本實(shí)用新型涉及提升機(jī)的車(chē)叉組件。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及具有可維修和可互鎖叉體的車(chē)叉組件。

背景技術(shù)：

諸如叉車(chē)、輪式裝載機(jī)和反鏟裝載機(jī)的機(jī)器通常在工作環(huán)境中用來(lái)在短距離內(nèi)升降和運(yùn)輸負(fù)載。對(duì)于這些短距離移動(dòng)應(yīng)用，提升機(jī)可以具有車(chē)叉組件來(lái)在工地升降、移動(dòng)和堆積貨盤(pán)、石塊和其它貨物。通常，車(chē)叉組件包括不可拆卸地附接至安裝框架的一對(duì)叉體，該安裝框架附接至機(jī)器。例如，在采石場(chǎng)中，車(chē)叉組件通常附接至機(jī)器以在采石場(chǎng)場(chǎng)地中和周?chē)挡⑶疫\(yùn)輸石塊。

在裝載過(guò)程期間，叉體用于覆蓋與負(fù)載接合的車(chē)叉組件的部分。然而，當(dāng)貨物在接合期間升降時(shí)，叉體通常刮擦地板表面。這導(dǎo)致磨損叉體的底面和尖端。尖端的磨損導(dǎo)致叉體的總長(zhǎng)減小。如果縮減的叉體沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維修，那么因?yàn)闆](méi)有對(duì)貨物提供足夠的基座支撐，貨物的升降和運(yùn)輸期間的不穩(wěn)定性的概率增加。另外，叉體尖端可變得尖銳，這可導(dǎo)致?lián)p壞貨物的完整性并且可以不利于現(xiàn)場(chǎng)人員。因此，出于這些安全擔(dān)憂(yōu)，這些叉體的更換變得不可避免。因此，移除并用一組新叉體更換已損壞和縮減的叉體。該組新叉體焊接至安裝框架，這可能是一項(xiàng)繁瑣的過(guò)程。更換過(guò)程涉及切割磨損的叉體并且將磨損的叉體與安裝框架分離以及將一對(duì)新叉體焊接至安裝框架。整個(gè)過(guò)程費(fèi)力且又耗時(shí)，可造成工作低效。另外，這樣的維修由于返工會(huì)產(chǎn)生成本、工作量負(fù)擔(dān)、損失生產(chǎn)時(shí)間和危及相關(guān)結(jié)構(gòu)。

美國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)文獻(xiàn)2007/01165涉及一種叉車(chē)的叉體的保護(hù)尖端。保護(hù)尖端包括限定凹槽以容置叉體的端部的主體。主體基本上呈U型以容納叉體的端部。主體由一對(duì)平頭螺釘固定至叉體，該對(duì)平頭螺釘延伸穿過(guò)限定在尖端的臂中的孔隙。這確保保護(hù)尖端（而不是叉體）耐得住損壞和磨損。然而，如果超出保護(hù)尖端限定的主體的下部和/或上部損壞，那么可能需要更換叉體。因此，保護(hù)尖端對(duì)叉體的下部的保護(hù)不足，這易于出現(xiàn)潛在損壞。另外，此解決方案使叉體的尖端的體積更大，從而使它們不適于石塊搬運(yùn)操作，這要求叉體保持它們尖銳的邊緣以穿透沉重石塊之間的薄間隙。

本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的各個(gè)方面描述了一種用于提升機(jī)的車(chē)叉組件。車(chē)叉組件可安裝至提升機(jī)的可移動(dòng)框架部分。車(chē)叉組件包括車(chē)叉基座和叉體構(gòu)件。車(chē)叉基座包括第一端和第二端。車(chē)叉組件的第一端可附接至提升機(jī)的可移動(dòng)框架部分。車(chē)叉組件的第二端從車(chē)叉組件的第一端向外延伸。車(chē)叉基座限定提升表面、第一側(cè)表面和第二側(cè)表面。叉體構(gòu)件限定頂部、第一側(cè)部、第二側(cè)部和底部。叉體構(gòu)件的底部限定凹槽，該凹槽包括第一接合壁、第二接合壁和第三接合壁。叉體構(gòu)件可拆卸地附接至車(chē)叉基座并且與車(chē)叉基座一起限定互鎖位置。這響應(yīng)于車(chē)叉基座設(shè)置在叉體構(gòu)件的凹槽內(nèi)以及至少一個(gè)緊固件延伸穿過(guò)叉體構(gòu)件并且與車(chē)叉基座接合而完成。另外，叉體構(gòu)件響應(yīng)于車(chē)叉基座的提升表面與叉體構(gòu)件的第一接合壁接合、車(chē)叉基座的第一側(cè)表面與叉體構(gòu)件的第二接合壁接合和車(chē)叉基座的第二側(cè)表面與叉體構(gòu)件的第三接合壁接合而與車(chē)叉基座處于互鎖位置中。

