng)。所述上、下限位組件在所述限位立柱兩旁部分交錯(cuò)，可以獲得更大的限位長度。將所述限位組件和所述接插件接口合二為一，使得所述蓄電池裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單。并且所述限位組件的位置相對電池外殼的其他部位而言，其位置更加不易晃動(dòng)，將其同時(shí)設(shè)置接插件接口，可以保證所述接插組件與所述接插件接口的連接穩(wěn)定，從而保證所述蓄電池裝置的電力輸出線路穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)輪裝置包括驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪架；所述驅(qū)動(dòng)輪架包括連接驅(qū)動(dòng)輪的輪架安裝部、以及通過所述輪架安裝部設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪前方的防護(hù)裝置；所述防護(hù)裝置包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪前方的防護(hù)部、以及設(shè)置在所述防護(hù)部和所述輪架安裝部之間的檢修部。所述防護(hù)裝置設(shè)置專門的檢修部用于對所述驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行檢修，因此對所述驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行檢修時(shí)不再需要將所述防護(hù)裝置從車架主體上拆除。

作為優(yōu)選，所述防護(hù)部為管狀的正防護(hù)管，所述防護(hù)裝置包括在所述正防護(hù)管兩側(cè)傾斜向上連接所述輪架安裝部的側(cè)防護(hù)管，所述檢修部包括由所述正防護(hù)管和所述側(cè)防護(hù)管在所述驅(qū)動(dòng)輪上方形成的檢修窗。所述正防護(hù)管設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)輪的正前方，防止操作者在步行操作電動(dòng)搬運(yùn)車時(shí)足部被驅(qū)動(dòng)輪碾壓受傷；所述正防護(hù)管和所述側(cè)防護(hù)管相互連接將所述驅(qū)動(dòng)輪圍在中間進(jìn)行防護(hù)，并且于所述驅(qū)動(dòng)輪上方形成檢修窗，方便對所述驅(qū)動(dòng)輪的檢修；同時(shí)，管狀的防護(hù)裝置取代了設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪上方的防護(hù)罩，大大簡化了防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述輪架安裝部包括安裝于所述驅(qū)動(dòng)輪上方的軸承座、以及分設(shè)于所述軸承座兩側(cè)的支架；所述支架的首端連接所述軸承座，所述支架的尾端連接所述側(cè)防護(hù)管。

作為優(yōu)選，所述支架的尾端設(shè)置鉸接座，所述貨叉通過其搖臂機(jī)構(gòu)與所述鉸接座鉸接。電動(dòng)搬運(yùn)車的貨叉通過所述搖臂機(jī)構(gòu)與所述支架鉸接，在車架頂升過程中，以與所述支架的鉸接點(diǎn)為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述盤線盒包括安裝于所述驅(qū)動(dòng)輪裝置上的外殼、以及設(shè)置在所述外殼內(nèi)的電線；所述電線螺旋繞設(shè)在外殼中，所述電線包括在所述外殼的側(cè)向連接所述蓄電池的第一方向段、在所述外殼的縱向連接所述電控裝置的第二方向段、以及設(shè)置在所述第一方向段和所述第二方向段之間的螺旋段；所述螺旋段包括具有最小半徑的內(nèi)圈和具有最大半徑的外圈，所述第一方向段連接所述螺旋段的外圈，所述第二方向段連接所述螺旋段的內(nèi)圈。所述電線螺旋繞設(shè)在所述外殼中，可以在保證有足夠的電線長度的同時(shí)減小所述外殼的體積；同時(shí)，隨著所述電控裝置相對所述蓄電池活動(dòng)，外殼內(nèi)的所述電線自動(dòng)調(diào)整螺旋繞設(shè)的圈數(shù)或者半徑，以適應(yīng)電動(dòng)裝置和蓄電池位置的不同所導(dǎo)致的不同的電線長度需求。盤線盒本身相對蓄電池固定，降低電動(dòng)搬運(yùn)車的故障率。所述縱向和所述側(cè)向恰好對應(yīng)螺旋段的螺旋平面和軸向，能夠方便的將所述蓄電池和所述電控裝置之間的相對位置的變化轉(zhuǎn)化至螺旋段的螺旋半徑的變化。內(nèi)圈的半徑最小，占用的空間也最小，當(dāng)與所述內(nèi)圈連接的所述第二方向段隨著電控裝置運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠最快的將電控裝置的位移轉(zhuǎn)換為內(nèi)圈半徑的變化，減小對電線其他部分的影響。外圈的半徑最大，占用的空間最大，與所述外圈連接的第一方向段一般情況下是固定的，即使出現(xiàn)意外的運(yùn)動(dòng)，其位移的變化也能夠在最大程度上被外圈消化，減小對電線其他部分的影響。

