本實用新型涉及運輸裝置領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱。

背景技術(shù)：

目前，市面上公開了公開號為CN201521086883.9的中國專利，具體為：一種防震物流集裝箱，包括木質(zhì)或塑料箱體，箱體內(nèi)壁對稱設(shè)有隔板安裝槽，相對稱的兩個隔板安裝槽內(nèi)插有隔板；箱體上表面的四個頂點處設(shè)有定位孔，箱體下表面的四個頂點處設(shè)有定位柱；箱體外表面上設(shè)有緩沖墊。

但該集裝箱空間位置固定，不能夠進(jìn)行微調(diào)，使得不同貨品放置在特定的存放空間時仍然存在空隙，在運輸過程中容易產(chǎn)生晃動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的第一目的是提供一種集裝箱，其優(yōu)點在于使得貨品不易產(chǎn)生晃動。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種集裝箱，包括箱體，所述箱體包括上底板、下底板、側(cè)板和第一板體、第二板體，所述上底板、下底板、側(cè)板和第一板體、第二板體合圍形成存放腔室，所述存放腔室設(shè)有固定夾件，所述固定夾件包括活動夾件和拉手，所述拉手帶動所述活動夾件位移控制與所述第一板體、第二板體的間距實現(xiàn)對貨品的夾緊，所述拉手設(shè)有延伸部和阻擋部，所述延伸部的長度長于所述箱體的長度，所述拉手和所述阻擋部位于存放腔室的兩側(cè)，所述阻擋部與所述第一板體、第二板體之間設(shè)有用于使得固定夾板復(fù)位的彈簧，所述彈簧拉伸狀態(tài)下，活動夾件與第一板體、第二板體的間隙打開供貨品放入，所述下底板設(shè)有加固槽，所述側(cè)板設(shè)有加強凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案：使得活動夾件與第一板體、第二板體的間距可以調(diào)節(jié)，適合更多不同大小規(guī)格的貨品放置，通過拉動活動夾件調(diào)節(jié)與第一板體、第二板體的距離從而使得貨品放入，第一板體、第二板體與阻擋部通過彈簧連接使得活動夾件在拉開后具有復(fù)位、對貨品進(jìn)行夾緊的趨勢，使得貨品之不易產(chǎn)生晃動，當(dāng)貨品在放好后，彈簧的設(shè)置能夠固定夾件自動復(fù)位，與第二板體配合夾緊貨品,加固槽和加強凹槽的設(shè)置能夠使得下底板、側(cè)板以及整體的結(jié)構(gòu)強度更加牢固，

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加固槽呈梯形設(shè)置，且開口向外擴張。

通過采用上述技術(shù)方案：經(jīng)申請人實驗，當(dāng)加固槽呈梯形設(shè)置，且開口向外擴張的時候，視覺效果最好，結(jié)構(gòu)強度更佳。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述活動夾件設(shè)有與貨品貼緊的緩沖層，所述固定夾件至少設(shè)有2個，且2個所述固定夾件相對設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案：使得2個固定夾件不借助第一板體、第二板體自身既能夠完成對貨品的夾緊。緩沖層的設(shè)置使得活動夾件在夾緊貨品時避免剛性接觸，使得緩沖效果更好。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述緩沖層設(shè)有凸點。

通過采用上述技術(shù)方案：凸點能夠使得固定夾件對貨品夾緊時，預(yù)先與貨品抵觸，使得固定夾件對貨品夾緊時具有逐漸夾緊的過程。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：一所述固定夾件包括第一拉手和第一夾板，另一固定夾件包括第二拉手和第二夾板，所述第一夾板和所述第二夾板相對滑移，所述第一拉手和所述第二拉手中至少一項相對于另一項作相向運動時，所述第一夾板和所述第二夾板兩者的間距縮小。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一拉手包括第一握持部和第一延伸桿，所述第二拉手包括第二握持部和第二延伸桿，所述第一夾板設(shè)有供所述第二延伸桿貫穿滑移的第一通孔，所述第二夾板設(shè)有供所述第一延伸桿貫穿滑移的第二通孔。

通過采用上述技術(shù)方案：第一夾板和第二夾板相對滑移設(shè)置能夠使得倆者固定在一起，不容易遺失，并且第一夾板與第二夾板滑動連接能夠使得相對間活動更加靈活。本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一延伸桿背向所述第一握持部的一端設(shè)有第一阻擋部，第二延伸桿背向所述第二握持部的一端設(shè)有第二阻擋部，第一延伸桿和第二延伸桿均貫穿第一夾板和第二夾板，且第一延伸桿和第二延伸桿的長度均長于第一夾板和第二夾板的距離間隔，所述彈簧設(shè)于所述第一板體與所述第二阻擋部間以及所述第二板體與所述第一阻擋部間。

