本實(shí)用新型有關(guān)于一種電梯門開意外防止裝置，尤指一種可以有效避免因電梯門開行走所致的重大意外事故發(fā)生的電梯安全技術(shù)。

背景技術(shù)：

隨著都會(huì)地區(qū)大樓林立，使得電梯設(shè)備儼然已成為進(jìn)出樓層不可或缺的乘載工具。通過(guò)電梯設(shè)備的機(jī)電控制以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作，可讓電梯車廂承載人員而抵達(dá)目的的層站。再者，近年來(lái)，電梯重大的意外事故時(shí)有所聞，此類的電梯意外事故原因，大多以鋼索于槽輪打滑以及剎車制動(dòng)器失靈等類型事故較為常見。具體的說(shuō)，當(dāng)鋼索于槽輪打滑時(shí)，旋轉(zhuǎn)編碼器與槽輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，而鋼索則持續(xù)位移，以致旋轉(zhuǎn)編碼器無(wú)法同步感測(cè)鋼索的實(shí)際位移量，因而造成電梯設(shè)備的機(jī)電控制單元的誤判，從而發(fā)生車廂踏板與抵達(dá)樓層的層站地板之間具有一定程度的高度差距，以致人員進(jìn)出車廂時(shí)較容易引發(fā)跌入車廂或井道；或是自車廂跌入層站樓板等的受傷情事；至于剎車制動(dòng)器失靈的原因，大多是剎車來(lái)令片磨損、剎車傳動(dòng)軸制動(dòng)彈簧疲乏；電磁線圈失效、釋放器卡住或是傳動(dòng)軸卡住等因素造成，故障嚴(yán)重的話，甚至?xí)斐呻娞蓍T開而車廂持續(xù)行走，從而發(fā)生電梯爆沖或是人員墜入井道等重大危險(xiǎn)的意外事故；不僅如此，已知電梯裝置設(shè)備無(wú)法針對(duì)門開故障做出故障程度的分級(jí)，以致無(wú)法作為維修人員或是搭乘人員的搭乘參考依據(jù)，故而較容易因誤判機(jī)率升高所致的電梯搭乘上的不便與安全疑慮的困擾情事產(chǎn)生。

緣是，本實(shí)用新型發(fā)明人認(rèn)為常用結(jié)構(gòu)確實(shí)未臻完善，仍有再改善的必要性。于是，本實(shí)用新型發(fā)明人經(jīng)不斷的努力研發(fā)之下，終于開發(fā)出一套可以改善常用結(jié)構(gòu)缺失的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種電梯門開意外防止裝置，主要是通過(guò)電梯門開行走故障的檢測(cè)機(jī)能建置，而可依據(jù)檢測(cè)結(jié)果做出相應(yīng)的正常運(yùn)作、門開警示或是緊急煞車的動(dòng)作，以降低因電梯門開行走故障所致的危險(xiǎn)意外發(fā)生機(jī)率，進(jìn)而提升電梯搭乘的安全性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電梯門開意外防止裝置，包括一UCMP檢測(cè)單元，其包含一用以檢測(cè)電梯的內(nèi)門與外門開啟程度而產(chǎn)生門開度檢測(cè)訊號(hào)的電梯門開度檢測(cè)模組、一用以檢測(cè)制動(dòng)器的剎車制動(dòng)狀態(tài)與動(dòng)作確實(shí)程度而產(chǎn)生剎車動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)的剎車檢測(cè)模組，及一用以檢測(cè)車廂位移速度狀態(tài)而產(chǎn)生位移速度檢測(cè)訊號(hào)的車廂位移速度檢測(cè)模組；