作為優(yōu)選，所述殼壁設(shè)置用于側(cè)向開口，所述側(cè)向開口的寬度大于所述外圈的直徑；所述第二方向段經(jīng)所述側(cè)向開口延伸至所述外殼外部；所述側(cè)向開口設(shè)置用于安裝線夾的線夾安裝部，所述線夾可固定連接所述殼體和所述第一方向段。所述螺旋段的整個(gè)側(cè)面暴露在外，所述電線可按照順時(shí)針或者逆時(shí)針的方向安裝在所述外殼中，然后選擇經(jīng)所述側(cè)向開口的其中一端伸出所述外殼與所述蓄電池連接。使得所述第一方向段伸出位置不止一個(gè)，安裝連接更加靈活。

本發(fā)明公開的一種開放式電動(dòng)搬運(yùn)車具有如下有益效果：所

1. 合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使整機(jī)在具有堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)的同時(shí)，保持較輕的自重，可在貨運(yùn)電梯中使用。

2. 結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)彎半徑小，靈巧、易操作。

3. 完全開放式的設(shè)計(jì)，方便用戶保養(yǎng)和維護(hù)。

4. 蓄電池開放式的安裝，拆卸、更換電池簡單方便。

5. 蓄電池電量耗盡時(shí)，可快速更換另一組蓄電池，有效延長一倍的工作時(shí)間。

6. 電控裝置、起升系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)裝置集成在一起，與后方的蓄電池之間只有一根電源線束。走線路徑更加安全順暢，降低線路故障風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1 開放式電動(dòng)搬運(yùn)車立體圖。

圖2為一種可快速更換電池的電動(dòng)搬運(yùn)車右視圖。

圖3為一種可快速更換電池的電動(dòng)搬運(yùn)車的俯視圖。

圖4為蓄電池裝置安裝示意圖。

圖5安全驅(qū)動(dòng)輪架的安裝示意圖。

圖6安全驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)圖。

圖7支架后視圖。

圖8為防護(hù)裝置安裝標(biāo)準(zhǔn)示意圖。

圖9為防護(hù)裝置安裝曲線。

圖10盤線盒立體圖。

圖11盤線盒俯視圖。

圖12 盤線盒仰視圖。

其中，1-車架、2-貨叉、3-頂蓋、4-蓄電池裝置、5-液壓泵站、6-操作手柄、7-電控箱、8-驅(qū)動(dòng)輪裝置、9-盤線盒、81-驅(qū)動(dòng)輪架、82-驅(qū)動(dòng)輪、811-軸承座、812-支架、8111-支架安裝座、8131-正防護(hù)管、8132-側(cè)防護(hù)管、8133-圓弧管、81211-收緊段、81212-安裝段、8122-防護(hù)管接口、8123-從動(dòng)輪安裝座、8124-鉸接座、921-第一方向段、922-第二方向段、9231-外圈、9232-內(nèi)圈、911-殼底、912-殼壁、913-殼蓋、914-安裝部、9121-線夾、9122-線夾安裝部、11-延伸段、12-豎直段、13-限位面板、14-側(cè)擋板、15-加強(qiáng)圍板、31-限位立柱、43-接插組件、411-上限位組件、412-下限位組件、131-通風(fēng)散熱口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，一種開放式電動(dòng)搬運(yùn)車。