本實(shí)用新型叉體構(gòu)件可拆卸地套接至車(chē)叉基座，使車(chē)叉基座避免磨損和損壞，且車(chē)叉基座提供增強(qiáng)有效可靠地支撐。當(dāng)叉體構(gòu)件磨損的情況下，僅需維修或更換叉體構(gòu)件。因此，使用成本降低，勞力和機(jī)器停工時(shí)間減少。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思的具有車(chē)叉組件的提升機(jī)的透視圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思的圖1中已拆除叉體構(gòu)件的車(chē)叉組件的透視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思的圖2中已拆除叉體構(gòu)件的車(chē)叉組件的底部透視圖，其描繪了車(chē)叉組件與叉體構(gòu)件之間的相互裝配關(guān)系；以及

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思的圖2中組裝有叉體構(gòu)件的車(chē)叉組件的透視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了輪式裝載機(jī)10的實(shí)施例。然而，本實(shí)用新型的應(yīng)用還被設(shè)想用于其它常規(guī)可用且可適用的提升機(jī)，諸如叉車(chē)、石塊搬運(yùn)機(jī)等。本實(shí)用新型的方面的擴(kuò)展還被預(yù)期用于施加類(lèi)似于此處公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和配置的結(jié)構(gòu)和配置環(huán)境。

輪式裝載機(jī)10包括前端框架12、后端框架14、主體部分16、后輪18、前輪20、駕駛室22、車(chē)叉組件24和聯(lián)接器26。后端框架14支撐主體部分16，該主體部分16容置發(fā)動(dòng)機(jī)（未示出）。發(fā)動(dòng)機(jī)（未示出）驅(qū)動(dòng)后輪18。主體部分16裝配有駕駛室22以供操作者使用。輪式裝載機(jī)10在下文稱(chēng)為機(jī)器10。

前端框架12被支撐在前輪20上，該前輪20是通過(guò)容置在駕駛室22內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向控制裝置（未示出）而轉(zhuǎn)向。前端框架12可以是具有梯型框架、硬殼式結(jié)構(gòu)、框架上的主體或半硬殼式結(jié)構(gòu)中的一種的機(jī)器底盤(pán)。前端框架12裝配有用于附接一對(duì)提升壁28和Z形連桿30的裝置。

每個(gè)提升壁28的一端樞轉(zhuǎn)地連接至前端框架12，而提升壁28的另一端樞轉(zhuǎn)地連接至聯(lián)接器26。提升壁28可圍繞限定在前端框架12處的連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。此旋轉(zhuǎn)是由樞轉(zhuǎn)地接合至后端框架14和提升壁28的相關(guān)提升油缸32控制。延伸提升油缸32以升高提升壁28，且縮回提升油缸32以降低提升壁28。

提升壁28具有呈車(chē)叉組件24的形式的執(zhí)行器。聯(lián)接器26將車(chē)叉組件24與提升壁28連接。車(chē)叉組件24和聯(lián)接器26可以配置為在操作之前固定車(chē)叉組件24的附接，且用于釋放車(chē)叉組件24和替換另一執(zhí)行器（諸如鏟斗（未示出））。雖然聯(lián)接器26和車(chē)叉組件24被說(shuō)明并且描述為分離的可連接部件，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，車(chē)叉組件24可以配置為與聯(lián)接器26成一體。

聯(lián)接器26和所附接的車(chē)叉組件24的保持是由前端框架12的Z形連桿30控制。Z形連桿30包括傾斜杠桿34，其樞轉(zhuǎn)地連接至安裝在提升壁28上的傾斜杠桿支撐件36使得傾斜杠桿支撐件36隨著提升壁28一起移動(dòng)。在傾斜杠桿34的一端處，連接傾斜連桿38。傾斜連桿38具有樞轉(zhuǎn)地連接至傾斜杠桿34的端部的一端以及樞轉(zhuǎn)地連接至聯(lián)接器26的相對(duì)端。傾斜油缸40利用任一端處的樞轉(zhuǎn)連接件將傾斜杠桿34的相對(duì)端聯(lián)接至前端框架12。對(duì)于提升壁28的給定位置，聯(lián)接器24和車(chē)叉組件24由于傾斜油缸40的延伸而朝收起位置旋轉(zhuǎn)，并且由于傾斜油缸40的縮回而沿相反方向朝傾倒位置旋轉(zhuǎn)。實(shí)際上，提升壁28的移動(dòng)對(duì)應(yīng)于車(chē)叉組件24相對(duì)于傾斜連桿38的傾斜。

