本實(shí)用新型涉及一種電梯，尤其涉及電梯的限速器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電梯限速器是一種限制電梯橋廂或?qū)χ爻龠\(yùn)行的裝置。當(dāng)電梯超速到達(dá)限速器動(dòng)作的速度值時(shí)，限速器安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作，斷開(kāi)控制回路，電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，限速器鋼絲繩借助繩輪的摩擦力或夾繩機(jī)構(gòu)提拉起電梯轎廂或?qū)χ氐陌踩Q拉桿系統(tǒng)，安全鉗動(dòng)作，將轎廂或?qū)χ貜?qiáng)行制停在導(dǎo)軌上?，F(xiàn)有技術(shù)中，電梯的轎廂限速器系統(tǒng)和對(duì)重限速器系統(tǒng)分屬2套子系統(tǒng)，分開(kāi)布置，這樣占用較多的井道空間，增加安裝工作量，也增加了電梯成本。所以本專利提出了一種新型電梯限速器系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠節(jié)省井道空間、降低安裝工作量和減少電梯成本的新型電梯限速系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種電梯限速器系統(tǒng)，包括對(duì)重、轎廂、限速器、限速器鋼絲繩和張緊裝置，所述限速器鋼絲繩上繞所述限速器，下繞所述張緊裝置，形成封閉的一圈，所述對(duì)重通過(guò)一根對(duì)重鋼絲繩與所述限速器鋼絲繩固定連接，所述對(duì)重鋼絲繩的一頭固定在所述限速器鋼絲繩上，另一頭固定在對(duì)重側(cè)安全鉗提拉桿上；所述轎廂通過(guò)一根轎廂鋼絲繩與所述限速器鋼絲繩固定連接，所述轎廂鋼絲繩的一頭固定在所述限速器鋼絲繩上，另一頭固定在轎廂側(cè)安全鉗提拉桿上。這樣，對(duì)重和轎廂就可以共用一個(gè)限速器。

優(yōu)選地，所述限速器包括限速器繩輪，所述張緊裝置包括張緊繩輪，所述限速器鋼絲繩上饒所述限速器繩輪，下繞所述張緊繩輪。

有利地，還包括在所述電梯停止時(shí)制動(dòng)所述限速器繩輪或所述張緊繩輪并且在所述電梯運(yùn)行時(shí)與所述限速器繩輪以及所述張緊繩輪相分離的安全裝置。

優(yōu)選地，所述安全裝置包括可作開(kāi)合運(yùn)動(dòng)的第一夾塊和第二夾塊，在所述電梯停止時(shí)，所述第一夾塊與所述第二夾塊夾緊所述限速器繩輪或所述張緊繩輪；在所述電梯運(yùn)行時(shí)，所述第一夾塊和第二夾塊與所述限速器繩輪以及所述張緊繩輪相分離。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、轎廂安全鉗和對(duì)重安全鉗共用一套限速器系統(tǒng)，有利于節(jié)省井道、底坑空間，大概可以節(jié)省0.4m*0.4m的底坑面積；

2、轎廂安全鉗和對(duì)重安全鉗共用一套限速器系統(tǒng)，節(jié)省了一套限速器系統(tǒng)的安裝工作量；

3、轎廂安全鉗和對(duì)重安全鉗共用一套限速器系統(tǒng)，節(jié)省了一套限速器系統(tǒng)的成本；

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中限速器繩輪的放大圖。

其中：

1、對(duì)重；

2、轎廂；

3、限速器；

4、限速器鋼絲繩；

5、張緊裝置；

6、對(duì)重鋼絲繩；

7、轎廂鋼絲繩；

8、限速器繩輪；

9、張緊繩輪；

10、安全裝置。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種電梯限速器系統(tǒng)，包括對(duì)重1、轎廂2、限速器3、限速器鋼絲繩4和張緊裝置5，所述限速器鋼絲繩4上繞所述限速器3，下繞所述張緊裝置5，形成封閉的一圈，所述對(duì)重1通過(guò)一根對(duì)重鋼絲繩6與所述限速器鋼絲繩4固定連接，所述對(duì)重鋼絲繩6的一頭固定在所述限速器鋼絲繩4上，另一頭固定在對(duì)重側(cè)安全鉗提拉桿上；所述轎廂2通過(guò)一根轎廂鋼絲繩7與所述限速器鋼絲繩4固定連接，所述轎廂鋼絲繩7的一頭固定在所述限速器鋼絲繩4上，另一頭固定在轎廂側(cè)安全鉗提拉桿上。

張緊裝置5包括固定在導(dǎo)軌上的固定座、轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在固定座上的安裝座、安裝在安裝座上的張緊繩輪9、設(shè)置在張緊繩輪下方的重塊，限速器鋼絲繩4向上繞在限速器繩輪8上，向下繞在張緊繩輪9上，所述對(duì)重鋼絲繩6的一頭固定在所述限速器鋼絲繩4上，另一頭固定在對(duì)重側(cè)安全鉗提拉桿上；所述轎廂鋼絲繩7的一頭固定在所述限速器鋼絲繩4上，另一頭固定在轎廂側(cè)安全鉗提拉桿上，通過(guò)張緊裝置5中重塊的重力作用實(shí)現(xiàn)限速器鋼絲繩的張緊。如果電梯運(yùn)行超速，限速器鋼絲繩會(huì)通過(guò)轎廂鋼絲繩或?qū)χ劁摻z繩分別提拉電梯轎廂的安全鉗操作機(jī)構(gòu)或?qū)χ氐陌踩Q操作機(jī)構(gòu)，安全鉗動(dòng)作，將電梯轎廂或?qū)χ貜?qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。

電梯限速器系統(tǒng)中安全裝置10在電梯停止時(shí)處于制動(dòng)狀態(tài)，在電梯運(yùn)行時(shí)處于松開(kāi)狀態(tài)，在安全裝置10處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，安全裝置制動(dòng)限速器繩輪或張緊繩輪，此時(shí)如果轎廂發(fā)生滑移，限速器鋼絲繩會(huì)被帶著移動(dòng)，則在限速器鋼絲繩與限速器繩輪或張緊繩輪之間的摩擦力作用下，電梯轎廂的安全鉗操作機(jī)構(gòu)被提拉，安全鉗動(dòng)作，強(qiáng)行制停轎廂，保證了電梯的使用安全，避免發(fā)生事故；在安全裝置處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，安全裝置與限速器繩輪以及張緊繩輪相分離，保證了電梯轎廂的正常升降。

優(yōu)選地，所述安全裝置包括可作開(kāi)合運(yùn)動(dòng)的第一夾塊和第二夾塊，在所述電梯停止時(shí)，所述第一夾塊與所述第二夾塊夾緊住所述限速器繩輪或所述張緊繩輪；在所述電梯運(yùn)行時(shí)，所述第一夾塊和第二夾塊與所述限速器繩輪以及所述張緊繩輪相分離。

安裝好后無(wú)論轎廂還是對(duì)重，運(yùn)行速度超過(guò)一定值時(shí)都能通過(guò)件限速器系統(tǒng)觸發(fā)安全鉗動(dòng)作實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型優(yōu)選的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)和/或由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。