車架1連接頂蓋3和貨叉2并且在貨叉2上方圍成用于安裝蓄電池裝置4的開放空間。遠(yuǎn)離貨叉2的一側(cè)由下至上開放式的安裝有驅(qū)動(dòng)輪裝置8、盤線盒9、液壓泵站5、電控裝置7和操作手柄6。電控裝置7與操作手柄6電連接，為操作手柄6提供電源、根據(jù)操作手柄6的指令控制電動(dòng)搬運(yùn)車的狀態(tài)、并且將電動(dòng)搬運(yùn)車的狀態(tài)反饋至操作手柄6。電控裝置7與蓄電池4通過盤線盒9電連接。盤線盒與車架1固定連接，電控裝置7、驅(qū)動(dòng)輪裝置8、液壓泵站5連接操作手柄6，并可隨著操作手柄6相對車架轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖2、3所示，電動(dòng)搬運(yùn)車的兩個(gè)貨叉2對稱分布在頂蓋3的兩側(cè)，構(gòu)成車架1的骨架管連接頂蓋3的兩側(cè)，并延伸至下方與兩個(gè)貨叉2固定連接。骨架管包括延伸段11和豎直段12。延伸段11的一端連接頂蓋3并且在貨叉2的長度方向上朝著遠(yuǎn)離頂蓋3的方向延伸，豎直段12垂直連接延伸段11的另一端和貨叉2。使得骨架管在頂蓋3、以及骨架管與兩個(gè)貨叉2的連接處，三點(diǎn)之間圍成了一個(gè)開放空間。該開放空間在貨叉2上具有一定長度，在垂直于貨叉2平面的豎直方向上具一定高度，在兩個(gè)貨叉2與骨架管的連接處之間具有一定的寬度，可以用來安裝蓄電池裝置4。

為了防止蓄電池裝置4在開放空間中自由晃動(dòng)產(chǎn)生位移。頂蓋3的下方垂直設(shè)置有一個(gè)限位立柱31，骨架管的兩個(gè)垂直段之間也設(shè)置有限位面板13，限位面板13所在平面垂直于貨叉平面從而與限位立柱31的側(cè)面平行。限位面板13和限位立柱31在電動(dòng)搬運(yùn)車行駛方向上對蓄電池裝置4限位，防止其前后傾倒。在開放空間的側(cè)面，限位面板13的兩側(cè)，設(shè)置垂直設(shè)置有側(cè)擋板14。側(cè)擋板14在電動(dòng)搬運(yùn)車的左右兩側(cè)防止蓄電池裝置4左右傾倒。在車輛行進(jìn)方向的對蓄電池裝置4進(jìn)行限位的限位立柱31和限位面板13的高度比側(cè)擋板14的高度高，即能保證蓄電池裝置4安裝的穩(wěn)固，還可以滿足蓄電池裝置4最大的暴露面積，以提高其散熱能力，同時(shí)也增加了維修空間的大小。蓄電池裝置4包括電池外殼41和組裝在電池外殼中的兩個(gè)蓄電池，電池外殼將兩個(gè)蓄電池整合在一體，方便安裝更換。為了減緩蓄電池裝置4在電動(dòng)搬運(yùn)車運(yùn)行過程中的輕微晃動(dòng)，在電池外殼和限位面板13之間設(shè)置有聚氨酯材料的緩沖墊131。該緩沖墊可131以增加限位面板13和電池外殼之間的滑動(dòng)摩擦力，蓄電池裝置4在受力以后仍然可以在摩擦力的限制下保持相對限位面板13的靜止?fàn)顟B(tài)。開放空間的底部外圍還設(shè)置了一圈加強(qiáng)圍板15，加強(qiáng)圍板15垂直于貨叉平面，將開放空間底面的至少三個(gè)方向包圍起來。電池外殼在限位立柱31的兩旁設(shè)置具有不同高度的上限位組件411和下限位組件412。上、下限位組件與限位立柱31配合進(jìn)行限位固定。經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該結(jié)構(gòu)的電動(dòng)搬運(yùn)車的蓄電池裝置4即使在電動(dòng)搬運(yùn)車往左側(cè)或者右側(cè)傾倒在地的時(shí)候，也不會(huì)從開放的安裝空間中滑出。

