本實(shí)用新型屬于船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種船舶快速下水起吊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為使船舶下水，船舶建造廠根據(jù)自身的條件和生產(chǎn)要求以及船舶自身的建造特點(diǎn)，通常采用以下三種下水方式：

一、重力式下水：依靠船舶本身的重力在斜坡滑道上產(chǎn)生的分力（下滑力），并借助一定的下水設(shè)備使船舶滑移到水中去，但設(shè)計(jì)制造專用滑道費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且要求滑道和水域較長(zhǎng)，占用空間比較大，船舶下水需在滑道上涂油、刮油及加熱油脂等作業(yè)，污染環(huán)境，鋼制船下水易變形，安全性難以控制，安全系數(shù)較低；

二、漂浮式下水：依靠下水設(shè)施（如船塢）使船舶自然地漂浮起來(lái)在移位到舾裝碼頭，但對(duì)船廠的硬件設(shè)施要求較高，要求具備專門的造船塢或浮船塢等，主要用于大型船舶，對(duì)一般采用船臺(tái)造船的船廠來(lái)說(shuō)難以實(shí)現(xiàn)；

三、機(jī)械式下水：依靠機(jī)械設(shè)備將船舶從建造區(qū)域移到水中，但受機(jī)械設(shè)備能力、場(chǎng)地限制、設(shè)計(jì)理念等制約，一次僅能操作一條船舶下水。

船舶的上岸方式也基本是采用對(duì)應(yīng)的漂浮式或機(jī)械式，無(wú)法滿足大批量快速造船的進(jìn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠有效提高造船進(jìn)度的船舶快速下水起吊結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種船舶快速下水起吊結(jié)構(gòu)，包括起重機(jī)、上橫梁和下橫梁，上橫梁的頂部?jī)啥朔謩e設(shè)有上吊環(huán)I，上吊環(huán)I通過(guò)鋼絲繩I與起重機(jī)的起吊板連接，上橫梁的底部?jī)啥朔謩e設(shè)有下吊環(huán)I，下吊環(huán)I通過(guò)兩根鋼絲繩II與下橫梁頂部?jī)啥说纳系醐h(huán)II連接，下橫梁的底部?jī)啥朔謩e設(shè)有下吊環(huán)II，下吊環(huán)II通過(guò)吊鉤與船舶I或船舶II兩側(cè)的吊點(diǎn)連接。

所述船舶I與船舶II之間設(shè)有橡膠靠球。

所述上橫梁和下橫梁上均加焊有加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的起吊結(jié)構(gòu)不受船舶合攏位置的局限，只需將待下水的船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至起重機(jī)下的建造場(chǎng)地即可實(shí)現(xiàn)快速下水或上岸，不僅提高了造船進(jìn)度，也大大節(jié)省了造船成本，尤其適應(yīng)大批量建造船舶的要求。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中各吊點(diǎn)處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、起重機(jī)，2、起吊板，3、鋼絲繩I，31、鋼絲繩II，4、上橫梁，5、上吊環(huán)I，51、上吊環(huán)II，6、下吊環(huán)I，61、下吊環(huán)II，7、下橫梁，8、吊鉤，9、船舶I，91、船舶II，10、橡膠靠球，11、加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式：

如圖1和圖2所示，一種船舶快速下水起吊結(jié)構(gòu)，包括起重機(jī)1、上橫梁4和下橫梁7，上橫梁4的頂部?jī)啥朔謩e設(shè)有上吊環(huán)I5，上吊環(huán)I5通過(guò)鋼絲繩I3與起重機(jī)1的起吊板2連接，上橫梁4的底部?jī)啥朔謩e設(shè)有下吊環(huán)I6，下吊環(huán)I6通過(guò)兩根鋼絲繩II31與下橫梁7頂部?jī)啥说纳系醐h(huán)II51連接，下橫梁7的底部?jī)啥朔謩e設(shè)有下吊環(huán)II61，下吊環(huán)II61通過(guò)吊鉤8與船舶I9或船舶II91兩側(cè)的吊點(diǎn)連接。

為了實(shí)現(xiàn)船舶的平穩(wěn)起吊，吊點(diǎn)沿船舶的長(zhǎng)度方向布置多組，并且每組吊點(diǎn)對(duì)應(yīng)一起吊結(jié)構(gòu)；上橫梁4和下橫梁7上均加焊有加強(qiáng)板11，使得該起吊結(jié)構(gòu)能夠有效確保起吊的受力強(qiáng)度，降低故障維修率。

使用該起吊結(jié)構(gòu)進(jìn)行造船時(shí)，在碼頭附近安置起重機(jī)1，其行走軌道從建造場(chǎng)地延伸至港池，船舶I9和船舶II91在建造場(chǎng)地合攏，用模塊車運(yùn)往起重機(jī)1下的建造場(chǎng)地，利用起重機(jī)1上的起吊板2將連接吊點(diǎn)的起吊結(jié)構(gòu)全部吊起，驅(qū)動(dòng)起重機(jī)1移至港池，將兩船緩慢下方到水中，解開(kāi)吊鉤8，實(shí)現(xiàn)兩船同時(shí)、快速下水；如需上岸修整，亦可將兩船并排置于港池中，為了防止相互碰撞，在船舶I9與船舶II91之間設(shè)置了橡膠靠球10，再次利用起重機(jī)1起吊至建造場(chǎng)地。

由于該起吊結(jié)構(gòu)不受船舶合攏位置的局限，只需將待下水的船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至起重機(jī)下的建造場(chǎng)地即可實(shí)現(xiàn)快速下水或上岸，不僅提高了造船進(jìn)度，也大大節(jié)省了造船成本，尤其適應(yīng)大批量建造船舶的要求。