本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的高速梯在速度達(dá)到4米/秒以上的運(yùn)行速度時(shí)，由于電梯井道的封閉設(shè)置導(dǎo)致氣流從轎廂的各個(gè)空隙快速進(jìn)出轎廂，導(dǎo)致轎廂內(nèi)的乘客產(chǎn)生不適的感覺(jué)，對(duì)于高速梯的轎廂，通常在門邊與立板之間設(shè)置迷宮扣等密封結(jié)構(gòu)來(lái)阻止氣流進(jìn)入轎廂內(nèi)部，保持轎廂內(nèi)氣壓穩(wěn)定，但是在轎門的縫隙中，密封結(jié)構(gòu)的各不相同，本申請(qǐng)中設(shè)計(jì)了一種新型的防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)，以解決轎廂轎門產(chǎn)生漏風(fēng)、風(fēng)噪的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轎廂門體對(duì)接面上的凸片及對(duì)應(yīng)凸片設(shè)置在另一轎廂門體上的密封件；

所述凸片包括與密封件接觸的密封部，所述密封部與凸片之間還設(shè)有對(duì)接凹槽，所述密封部與密封件接觸的表面設(shè)有接觸面，所述接觸面上設(shè)有連續(xù)的接觸凸臺(tái)；

所述密封件內(nèi)鋪設(shè)有加熱絲及冷卻管，所述密封件與凸片接觸面上設(shè)有彈性部，所述彈性部表面設(shè)有隨溫度上升而膨脹、隨溫度下降而收縮的彈性凸部，所述彈性凸部均勻設(shè)置在彈性部表面，所述彈性凸部具有弧形表面所述彈性凸部在室溫下處于收縮狀態(tài)，所述彈性凸部在收縮狀態(tài)下其表面頂端與接觸凸臺(tái)抵觸，所述彈性凸部在膨脹狀態(tài)下擠壓在接觸凸臺(tái)及接觸凸臺(tái)的間隙中。

進(jìn)一步的，所述加熱絲及冷卻管通過(guò)控制模塊控制開關(guān)狀態(tài)，所述控制模塊與電梯的測(cè)速模塊連接，當(dāng)電梯處于運(yùn)行狀態(tài)下，測(cè)速模塊將運(yùn)行信號(hào)傳輸?shù)娇刂颇K，所述控制模塊將加熱絲置于加熱狀態(tài)，當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)下，測(cè)速模塊將運(yùn)行信號(hào)傳輸?shù)娇刂颇K，所述控制模塊將加熱絲置于關(guān)閉狀態(tài)并將冷卻管置于冷卻狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述冷卻管為軟管。

進(jìn)一步的，所述凸片及接觸面橫貫轎廂門體的接觸面。

進(jìn)一步的，所述接觸面為耐磨材料，所述接觸面的厚度在1-3mm之間。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)通過(guò)密封件的彈性凸部的膨脹收縮來(lái)控制兩個(gè)轎廂門體之間的縫隙大小，具有密封效果好、控制自動(dòng)化、使用壽命長(zhǎng)、密封溫度性好等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10-凸片；11-轎廂門體；12-對(duì)接凹槽；13-密封部；14-接觸面；15-接觸凸臺(tái)；20-密封件；21-彈性凸部；22-弧形表面；23-彈性部；24-加熱絲；25-冷卻管。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖1并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括設(shè)置在轎廂門體11對(duì)接面上的凸片10及對(duì)應(yīng)凸片10設(shè)置在另一轎廂門體11上的密封件20；所述密封件20可為密封膠條。

所述凸片10包括與密封件20接觸的密封部13，所述密封部13與凸片10之間還設(shè)有對(duì)接凹槽12，所述密封部13與密封件20接觸的表面設(shè)有接觸面14，所述接觸面14上設(shè)有連續(xù)的接觸凸臺(tái)15；

所述密封件20內(nèi)鋪設(shè)有加熱絲24及冷卻管25，所述密封件20與凸片10接觸面14上設(shè)有彈性部23，所述彈性部23表面設(shè)有隨溫度上升而膨脹、隨溫度下降而收縮的彈性凸部21，所述彈性凸部21均勻設(shè)置在彈性部23表面，所述彈性凸部21具有弧形表面22所述彈性凸部21在室溫下處于收縮狀態(tài)，所述彈性凸部21在收縮狀態(tài)下其表面頂端與接觸凸臺(tái)15抵觸，所述彈性凸部21在膨脹狀態(tài)下擠壓在接觸凸臺(tái)15及接觸凸臺(tái)15的間隙中。

所述加熱絲24及冷卻管25通過(guò)控制模塊控制開關(guān)狀態(tài)，所述控制模塊與電梯的測(cè)速模塊連接，當(dāng)電梯處于運(yùn)行狀態(tài)下，測(cè)速模塊將運(yùn)行信號(hào)傳輸?shù)娇刂颇K，所述控制模塊將加熱絲24置于加熱狀態(tài)，當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)下，測(cè)速模塊將運(yùn)行信號(hào)傳輸?shù)娇刂颇K，所述控制模塊將加熱絲24置于關(guān)閉狀態(tài)并將冷卻管25置于冷卻狀態(tài)。

所述冷卻管25為軟管。

所述凸片10及接觸面14橫貫轎廂門體11的接觸面14。

所述接觸面14為耐磨材料，所述接觸面14的厚度在1-3mm之間。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的高速梯轎門防風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)通過(guò)密封件20的彈性凸部21的膨脹收縮來(lái)控制兩個(gè)轎廂門體11之間的縫隙大小，具有密封效果好、控制自動(dòng)化、使用壽命長(zhǎng)、密封溫度性好等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。