蓄電池裝置4安裝在骨架管在該限位立柱31右側(cè)形成的開放空間中；而液壓泵站5、操作手柄6、電控箱7、及驅(qū)動(dòng)輪裝置8安裝在該限位立柱31左側(cè)。貨叉2上方僅僅安裝蓄電池裝置4，即降低了電動(dòng)搬運(yùn)車的重心，又在保證既有的載貨空間的前提下縮短了電動(dòng)搬運(yùn)車的車身長度。

電池外殼的其中下限位組件412內(nèi)設(shè)置接插件接口，蓄電池組的電經(jīng)過該接插件接口，由接插組件43輸送至位于限位立柱31左側(cè)的各需要供電的設(shè)備。限位組件411、412在電動(dòng)搬運(yùn)車運(yùn)行過程中與限位立柱31配合對蓄電池裝置4進(jìn)行限位，是整個(gè)蓄電池裝置4上位置最為固定的一個(gè)部件，將接插件接口設(shè)置在下限位組件412中，可以保證接插組件43的連接穩(wěn)定牢固，從而保證整個(gè)電動(dòng)搬運(yùn)車的供電系統(tǒng)工作穩(wěn)定。

電動(dòng)搬運(yùn)車的整個(gè)車架基本上僅由兩根連接骨架管構(gòu)成，并且簡化了大部分箱體的結(jié)構(gòu)。使得整個(gè)搬運(yùn)車的重量大大的降低，對蓄電池組的電容量要求隨之降低，進(jìn)而整個(gè)蓄電池裝置的重量僅僅只有28kg。蓄電池裝置重量的降低，不僅僅進(jìn)一步減輕了整個(gè)電動(dòng)搬運(yùn)車車身的重量，也簡化了整個(gè)蓄電池裝置的安裝流程。在電池外殼頂部設(shè)置把手，一個(gè)成年人僅憑自己個(gè)人的力量就可以將不到30kg的蓄電池裝置拎起。如圖4所示，當(dāng)電動(dòng)搬運(yùn)車的蓄電池裝置的電耗盡時(shí)，只需要將電動(dòng)搬運(yùn)車的接插組件從電池外殼的接插件接口中拔出，再拎著電池外殼的把手就可以快速的將蓄電池裝置沿著限位立柱，經(jīng)骨架管的延伸段和頂蓋形成的向上的電池安裝口取出。同樣的，拎著電量充足的蓄電池裝置的電池外殼上的把手，將蓄電池裝置經(jīng)電池安裝口放入開放空間中，并且限位立柱放置在電池外殼的上、下限位組件之間，就可以將蓄電池裝置向下推送入開放空間中，完成安裝。

如圖6，驅(qū)動(dòng)輪裝置8包括驅(qū)動(dòng)輪架81和驅(qū)動(dòng)輪82。驅(qū)動(dòng)輪架81包括安裝于驅(qū)動(dòng)輪82上方的軸承座811、通過支架812設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪82外的防護(hù)裝置。防護(hù)裝置為管狀的防護(hù)管，包括水平設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪82正前方的正防護(hù)管8131，以及在正防護(hù)管8131兩側(cè)傾斜向上連接支架的側(cè)防護(hù)管8132，正防護(hù)管8131和側(cè)防護(hù)管8132之間設(shè)置一段圓弧管8133平滑以實(shí)現(xiàn)平滑過渡。傾斜的側(cè)防護(hù)管8132使得防護(hù)裝置在正防護(hù)管8131上方形成一個(gè)防護(hù)斜面，該斜面與驅(qū)動(dòng)輪82之間的防護(hù)距離隨著其高度的增加而變化，更符合圓形的驅(qū)動(dòng)輪的形狀，同時(shí)也節(jié)省了防護(hù)裝置占用的立體空間。側(cè)防護(hù)管8132在正防護(hù)管8131兩側(cè)傾斜向上連接支架812，使得正防護(hù)管8131受到的豎直方向的力一部分分解到水平方向，緩解側(cè)防護(hù)管8132與正防護(hù)管8131和支架812之間連接點(diǎn)的受力，提高連接強(qiáng)度。操作人員在電動(dòng)搬運(yùn)車的前方，通過操作手柄6操控電動(dòng)搬運(yùn)車，操控人員的視線為由上至下落到防護(hù)裝置上時(shí)，傾斜設(shè)計(jì)的側(cè)防護(hù)管8132增加了防護(hù)裝置被操控人員看見的部分，容易引起操作人員的注意。更進(jìn)一步地，可以將防護(hù)裝置的顏色設(shè)計(jì)的醒目，可以起到警示作用。