通過采用上述技術(shù)方案：當(dāng)?shù)谝蛔钃醪颗c第二板體抵接時，相當(dāng)于提示操作人員，第一夾板位移已到達(dá)極限，同理，當(dāng)?shù)诙钃醪颗c第一板體抵接時，相當(dāng)于提示操作人員，第二夾板位移已到達(dá)極限，因此第一阻擋部和第二阻擋部的設(shè)置能夠給操作人員起到警示的作用。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一夾板與所述第二夾板相對的一面設(shè)有凹弧面部，所述緩沖層設(shè)于凹弧面部。

通過采用上述技術(shù)方案：凹弧面部的設(shè)置使得第一夾板和第二夾板對貨品夾緊時具有聚攏貨品的效果。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述箱體包括蓋合于所述第一板體、第二板體的上底板，所述上底板設(shè)有握持把手，所述第一板體、第二板體朝向上底板的一側(cè)設(shè)有凸臺，所述上底板的邊緣抵接所述凸臺。

通過采用上述技術(shù)方案：箱蓋與第一板體、第二板體蓋合使得箱體整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，啟閉方便，凸臺的設(shè)置使得上底板在蓋合時更加穩(wěn)定。

本實用新型的第二目的是提供一種運輸車，其優(yōu)點在于使得集裝箱在運輸過程中不易產(chǎn)生晃動。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種運輸車，包括載貨板,所述載貨板設(shè)有卡條和集裝箱，所述卡條與所述加固槽卡接，所述卡接件包括鉸接于所述載貨板的延長臂，所述延長臂設(shè)有卡接塊，所述卡接塊與所述加強凹槽卡接。

通過采用上述技術(shù)方案：使得集裝箱下底板上的加固槽與卡條卡接，加強凹槽與卡接塊卡接，從而防止集裝箱在運輸過程中橫向位移。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

活動夾件與第一板體、第二板體的間距可以調(diào)節(jié)，適合更多不同大小規(guī)格的貨品放置，利用活動夾件與第一板體、第二板體的配合能夠?qū)ω浧愤M(jìn)行夾緊，使之不易產(chǎn)生晃動；第一夾板和第二夾板相對滑移設(shè)置能夠使得倆者固定在一起，不容易遺失，并且第一夾板與第二夾板滑動連接能夠使得相對間活動更加靈活；凹弧面部的設(shè)置使得第一夾板和第二夾板對貨品夾緊時具有聚攏貨品的效果；緩沖層的設(shè)置使得第一夾板和第二夾板在夾緊貨品時避免剛性接觸，使得緩沖效果更好；

加固槽的設(shè)置能夠使得下底板的結(jié)構(gòu)強度更加牢固，當(dāng)加固槽成梯形設(shè)置且開口向外擴張時，更加便于集裝箱放置于載貨板上，加固槽與載貨板上的卡條更加方便的卡接。

附圖說明

圖1是實施例1俯視圖；

圖2是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實施例2中固定夾件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A部放大圖；

圖5是實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、箱體；10、存放腔室；11、第一板體；12、第二板體；121、凸臺；13、上底板；14、下底板； 141、加固槽；15、側(cè)板；151、加強凹槽；20、握持把手；2、固定夾件；21、第一夾板；201、第一通孔；211、第一拉手；2110、第一握持部；2111、第一延伸桿；22、第二夾板；202、第二通孔；222、第二拉手；2220、第二握持部；2222、第二延伸桿；3、貨品；40、凹弧面部；4、支撐物；41、緩沖層；42、凸點；5、第一阻擋部；6、第二阻擋部；7、彈簧；8、載貨板；81、卡條；9、卡接件；91、延伸臂；92、卡接塊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

如圖1、圖2所示，

一種集裝箱，包括箱體1和設(shè)于箱體1內(nèi)的箱體1包括第一板體11、第二板體12和上底板13，下底板14、第一板體11、第二板體12設(shè)有凸臺121，上底板13的邊緣抵接于凸臺121，相當(dāng)于內(nèi)嵌于箱體1，上底板13設(shè)有握持把手20，第一板體11、第二板體12和上底板13合圍形成存放腔室10，存放腔室10設(shè)有固定夾件2，固定夾件2包括第一拉手211和第一夾板21。下底板14設(shè)有加固槽141, 側(cè)板15設(shè)有加強凹槽151，加固槽141和加強凹槽151的設(shè)置能夠使得下底板14、側(cè)板15以及整體的結(jié)構(gòu)強度更加牢固。