參照?qǐng)D2，示出了在拆分形式下的車(chē)叉組件24。該車(chē)叉組件24包括：可移動(dòng)框架部分42、第一車(chē)叉基座44、第二車(chē)叉基座46、第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50。第一叉體構(gòu)件48示出在遠(yuǎn)離第一車(chē)叉基座44的內(nèi)部組件位置中?？梢苿?dòng)框架部分42與聯(lián)接器26接合。可移動(dòng)框架部分42包括框架頂部52和框架基座部分54?？蚣芑糠?4包括第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46。

第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46一體地附接至可移動(dòng)框架部分42的框架基座部分54。第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46相對(duì)于可移動(dòng)框架部分42垂直附接。第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46彼此間隔開(kāi)。在可替代實(shí)施例中，在提升機(jī)器的車(chē)叉組件中，可能存在一個(gè)或者大于兩個(gè)的車(chē)叉基座。

參照?qǐng)D2和圖3，第一車(chē)叉基座44包括第一端56和第二端58。第一端56附接至可移動(dòng)框架部分42的框架基座部分54。第二端58在遠(yuǎn)離可移動(dòng)框架部分42的大體的垂直方向上從第一端56朝外延伸。第一車(chē)叉基座44還包括：提升表面60、第一側(cè)表面62、第二側(cè)表面64和底表面66，其限定在第一端56與第二端58之間。提升表面60限定為第一車(chē)叉基座44的平滑頂表面。提升表面60使得在提升操作期間與負(fù)載間接接觸，并且由此充分增強(qiáng)。第一側(cè)表面62和第二側(cè)表面64附接至提升表面60的兩側(cè)。另外，第一側(cè)表面62和第二側(cè)表面64形成為與底表面66基本上垂直。底表面66為第一車(chē)叉基座44的基本上平滑部分。同樣，第一通孔68和第二通孔70限定在第一車(chē)叉基座44的第一側(cè)表面62與第二側(cè)表面64之間。第一通孔68設(shè)置為與第一端56接近。第二通孔70設(shè)置為與第二端58接近。

相似地，第二車(chē)叉基座46包括第一端72和第二端74（圖3）。第一端72附接至可移動(dòng)框架部分42的框架基座部分54。第二端74延伸遠(yuǎn)離可移動(dòng)框架部分42，與第一車(chē)叉基座44平行。第二車(chē)叉基座46還包括：提升表面76、第一側(cè)表面78、第二側(cè)表面80和底表面82，它們限定在第一端72與第二端74之間。第一通孔（未示出）和第二通孔（未示出）限定在第二車(chē)叉基座46的第一側(cè)表面78與第二側(cè)表面80之間。第一通孔（未示出）設(shè)置在第一端72附近。第二通孔（未示出）設(shè)置在第二端74附近。第二車(chē)叉基座46的結(jié)構(gòu)和功能與第一車(chē)叉基座44的結(jié)構(gòu)和功能相似。

第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50分別可拆卸地附接至第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46。第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50包括尖部84、86和端部88、90。第一叉體構(gòu)件48包括：頂部92、第一側(cè)部94、第二側(cè)部96和底部98，其限定在尖部84與端部88之間。頂部92的形狀平滑并且附接至第一側(cè)部94和第二側(cè)部96。第一側(cè)部94和第二側(cè)部96附接至底部98。第一叉體構(gòu)件48的底部98限定出凹槽100（圖3），朝著第一叉體構(gòu)件48的端部88。凹槽100從第一叉體構(gòu)件48的端部88延伸至第一叉體構(gòu)件48的大約中間位置。

底部98的凹槽100包括：第一接合壁102、第二接合壁104和第三接合壁106。第一接合壁102沿著頂部92延伸。第二接合壁104和第三接合壁106分別沿著第一叉體構(gòu)件48的第一側(cè)部94和第二側(cè)部96延伸。

另外，第一叉體構(gòu)件48包括：第一孔108、第二孔110、第三孔112和第四孔114，它們均與凹槽100重合。第一孔108和第二孔110設(shè)置為接近第一叉體構(gòu)件48的端部88。第三孔112和第四孔114設(shè)置為遠(yuǎn)離端部88。第一孔108和第三孔112限定在第一側(cè)部94與第二接合壁104之間。第二孔110和第四孔114限定在第二側(cè)部96與第三接合壁106之間。第一叉體構(gòu)件48的第一孔108和第二孔110布置為與第一車(chē)叉基座44的第一通孔68重合并且對(duì)準(zhǔn)。第一叉體構(gòu)件48的第三孔112和第四孔114布置為與第一車(chē)叉基座44的第二通孔70重合并且對(duì)準(zhǔn)。