如圖7，軸承座811的兩側(cè)面設(shè)置支架安裝座8111，支架812設(shè)置U型的安裝槽與支架安裝座8111卡接，U型的安裝槽的開口朝向驅(qū)動(dòng)輪82的后方。安裝槽包括與支架安裝座8111卡接的安裝段81212，以及由安裝段81212向支架的尾端延伸形成的收緊段81211，收緊段81211的寬度小于安裝段的寬度。支架812的尾端設(shè)置用于安裝側(cè)防護(hù)管8132的防護(hù)管接口8122、用于安裝從動(dòng)輪的從動(dòng)輪安裝座8123、以及聯(lián)動(dòng)輪安裝槽；從動(dòng)輪安裝座8123設(shè)置在防護(hù)管接口8122下方，側(cè)防護(hù)管8132與從動(dòng)輪安裝座8123之間設(shè)置防護(hù)管加強(qiáng)筋，鉸接座設(shè)置在防護(hù)管接口8122后方，車架主體的搖臂機(jī)構(gòu)鉸接于鉸接座中。鉸接座上方設(shè)置搖臂機(jī)構(gòu)搖臂保護(hù)罩。搖臂機(jī)構(gòu)搖臂保護(hù)罩可為搖臂機(jī)構(gòu)預(yù)留有轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)空間，使得在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中沒有阻礙。

為了符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，正防護(hù)管的安裝高度h（如圖,8）與正防護(hù)管與驅(qū)動(dòng)輪之間的水平距離l（如圖8），需要滿足圖9所示的曲線關(guān)系，由圖9的曲線可以看出，正防護(hù)管的安裝位置不能過高。但是，位于電動(dòng)搬運(yùn)車后方的貨叉可以在液壓泵站系統(tǒng)的作用下離開地面被頂升至一定高度，此時(shí)整個(gè)電動(dòng)搬運(yùn)車僅位于前方的驅(qū)動(dòng)輪部分沒有離開地面，對整個(gè)貨叉部分進(jìn)行支撐。在驅(qū)動(dòng)輪82兩旁設(shè)置兩個(gè)從動(dòng)輪，可以保持頂升時(shí)電動(dòng)搬運(yùn)車車身的穩(wěn)定。側(cè)防護(hù)管8132傾斜向上連接支架812，抬高了側(cè)防護(hù)管8132在驅(qū)動(dòng)輪82兩旁與支架812的連接點(diǎn)的高度，為同樣安裝于驅(qū)動(dòng)輪82兩旁的從動(dòng)輪提供了安裝空間，同時(shí)又保證了正防護(hù)管具有符合安全標(biāo)準(zhǔn)的、較低的安裝高度。

防護(hù)裝置和支架即可以采用一體成型的方式生產(chǎn)，直接安裝于驅(qū)動(dòng)裝置上。也可以零件組合的方式，在安裝時(shí)進(jìn)行裝配。以零件組合的方式，只要統(tǒng)一其接口，同樣的支架上可以根據(jù)需要安裝不同的防護(hù)裝置。整個(gè)防護(hù)裝置與車架連接的軸承座和兩側(cè)的兩個(gè)從動(dòng)輪形成

三角形的穩(wěn)定連接結(jié)構(gòu)，同時(shí)在側(cè)防護(hù)管8132和從動(dòng)輪安裝座81222之間設(shè)置防護(hù)管加強(qiáng)筋，使得防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