第一拉手211具有第一握持部2110和第一延伸桿2111，第一延伸桿2111貫穿第一板體11使得第一握持部2110和第一夾板21位于存放腔室10的內(nèi)外，即第一握持部2110和第一夾板21位于第一板體11的兩側(cè)面。

具體操作步驟：當(dāng)操作人員拉動第一拉手211時，即第一握持部2110帶動第一夾板21向第一板體11靠近，此時第一阻擋部5與第二板體12中的彈簧7由自然狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s狀態(tài)，再在第一握持部2110與第一板體11之間塞入支撐物4使得第一握持部2110和第一板體11保持固定距離，使得貨品3放入第一夾板21與第二板體12拉開的間隙中。

當(dāng)取出支撐物4時，彈簧7釋放彈性勢能，恢復(fù)形變，使得第一握持部2110靠近第一板體11，第一夾板21向第二板體12靠近，貨品3的兩側(cè)分別與第二板體12和第一夾板21抵觸連接，實現(xiàn)貨品3被夾緊固定的目的，達(dá)到防止貨品3在運輸過程中因搖晃而震裂的情況發(fā)生。

如圖2、圖3所示，與實施例1的不同之處在于，

固定夾件2包括固定連接的第一拉手211和第一夾板21、以及固定連接的第二拉手222和第二夾板22。

結(jié)合圖2、圖3、圖4，第一拉手211具有第一握持部2110和第一延伸桿2111，第一夾板21設(shè)有第一通孔201，第二夾板22設(shè)有第二通孔202。第一夾板21與第二夾板22相對的一面設(shè)有凹弧面部40。凹弧面部40的設(shè)置使得第一夾板21和第二夾板22對貨品3夾緊時具有聚攏貨品3的效果。

第一延伸桿2111依次貫穿第一板體11、第一夾板21、第二夾板22、第二板體12，且與第一夾板21固定連接，第二延伸桿2222依次貫穿第二板體12、第二夾板21、第一夾板21和第一板體11，且與第二夾板22固定連接，第一夾板21和第二夾板22通過第一延伸桿2111、第二延伸桿2222實現(xiàn)相對滑移。

操作過程：當(dāng)操作人員拉開第一握持部2110時，第一夾板21和第二夾板22之間的間隙增大，此時第一阻擋部5與第二板體12中的彈簧7由自然狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s狀態(tài)，第二阻擋部6與第一板體11中的彈簧7由自然狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s狀態(tài)，在第一板體11與第一握持部2110間、以及第二板體12與第二握持部2220件分別插入支撐物4，使得第一握持部2110和第一板體11保持固定距離，第二握持部2220和第二板體12保持固定距離，方便貨品3放入，

當(dāng)放置好貨品3時，取出第一握持部2110和第一板體11間以及第二握持部2220和第二板體12間的支撐件4，彈簧7釋放彈性勢能，恢復(fù)形變，使得第一夾板21和第二夾板22兩者相向運動，貨品3的兩側(cè)分別與第一夾板21和第二夾板22抵觸連接，實現(xiàn)貨品3被夾緊固定的目的。

操作人員拉動第一握持部2110，當(dāng)?shù)谝蛔钃醪?與第二板體12抵接時，相當(dāng)于提示操作人員，第一夾板21位移已到達(dá)極限，同理，操作人員拉動第二握持部2220，當(dāng)?shù)诙钃醪?與第一板體11抵接時，相當(dāng)于提示操作人員，第二夾板22位移已到達(dá)極限。

第一板體11和第一夾板21相對的一面設(shè)有緩沖層41，緩沖層41采用硬質(zhì)海綿設(shè)置。緩沖層41設(shè)有凸點42，凸點41能夠使得第一夾板21、第二夾板22對貨品3夾緊時，預(yù)先與貨品3抵觸，具有逐漸夾緊的過程。

實施例3，如圖5所示，一種運輸車，包括載貨板8,載貨板8設(shè)有卡條81，卡條81與加固槽141卡接。加固槽141的設(shè)置能夠使得下底板14的結(jié)構(gòu)強度更加牢固，當(dāng)加固槽141成梯形設(shè)置且開口向外擴張時，更加便于集裝箱放置于載貨板8上，加固槽141與載貨板8上的卡條81更加方便的卡接。載貨板8設(shè)有用于與加強凹槽151卡接的卡接件9，卡接件9包括鉸接于載貨板8的延長臂，延長臂設(shè)有卡接塊92，卡接塊92與加強凹槽151卡接，這樣防止箱體1在運輸過程中橫向位移。