一警示單元；

一備用制動(dòng)器；及

一控制單元，其輸入端分別與該電梯門開度檢測(cè)模組、該剎車檢測(cè)模組及該車廂位移速度檢測(cè)模組電性連接，用以處理該門開度檢測(cè)訊號(hào)、該剎車檢測(cè)訊號(hào)及該位移速度檢測(cè)訊號(hào)而產(chǎn)生一第一控制訊號(hào)或至少一第二控制訊號(hào)；該控制單元的輸出端分別與該警示單元及備用制動(dòng)器電性連接；該第一控制訊號(hào)用以操縱電梯正常運(yùn)作；該第二控制訊號(hào)用以驅(qū)動(dòng)該警示單元發(fā)出警告資訊，及驅(qū)動(dòng)該備用制動(dòng)器夾制電梯的一傳動(dòng)鋼索。

進(jìn)一步的，

所述第二控制訊號(hào)的產(chǎn)生為電梯發(fā)生門開行走故障。

所述門開行走故障包含輕度、中度及重度三種等級(jí)；于輕度等級(jí)，所述控制單元驅(qū)動(dòng)所述警示單元發(fā)出輕度等級(jí)的門開行走警告資訊，并驅(qū)使電梯的一卷?yè)P(yáng)機(jī)馬達(dá)內(nèi)部的線圈短路，使車廂因電磁剎車作用而強(qiáng)制停車；于中度等級(jí)，所述控制單元驅(qū)動(dòng)所述警示單元發(fā)出中度等級(jí)的門開行走警告資訊，并驅(qū)動(dòng)所述備用制動(dòng)器以?shī)A制電梯的傳動(dòng)鋼索；于重度等級(jí)，所述控制單元驅(qū)動(dòng)所述警示單元發(fā)出重度等級(jí)的門開行走警告資訊，并驅(qū)動(dòng)所述備用制動(dòng)器以?shī)A制電梯的傳動(dòng)鋼索。

所述電梯門開度檢測(cè)模組包含復(fù)數(shù)層站門開合開關(guān)組以及車廂門開合開關(guān)組，所述門開度檢測(cè)訊號(hào)包含各層站門開合開關(guān)組所提供的層站門開合狀態(tài)訊號(hào)，及該車廂門開合開關(guān)組器所提供的車廂門開合狀態(tài)訊號(hào)；所述剎車檢測(cè)模組包含一用以產(chǎn)生所述剎車動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)的制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)組；所述車廂位移速度檢測(cè)模組包含一旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器用以產(chǎn)生可供求出車廂位置及速度的編碼訊號(hào)。

所述UCMP檢測(cè)單元還包含一用以檢測(cè)電梯的門邊動(dòng)作確認(rèn)狀態(tài)而產(chǎn)生門邊動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)的門邊動(dòng)作確認(rèn)檢測(cè)模組。

所述UCMP檢測(cè)單元還包含一用以檢測(cè)馬達(dá)狀態(tài)而產(chǎn)生馬達(dá)檢測(cè)訊號(hào)的馬達(dá)狀態(tài)檢測(cè)模組。

所述UCMP檢測(cè)單元還包含一用以檢測(cè)該車廂與抵達(dá)層站樓板之間是否存在門檻距離而產(chǎn)生門檻檢測(cè)訊號(hào)的樓平程度檢測(cè)模組。

所述樓平程度檢測(cè)模組包含各層站的定位開關(guān)組以及旋轉(zhuǎn)編碼器，所述門檻檢測(cè)訊號(hào)包含各定位開關(guān)組所提供的層站定位訊號(hào)以及該旋轉(zhuǎn)編碼器所提供的編碼訊號(hào)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型的裝置可降低因電梯門開行走故障所致的危險(xiǎn)意外發(fā)生機(jī)率，進(jìn)而提升電梯搭乘的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的功能方塊實(shí)施示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的功能方塊實(shí)施示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例模糊控制運(yùn)算的實(shí)施示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例模糊控制運(yùn)算的實(shí)施示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的電梯運(yùn)行的具體實(shí)施示意圖。

