本實用新型涉及一種電梯組件，尤其涉及一種導向撞弓裝置。

背景技術：

在電梯行業(yè)中，當電梯轎廂上行接近層門時，安裝在轎廂限位撞弓觸碰到預定位置處的行程開關，從而切斷電梯快速回路，強制電梯減速，由快車轉向慢車運行。反之快向下運行到時，轎廂上的撞弓板觸碰到預定位置的行程開關，強迫電梯減速，由快車轉向慢車運行。現(xiàn)有技術中安裝在轎廂上的限位撞弓架安裝拆卸不方便，使用時容易彎曲損壞，使用壽命短，空間設計較不合理，成本較高。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述，本實用新型正是針對以上技術問題，提供了一種導向撞弓裝置。

一種導向撞弓裝置，包括轎廂架、井道壁，其特征在于，所述井道壁上設有轎廂限位支架，所述轎廂限位支架呈Z型，所述轎廂架設有導向管，所述導向管上設有撞弓固定座，所述撞弓固定座呈7型，所述撞弓固定座上設有撞弓板件，所述轎廂限位支架的一側設有轎廂導軌，所述轎廂限位支架的另一側設有行程開關固定座，所述行程開關固定座呈L型，所述行程開關固定座上設有行程開關，所述轎廂限位支架、所述撞弓固定座、行程開關固定座全部為鈑金材料制成。

本實用新型提供的一種導向撞弓裝置可進一步設置為所述撞弓板件由撞弓臂板件和撞弓弦板件焊接而成，其中，所述撞弓弦板件為普通L型鈑金上設有三個立體孔，所述撞弓臂板件為普通L型鈑金在兩端有少量折彎，呈弓形，通過磨平方式磨平撞弓臂縱向壁經(jīng)過折彎形成的凸起紋。

本實用新型提供的一種導向撞弓裝置可進一步設置為所述轎廂限位支架與所述轎廂導軌連接處的安裝通孔為長孔。

本實用新型提供的一種導向撞弓裝置可進一步設置為所述撞弓固定座與所述撞弓板件的連接處的安裝通孔為長孔。

本實用新型提供的一種導向撞弓裝置可進一步設置為所述撞弓板件的長度為2500mm-3200mm。

本實用新型的優(yōu)先和有益效果為：將電梯的導向裝置和行程控制裝置一起設計，有效的節(jié)約了空間，方便安裝，支座和固定架采用鈑金折彎工藝，使得成本較低，使用性能更好，在支座和固定架上的安裝通孔有部分為長孔，便于調節(jié)。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式就行優(yōu)選地描述，其中，

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型轎廂限位支架的結構示意圖；

圖3為本實用新型的撞弓示意圖；

圖4為圖3的局部后視圖；

圖5為圖3中A處的截面圖。

具體實施方式

參照圖1-圖5對本實用新型一種導向撞弓裝置實施例做進一步說明。

一種導向撞弓裝置，包括轎廂架1、井道壁2，其特征在于，所述井道壁2上設有轎廂限位支架3，所述轎廂限位支架3呈Z型，所述所述轎廂架1設有導向管4，所述轎廂限位支架3的一側設有轎廂導軌9，所述轎廂導軌9和所述導向管4套合，作為轎廂上下移動的導向裝置，所述導向管4上設有撞弓固定座5，所述撞弓固定座5呈7型，所述撞弓固定座5上設有撞弓板件8，所述撞弓板件8的長度為2500mm-3200mm，所述轎廂限位支架3的另一側設有行程開關固定座6，所述行程開關固定座6為鈑金呈L型，所述行程開關固定座6上設有行程開關7，所述行程開關7隨轎廂上下移動，當移動到所述撞弓板件8所在的水平面的時候，所述行程開關7上的觸發(fā)裝置會發(fā)出一個信號給控制終端，所述轎廂限位支架3、所述撞弓固定座5、行程開關固定座6全部為鈑金材料制成，保證了使用性能，使用鈑金折彎工藝較為簡單，制作方便，節(jié)省成本，所述Z型轎廂限位支架3和所訴L型行程開關固定座6正好將所述撞弓板件8和所述行程開關7包于內部，使得整體結構占用空間較小，有效節(jié)省了空間。

所述撞弓板件8由撞弓臂板件8-1和撞弓弦板件8-2焊接而成，成本較低，其中，所述撞弓弦板件8-2為普通L型鈑金上設有三個立體孔8-21，便于放置安裝螺母，而且可以保護安裝螺母松動，造成安全事故，所述撞弓臂板件8-1為普通L型鈑金在兩端有少量折彎，呈弓形，通過磨平方式磨平撞弓臂縱向壁8-11經(jīng)過折彎形成的凸起紋8-12，由于折彎度較小，所述撞弓臂縱向壁8-11較窄，相對于切割較為節(jié)省成本。

所述轎廂限位支架3與所述轎廂導軌9連接處設有安裝通孔一3-1，所述安裝通孔一3-1為長孔。所述撞弓固定座5與所述撞弓板件8連接處設有安裝通孔二5-1，所述安裝通孔二5-1為長孔，方便調節(jié)螺栓位置，擴大了適用范圍。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。