本實(shí)用新型屬于拉矯機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種拉矯機(jī)的升降裝置。

背景技術(shù)：

在當(dāng)前鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的情況下，對(duì)冶金機(jī)械的要求也在不斷的提高，對(duì)機(jī)械操作的牢靠性也有了更新的認(rèn)識(shí)。在原有機(jī)組中，升降機(jī)機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器采用采用尼龍柱銷聯(lián)軸器。當(dāng)升降機(jī)兩端不同心時(shí)，尼龍柱銷易斷，導(dǎo)致現(xiàn)有的升降機(jī)機(jī)構(gòu)牢靠性不高，生產(chǎn)效率低，故障率高，已不能適應(yīng)車速快的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種拉矯機(jī)的升降裝置，可以解決上述問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種拉矯機(jī)的升降裝置，包括升降底座、升降單元和油缸；

所述升降單元設(shè)有若干組，設(shè)于升降底座的上端，油缸設(shè)于升降底座的下端，油缸的活塞桿支撐連接于升降底座的底部；

所述升降單元包括減速機(jī)和兩個(gè)升降機(jī)，減速機(jī)通過(guò)連接板固定于升降底座上，減速機(jī)的機(jī)軸通過(guò)第一聯(lián)軸器連接其中一個(gè)升降機(jī)，兩個(gè)升降機(jī)之間通過(guò)第二聯(lián)軸器連接，減速機(jī)的機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)升降機(jī)內(nèi)的升降桿豎直運(yùn)動(dòng)，第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器均為球籠萬(wàn)向聯(lián)軸器。

進(jìn)一步，所述升降機(jī)包括機(jī)殼、升降桿、齒輪和頂套，機(jī)殼固定于升降底座上端，齒輪鍵連接于減速機(jī)的機(jī)軸，升降桿的一側(cè)設(shè)有豎直方向的齒條，齒輪與齒條相互嚙合，機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒條在豎直方向運(yùn)動(dòng)，頂套設(shè)于升降桿的頂部。

進(jìn)一步，所述油缸設(shè)有兩個(gè)，分別連接于升降底座的兩端。

進(jìn)一步，所述升降底座的側(cè)面固定有配重塊。

進(jìn)一步，所述升降單元設(shè)有3組。

進(jìn)一步，所述油缸的活塞桿的端部通過(guò)接頭固定于升降底座的下端。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的拉矯機(jī)的升降裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：降低故障率，提高牢靠性，提高了生產(chǎn)效率，適應(yīng)車速快的要求，有利于推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為球籠萬(wàn)向聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-升降底座；2-配重塊；3-升降機(jī)；4-接頭；5-油缸；6-減速機(jī)；7-第一聯(lián)軸器；8-頂套；9-第二聯(lián)軸器；10-升降桿。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1～4所示，一種拉矯機(jī)的升降裝置，包括升降底座1、升降單元和油缸5；

所述升降單元設(shè)有3組，設(shè)于升降底座1的上端，油缸5設(shè)于升降底座1的下端，油缸5的活塞桿支撐連接于升降底座1的底部；

所述升降單元包括減速機(jī)6和兩個(gè)升降機(jī)3，減速機(jī)6通過(guò)連接板固定于升降底座1上，減速機(jī)6的機(jī)軸通過(guò)第一聯(lián)軸器7連接其中一個(gè)升降機(jī)3，兩個(gè)升降機(jī)3之間通過(guò)第二聯(lián)軸器9連接，減速機(jī)6的機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)升降機(jī)3內(nèi)的升降桿10豎直運(yùn)動(dòng)，第一聯(lián)軸器7和第二聯(lián)軸器9均為球籠萬(wàn)向聯(lián)軸器。

所述升降機(jī)3包括機(jī)殼、升降桿10、齒輪和頂套8，機(jī)殼固定于升降底座1上端，齒輪鍵連接于減速機(jī)6的機(jī)軸，升降桿10的一側(cè)設(shè)有豎直方向的齒條，齒輪與齒條相互嚙合，機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒條在豎直方向運(yùn)動(dòng)，頂套8設(shè)于升降桿10的頂部。

所述油缸5設(shè)有兩個(gè)，分別連接于升降底座1的兩端。

所述升降底座1的側(cè)面固定有配重塊2。

所述油缸5的活塞桿的端部通過(guò)接頭4固定于升降底座1的下端。

使用時(shí)，減速機(jī)6的機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)升降機(jī)3內(nèi)的升降桿10豎直運(yùn)動(dòng)，油缸5控制升降底座1位置的高低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。