具體實(shí)施方式

為讓貴審查員能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的整體技術(shù)特征與達(dá)成本新型目的的技術(shù)手段，茲以具體實(shí)施例并配合附圖加以詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參看圖1、3及圖5所示為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，包括UCMP檢測(cè)單元10、控制單元20、警示單元30及備用制動(dòng)器40等技術(shù)特征。UCMP檢測(cè)單元10包含一電梯門開度檢測(cè)模組11、一剎車檢測(cè)模組12及一車廂位移速度檢測(cè)模組13。電梯門開度檢測(cè)模組11用以檢測(cè)電梯1的內(nèi)門與外門開啟程度而產(chǎn)生門開度檢測(cè)訊號(hào)。剎車檢測(cè)模組12用以檢測(cè)制動(dòng)器1b的剎車制動(dòng)狀態(tài)與動(dòng)作確實(shí)程度而產(chǎn)生剎車動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)。車廂位移速度檢測(cè)模組13用以檢測(cè)車廂位移速度狀態(tài)而產(chǎn)生位移速度檢測(cè)訊號(hào)。控制單元20(如微處理器、微控制器MCU；或是FPGA)的輸入端分別與電梯門開度檢測(cè)模組11、剎車檢測(cè)模組12及車廂位移速度檢測(cè)模組13電性連接，用以處理門開度檢測(cè)訊號(hào)、剎車檢測(cè)訊號(hào)及位移速度檢測(cè)訊號(hào)而產(chǎn)生一第一控制訊號(hào)或至少一第二控制訊號(hào)；控制單元20的輸出端分別與警示單元30及備用制動(dòng)器40電性連接；第一控制訊號(hào)用以操縱電梯1正常運(yùn)作；第二控制訊號(hào)用以驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出警告資訊，及驅(qū)動(dòng)備用制動(dòng)器40夾制電梯1的傳動(dòng)鋼索1a。

一般來(lái)說(shuō)，所述第二控制訊號(hào)的產(chǎn)生時(shí)機(jī)為電梯1發(fā)生門開行走故障的時(shí)候。再請(qǐng)參看圖1所示，控制單元20還包含一用以記載門開行走警告資訊的資料庫(kù)60；具體的說(shuō)，控制單元20主要是將門開度檢測(cè)訊號(hào)、剎車檢測(cè)訊號(hào)及位移速度檢測(cè)訊號(hào)依序轉(zhuǎn)換為門開啟程度、剎車動(dòng)作、車廂位移速度等資訊后執(zhí)行運(yùn)算處理，并對(duì)運(yùn)算結(jié)果做門開行走故障及等級(jí)的判斷，當(dāng)判斷結(jié)果認(rèn)定電梯1發(fā)生重度等級(jí)的門開行走故障時(shí)，則通過(guò)驅(qū)動(dòng)模組50驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出重度等級(jí)的門開行走警告資訊，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)模組50驅(qū)動(dòng)備用制動(dòng)器40以?shī)A制電梯1的傳動(dòng)鋼索1a，使電梯1強(qiáng)制停車而處于停用狀態(tài)。另，當(dāng)控制單元20判定電梯1發(fā)生中度等級(jí)的門開行走故障時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)模組50驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出中度等級(jí)的門開行走警告資訊，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)模組50驅(qū)動(dòng)備用制動(dòng)器40以?shī)A制電梯1的傳動(dòng)鋼索1a。又，當(dāng)控制單元20判定電梯1發(fā)生輕度等級(jí)的門開行走故障時(shí)，則通過(guò)驅(qū)動(dòng)模組50驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出輕度等級(jí)的門開行走警告資訊，并驅(qū)使電梯1的卷?yè)P(yáng)機(jī)馬達(dá)內(nèi)部的線圈形成短路，使車廂1c因電磁剎車作用而達(dá)到強(qiáng)制停車的目的。