第二叉體構(gòu)件50包括：頂部116、第一側(cè)部118、第二側(cè)部120和底部122，其限定在尖部86與端部88之間。第二叉體構(gòu)件50的底部122限定出凹槽124，其從第一叉體構(gòu)件48的端部90延伸。底部122的凹槽124包括：第一接合壁（未示出）、第二接合壁126和第三接合壁128，其在結(jié)構(gòu)上與第一叉體構(gòu)件48的結(jié)構(gòu)相似。第二叉體構(gòu)件50包括四個(gè)孔（未示出），其設(shè)置為接近凹槽124?？祝ㄎ词境觯┌凑张c第一通孔（未示出）和第二通孔（未示出）重合并且對(duì)準(zhǔn)的方式布置。第二叉體構(gòu)件50的結(jié)構(gòu)和功能與第一叉體構(gòu)件48的結(jié)構(gòu)和功能相似。

參照?qǐng)D4，示出了車(chē)叉組件24的組裝位置。關(guān)于組裝位置，第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50被安裝至與第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的互鎖位置。第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46分別設(shè)置在第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的凹槽100和凹槽124內(nèi)。在該位置中，第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的提升表面60和提升表面76與第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的第一接合壁102接合。進(jìn)一步地，第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的第一側(cè)表面62與第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的第二接合壁104和126接合。第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的第二側(cè)表面64和80與第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的第三接合壁106和128接合。

第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50和第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46經(jīng)由緊固件130和緊固件132、以及緊固件134和緊固件136分別固定在互鎖位置，該緊固件延伸通過(guò)第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50并且與第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46接合。緊固件130插入以使得緊固件130連續(xù)穿過(guò)第一孔108、第一通孔68和第二孔110。緊固件130經(jīng)由螺母138緊固在第三接合壁106處。相似地，緊固件132插入以使得緊固件132連續(xù)穿過(guò)第三孔112、第二通孔70和第四孔114。緊固件132經(jīng)由螺母140緊固在第三接合壁106處。緊固件134和緊固件136按照相似的方式插入并且經(jīng)由螺母142和螺母144緊固在接合壁128處。

工業(yè)實(shí)用性

在工作使用中，第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50可拆卸地附接至第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46。針對(duì)第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50附接至第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46，第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46插入在限定在第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50中的凹槽100和凹槽124中。當(dāng)?shù)谝卉?chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46插入在凹槽100和凹槽124中，第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的頂部通過(guò)向上延伸到第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的第一端而完全地覆蓋第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46。這稱(chēng)為第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50與車(chē)叉基座44和車(chē)叉基座46的互鎖位置。在互鎖位置中，第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的頂部與第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的第一接合壁102接觸并且接合。同樣，第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的第一側(cè)表面62和78以及第二側(cè)表面64和80與第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50的第二接合壁104和126以及第三接合壁106和128接合。通過(guò)插入緊固件130和緊固件132，第一車(chē)叉基座44保持在與第一叉體構(gòu)件48的互鎖位置中。通過(guò)插入緊固件134和緊固件136，第二車(chē)叉基座46保持在與第二叉體構(gòu)件50的互鎖位置中。

本實(shí)用新型的車(chē)叉組件24提供可拆卸可附接第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50，第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50通過(guò)容納第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46而保護(hù)第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46。同樣，第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50是對(duì)稱(chēng)的且可以可互換地附接至第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46。這減輕了第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的頂部的磨損。此外，凹槽100和凹槽124的高度幾乎等于第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的厚度，這保護(hù)第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的底部。由于第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50延伸到第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46的第一端，這對(duì)容納在凹槽100和凹槽124中的第一車(chē)叉基座44和第二車(chē)叉基座46提供增強(qiáng)的提升支撐。同樣，在第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50磨損的情況下，僅第一叉體構(gòu)件48和第二叉體構(gòu)件50需要替換或修理。因此，使用成本降低，勞力和機(jī)器停工時(shí)間減少。

從詳細(xì)說(shuō)明中本實(shí)用新型的許多特征和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見(jiàn)的，因此，所附權(quán)利要求書(shū)用來(lái)涵蓋落在其真實(shí)設(shè)計(jì)構(gòu)思和保護(hù)范圍內(nèi)的本實(shí)用新型的所有的這些特征和優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步地，由于本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易想到許多修改和變型。并不期望將本實(shí)用新型限于所說(shuō)明和描述的具體結(jié)構(gòu)和操作，因此，所有適當(dāng)?shù)男薷暮偷韧鎿Q應(yīng)該認(rèn)為是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。