如圖10-12，盤線盒9用于管理和放置連接蓄電池和電控裝置之間的相互連接的電線。包括安裝于車架上的外殼、以及設(shè)置在外殼內(nèi)的電線。為了方便對線路的整理管理和放置，使得蓄電池和電控裝置之間的電線簡潔有序。將蓄電池和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備之間的正負(fù)電源線封裝在一個(gè)封管中，整體上形成一條電線。

電線包括第一方向段921、第二方向段922、和設(shè)置在第一方向段921和第二方向段921之間的螺旋段。螺旋段呈平面螺旋狀盤設(shè)在外殼中。螺旋段至少盤繞兩圈，位于最外面的具有最大半徑的一圈為外圈9231，位于最里面的具有最小半徑的一圈為內(nèi)圈9232。

外殼具有用于承載平面螺旋狀的螺旋段的殼底911、將平面螺旋狀的螺旋段所在平面的三個(gè)方向上將螺旋段圍住的殼壁912、以及在平面螺旋狀的螺旋段的上方連接殼壁912的殼蓋913。殼壁912在螺旋段的第四個(gè)方向上形成側(cè)向開口，第一方向段921的一端與螺旋段的外圈9231連接，另一端經(jīng)側(cè)向開口伸出外殼與蓄電池連接。殼底911與內(nèi)圈對應(yīng)的部分開設(shè)有底部開口，殼蓋913僅覆蓋螺旋段的部分面積，在內(nèi)圈的上方形成頂部開口。

第二方向段的一端連接螺旋段的內(nèi)圈9232，另一端可經(jīng)頂部的開放空間或者底部開口伸出外殼與電控裝置連接。電控裝置甚至可以通過底部的開口、內(nèi)圈、以及頂部的開放空間穿過整個(gè)盤線盒。因此，電控裝置可以安裝于盤線盒的上方、下方、甚至是在盤線盒中，使得盤線盒的位置靈活，以適應(yīng)各種使用環(huán)境。

側(cè)向開口的寬度最好大于或者等于外圈9231的直徑，使得整個(gè)螺旋段的側(cè)面暴露在外，電線可按照順時(shí)針或者逆時(shí)針的方向安裝在外殼中，然后選擇由側(cè)向開口的其中一端伸出外殼與蓄電池連接。盡可能的節(jié)約電線的長度，調(diào)節(jié)第一方向段與蓄電池的連接角度，提高連接牢固度。側(cè)向開口的兩端可以設(shè)置用于安裝線夾9121的線夾安裝部9122，線夾9121為套設(shè)在第一方向段外部的環(huán)形結(jié)構(gòu)，其底部與殼底911固定連接。通過線夾9121將第一方向段固定在外殼中。

當(dāng)電控裝置相對蓄電池運(yùn)動(dòng)時(shí)，與電控裝置連接的第二方向段922會(huì)隨著電控裝置的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致與其相連的螺旋923段隨著其運(yùn)動(dòng)。將第二方向段922的位移轉(zhuǎn)化為螺旋段的內(nèi)圈9232半徑的變化。螺旋段的外圈9231不會(huì)受到內(nèi)圈9232半徑變換的影響，與其相連的第一方向段通過線夾固定在外殼中，可以不受第二方向段922位移變化的影響，與蓄電池保持相對固定。本實(shí)施例所述的盤線盒，接近垂直的方向上相互連接的蓄電池和電控裝置之間的連接線路螺旋繞設(shè)在外殼中，簡化了線路，縮小了盤線盒占用空間，方便線路的維修和管理。當(dāng)操作手柄相對車架運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)電控裝置相對安裝在叉車上的蓄電池運(yùn)動(dòng)，第二方向段隨著操作手柄的運(yùn)動(dòng)與第一方向段產(chǎn)生位移。螺旋段將第二方向段的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為其內(nèi)圈半徑的變化。螺旋段的外圈以及盤線盒的其他部分都保持固定。并且第二方向段的運(yùn)動(dòng)是在盤線盒內(nèi)的空間中進(jìn)行的，并不會(huì)與外殼發(fā)生摩擦。

雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改。