深入的說(shuō)，上述電梯門開度檢測(cè)模組11包含復(fù)數(shù)層站門開合開關(guān)組以及車廂門開合開關(guān)組，門開度檢測(cè)訊號(hào)包含各層站門開合開關(guān)組所提供的層站門開合狀態(tài)訊號(hào)，及車廂門開合開關(guān)組器所提供的車廂門開合狀態(tài)訊號(hào)。剎車檢測(cè)模組12包含一用以產(chǎn)生剎車動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)的制動(dòng)器檢測(cè)開關(guān)組；該車廂位移速度檢測(cè)模組13包含一旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器用以產(chǎn)生可供控制單元20求出車廂1c位置及速度的編碼訊號(hào)。請(qǐng)參看圖1所示的實(shí)施例，還包含一資料庫(kù)60，當(dāng)電梯1發(fā)生門開行走故障時(shí)，控制單元20則將各檢測(cè)訊號(hào)以及由判斷結(jié)果所產(chǎn)生的門開行走警告資訊記錄于資料庫(kù)60中。

請(qǐng)參看圖2、4及圖5所示為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，本實(shí)施例與上述第一實(shí)施例的技術(shù)架構(gòu)大致相同，技術(shù)差異在于，本實(shí)施例所示的UCMP檢測(cè)單元10除了包含上述的電梯門開度檢測(cè)模組11、剎車檢測(cè)模組12及車廂位移速度檢測(cè)模組13之外，還包含一門邊動(dòng)作確認(rèn)檢測(cè)模組14、一馬達(dá)狀態(tài)檢測(cè)模組15及一樓平程度檢測(cè)模組16等技術(shù)特征。門邊動(dòng)作確認(rèn)檢測(cè)模組14用以檢測(cè)電梯1的門邊動(dòng)作確認(rèn)狀態(tài)而產(chǎn)生門邊動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)，以作為判定電梯1門邊是否有障礙物或人員阻擋的依據(jù)，該門邊動(dòng)作確認(rèn)檢測(cè)模組14可以是機(jī)械式安全履(即安全門邊)；或是電子式紅外線安全門履(即安全光幕)。至于馬達(dá)狀態(tài)檢測(cè)模組15則是用來(lái)檢測(cè)馬達(dá)狀態(tài)而產(chǎn)生馬達(dá)檢測(cè)訊號(hào)，且馬達(dá)狀態(tài)檢測(cè)模組15包含一訊號(hào)傳輸模組及一電壓/電流感測(cè)電路。訊號(hào)傳輸模組用以傳輸并擷取一機(jī)電控制單元所產(chǎn)生的馬達(dá)控速指令的訊號(hào)傳輸模組(如RS-232或USB)；此外，必須說(shuō)明的是，當(dāng)控制單元20取代電梯1原有建置的機(jī)電控制單元時(shí)，則可省略訊號(hào)傳輸模組的建置，因?yàn)閮H需通過(guò)控制單元20即可直接解讀到各種檢測(cè)訊號(hào)、電梯運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)以及馬達(dá)的控速指令。另一方面，電壓/電流感測(cè)電路用以感測(cè)馬達(dá)(如卷?yè)P(yáng)機(jī)馬達(dá)或門開關(guān)器馬達(dá))的電壓/電流狀態(tài)的電壓/電流感測(cè)電路，以作為馬達(dá)電源的監(jiān)控用途。

至于樓平程度檢測(cè)模組16則是用來(lái)檢測(cè)車廂1c與抵達(dá)層站樓板之間是否存在門檻距離而產(chǎn)生門檻距離檢測(cè)訊號(hào)，當(dāng)電梯1停車抵達(dá)目的層站時(shí)，該控制單元20讀取樓平程度檢測(cè)訊號(hào)并判斷電梯車廂1c與抵達(dá)層站樓板之間是否存在門檻距離，當(dāng)判斷結(jié)果為是，則驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出一與門檻距離相應(yīng)的門檻異常警告資訊，當(dāng)門檻距離超過(guò)一危險(xiǎn)閥值時(shí)，則強(qiáng)制關(guān)閉電梯1的內(nèi)、外門，并驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出一門檻跌落危險(xiǎn)資訊，至于樓平程度檢測(cè)模組16則是包含各層站的定位開關(guān)組以及旋轉(zhuǎn)編碼器，該門檻檢測(cè)訊號(hào)包含各定位開關(guān)組所提供的層站定位訊號(hào)，及旋轉(zhuǎn)編碼器所提供的編碼訊號(hào)。

于一種具體運(yùn)作的實(shí)施例中，當(dāng)制動(dòng)器1b的剎車來(lái)令片磨損、剎車傳動(dòng)軸制動(dòng)彈簧疲乏、電磁線圈失效、釋放器卡住或是傳動(dòng)軸卡住而造成制動(dòng)器1b剎車失靈時(shí)，由于大多電梯車廂1c抵達(dá)目的層站時(shí)，電梯門大多會(huì)自動(dòng)開啟，于是會(huì)造成電梯門開而車廂1c持續(xù)行走的意外事件，此時(shí)，電梯門開度檢測(cè)模組11則會(huì)檢測(cè)出電梯門為開啟狀態(tài)，剎車檢測(cè)模組12則會(huì)檢測(cè)出制動(dòng)器1b為剎車制動(dòng)狀態(tài)或動(dòng)作確實(shí)程度異常狀態(tài)；當(dāng)車廂位移速度檢測(cè)模組13檢測(cè)出車廂1c為異?？焖傥灰茽顟B(tài)(即向上暴沖)時(shí)，上述檢測(cè)訊號(hào)經(jīng)控制單元20運(yùn)算后即判定電梯1發(fā)生重度等級(jí)的門開行走故障，此時(shí)，控制單元20則會(huì)在第一時(shí)間立即驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出重度等級(jí)的故障警告資訊，同時(shí)立即驅(qū)動(dòng)備用制動(dòng)器40(即夾繩器)夾制電梯1的傳動(dòng)鋼索1a，使電梯1強(qiáng)制停車而處于停用狀態(tài)，于此，即可避免因電梯門開走移所致的電梯爆沖或是人員墜入井道等重大危險(xiǎn)的意外事故；同理，當(dāng)車廂1c位移速度檢測(cè)模組13檢測(cè)出車廂1c抵達(dá)目的層站后仍持續(xù)異常慢速位移時(shí)，控制單元20經(jīng)運(yùn)算后，則會(huì)判定電梯1發(fā)生中度等級(jí)的門開行走故障，同樣于第一時(shí)間立即驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出中度等級(jí)的故障警告資訊，并立即驅(qū)動(dòng)備用制動(dòng)器40(即夾繩器)夾制電梯1的傳動(dòng)鋼索1a，使電梯1強(qiáng)制停車而處于停用狀態(tài)；除此之外，當(dāng)車廂位移速度檢測(cè)模組13檢測(cè)出車廂1c抵達(dá)目的層站后仍持續(xù)異常緩慢位移后停止時(shí)，控制單元20經(jīng)運(yùn)算后，即判定電梯1發(fā)生輕度等級(jí)的門開行走故障，并于第一時(shí)間立即驅(qū)動(dòng)警示單元30，以發(fā)出輕度等級(jí)的故障警告資訊；緊接著，控制單元20則會(huì)讀取樓平程度檢測(cè)訊號(hào)并判斷電梯車廂1c與抵達(dá)層站樓板之間是否存在可運(yùn)作范圍的門檻距離，當(dāng)判斷結(jié)果為是，則驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出一與門檻距離相應(yīng)的門檻異常警告資訊，于此，即可通知維修人員前往維修，但是在維修之前，電梯搭乘時(shí)則必須保持高度警戒的狀態(tài)，直到電梯1維修妥善為止；另外，當(dāng)門檻距離超過(guò)危險(xiǎn)閥值時(shí)，則強(qiáng)制關(guān)閉電梯1的內(nèi)、外門，并驅(qū)動(dòng)警示單元30發(fā)出一門檻跌落危險(xiǎn)資訊，同時(shí)強(qiáng)制電梯1停用。

除上述因素造成門開行走故障之外，當(dāng)各層站的門開關(guān)器或是車廂門開關(guān)器故障時(shí)，仍會(huì)造成門開行走故障的情事產(chǎn)生，控制單元20同樣可以依據(jù)門開啟程度來(lái)判定門開行走故障的故障等級(jí)。

請(qǐng)參看圖3、4示為本實(shí)用新型的其中一種可行實(shí)施例，本實(shí)施例的控制單元20可以是一種包含有模糊運(yùn)算模組21及判斷模組22的實(shí)施技術(shù)架構(gòu)，其中，模糊運(yùn)算模組可將前述的各檢測(cè)訊號(hào)轉(zhuǎn)換為模糊輸入?yún)?shù)后執(zhí)行模糊運(yùn)算，判斷模組22依據(jù)模糊運(yùn)算結(jié)果而進(jìn)行判斷，進(jìn)而輸出判斷結(jié)果資訊。進(jìn)一步而言，模糊控制理論所描述的模糊性是隸屬程度上的不確定而言，并可通過(guò)隸屬函數(shù)(member-ship function)來(lái)表達(dá)。再者，控制單元20的模糊理論是以模糊集合(fuzzy set)為基礎(chǔ)架構(gòu)，并可將各種檢測(cè)訊號(hào)量化成控制單元20可以處理的訊息，如圖3所示的模糊運(yùn)算模組是將門開度檢測(cè)訊號(hào)、剎車動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)及車廂位移速度檢測(cè)訊號(hào)依序量化為門開度輸入?yún)?shù)、剎車動(dòng)作輸入?yún)?shù)以及車廂位移速度輸入?yún)?shù)，并同時(shí)與電梯1預(yù)設(shè)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)或是控制旗標(biāo)一同執(zhí)行模糊控制運(yùn)算，判斷模組22再依據(jù)模糊控制運(yùn)算結(jié)果執(zhí)行包括門開行走故障等級(jí)、是否記錄、是否警告、電梯是否停用以及是否啟動(dòng)備用制動(dòng)器40。除此之外，如圖4所示的模糊運(yùn)算模組21則將門開度檢測(cè)訊號(hào)、剎車動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)、車廂位移速度檢測(cè)訊號(hào)、門邊動(dòng)作檢測(cè)訊號(hào)、門檻距離檢測(cè)訊號(hào)以及馬達(dá)狀態(tài)檢測(cè)訊號(hào)依序量化為門開度輸入?yún)?shù)、剎車動(dòng)作輸入?yún)?shù)、車廂位移速度輸入?yún)?shù)、門邊動(dòng)作確認(rèn)輸入?yún)?shù)、樓平程度輸入?yún)?shù)以及電壓/電流回授輸入?yún)?shù)，并同時(shí)與電梯1預(yù)設(shè)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)或是控制旗標(biāo)一同執(zhí)行模糊控制運(yùn)算，判斷模組22再依據(jù)模糊控制運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行包括門開行走故障等級(jí)、是否記錄、是否警告、電梯1是否停用以及是否啟動(dòng)備用制動(dòng)器40。

以上所述，僅為本實(shí)用新型其中一種的可行實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，凡舉依據(jù)下列權(quán)利要求項(xiàng)所述的內(nèi)容、特征以及其精神而為的其他變化的等效實(shí)施，皆應(yīng)包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。本實(shí)用新型所具體界定于權(quán)利要求項(xiàng)的結(jié)構(gòu)特征，未見于同類物品，且具實(shí)用性與進(jìn)步性，已符合新型專利要件，爰依法具文提出申請(qǐng)，謹(jǐn)請(qǐng)鈞局依法核予專利，以維護(hù)本申請(qǐng)人的合法權(quán)益。