本實(shí)用新型涉及一種定量快速裝車系統(tǒng)，特別涉及一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

快速裝車系統(tǒng)是以自動(dòng)控制方式快速連續(xù)地將固體物料按設(shè)定的重量裝載到恒定速度行進(jìn)的火車中的一種高效定量裝車系統(tǒng)，具有自動(dòng)化程度高、裝車速度快，精度高等優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外的選礦廠、港口、倉庫等有著較為廣泛的應(yīng)用。對于傳統(tǒng)的定量倉稱重系統(tǒng)，由于物料的比重、粒度、流動(dòng)性、粘結(jié)性等特性，在物料下落時(shí)都會(huì)對定量倉稱重傳感器產(chǎn)生沖擊，造成稱量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致倉內(nèi)物料小于傳感器稱出的重量；再加上潮濕度較大時(shí)，易在定量倉、裝車溜槽等內(nèi)壁粘黏，造成下落到火車車廂內(nèi)的物料重量小于實(shí)際需要裝載的重量，降低了裝車的精度，就會(huì)損壞用戶的利益，破壞企業(yè)的聲譽(yù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于物料下落時(shí)對定量倉稱重傳感器產(chǎn)生沖擊而造成稱量不準(zhǔn)確，以及物料濕度較大時(shí)易在定量倉、裝車溜槽等內(nèi)壁粘黏造成物料下落到車廂內(nèi)的重量小于實(shí)際需要裝載量而欠載的技術(shù)問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，包括定量倉稱重子系統(tǒng)和稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)，所述稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)軌道衡和稱量補(bǔ)償單元，所述動(dòng)態(tài)軌道衡配合所述稱量補(bǔ)償單元設(shè)置在所述火車軌道下方，火車行駛時(shí)，所述定量倉稱重子系統(tǒng)對火車車廂進(jìn)行定量裝車，定量裝好車的火車車廂行駛至所述動(dòng)態(tài)軌道衡上進(jìn)行稱重，若欠載則所述稱重倉補(bǔ)償單元對所述火車車廂進(jìn)行補(bǔ)償所欠噸位。

依照本申請較佳實(shí)施例所述的一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，所述稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)和所述定量倉稱重子系統(tǒng)均沿火車行駛方向上設(shè)置，并且所述稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)位于所述定量倉稱重子系統(tǒng)的前面，所述定量倉稱重子系統(tǒng)對一火車車廂進(jìn)行定量裝車時(shí)，所述動(dòng)態(tài)軌道衡對前一節(jié)已定量裝好車的火車車廂進(jìn)行稱重，若欠載則所述稱量補(bǔ)償單元給予補(bǔ)償所欠噸位。

依照本申請較佳實(shí)施例所述的一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，所述稱量補(bǔ)償單元包括緩沖倉、稱量倉、第二稱重傳感器組、第三卸料閘門和第二裝車溜槽，所述稱量倉和所述緩沖倉之間通過一補(bǔ)償給料閘門控制連通，所述第二稱重傳感器組設(shè)置在所述稱量倉上，所述第二裝車溜槽設(shè)置在所述稱量倉的下方并通過所述第三卸料閘門與所述稱量倉控制連通，所述動(dòng)態(tài)軌道衡位于所述第二裝車溜槽的下方。

依照本申請較佳實(shí)施例所述的一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，所述稱量補(bǔ)償單元還包括斜溜槽，所述斜溜槽的上端通過所述補(bǔ)償給料閘門與所述緩沖倉控制連通，通過控制所述補(bǔ)償給料閘門的開閉實(shí)現(xiàn)向所述稱量倉的給料，所述斜溜槽的下端伸入所述稱量倉內(nèi)并與所述稱量倉連通。

依照本申請較佳實(shí)施例所述的一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，所述第二稱重傳感器組包括四個(gè)第二稱重傳感器，所述四個(gè)第二稱重傳感器均勻分布在所述稱量倉中下部的四周。

依照本申請較佳實(shí)施例所述的一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，所述第三卸料閘門下方固定連接第二定軸，所述第二裝車溜槽與所述第二定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

依照本申請較佳實(shí)施例所述的一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，還包括控制子系統(tǒng)，所述控制子系統(tǒng)與所述定量倉稱重子系統(tǒng)和所述稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)控制連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，先進(jìn)行定量倉稱重，再經(jīng)動(dòng)態(tài)軌道衡稱重。相對于定量倉稱重子系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)軌道衡稱量時(shí)并沒有受物料的沖擊，稱重準(zhǔn)確可靠。另外，當(dāng)物料潮濕度較大時(shí)易在定量倉、裝車溜槽等內(nèi)壁粘黏，造成下落到火車車廂內(nèi)的物料重量小于實(shí)際需要裝載的重量，而稱量倉會(huì)根據(jù)動(dòng)態(tài)軌道衡稱出的車廂內(nèi)物料所欠缺的噸位，由稱量倉進(jìn)行稱量補(bǔ)償，再經(jīng)過裝車溜槽裝入車廂。動(dòng)態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)對火車車廂內(nèi)的物料再次稱重，由稱量倉補(bǔ)償所欠噸位，可進(jìn)一步降低欠載的可能性，減小裝車的誤差，大大提高快速裝車的精度，從而保護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和用戶的利益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

在本領(lǐng)域內(nèi)，只涉及到通過定量倉稱重的定量裝車概念，還沒有出現(xiàn)過定量裝車后再進(jìn)行稱量補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償裝車，因此，凡是在本實(shí)用新型的申請日后出現(xiàn)的稱重補(bǔ)償裝車均都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。以下結(jié)合附圖，舉一具體實(shí)施例加以詳細(xì)說明。

請參考圖1，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)，包括定量倉稱重子系統(tǒng)1和稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2，稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2包括動(dòng)態(tài)軌道衡27和稱量補(bǔ)償單元，動(dòng)態(tài)軌道衡27配合稱量補(bǔ)償單元設(shè)置在火車軌道下方。稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2和定量倉稱重子系統(tǒng)1均沿火車行駛方向上設(shè)置，并且稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2位于定量倉稱重子系統(tǒng)1的前面，定量倉稱重子系統(tǒng)1對一火車車廂進(jìn)行定量裝車時(shí)，動(dòng)態(tài)軌道衡27對前一節(jié)已定量裝好車的火車車廂進(jìn)行稱重，若欠載則稱量補(bǔ)償單元給予補(bǔ)償所欠噸位。以相鄰的兩節(jié)火車車廂為例，后一節(jié)火車車廂3在定量裝車時(shí)，動(dòng)態(tài)軌道衡27對前一節(jié)火車車廂4稱重，若欠載則給予補(bǔ)償所欠噸位，若不欠載則不予補(bǔ)償；當(dāng)后一節(jié)火車車廂3已經(jīng)定量裝好車時(shí)，前一節(jié)火車車廂4也已補(bǔ)償完所欠載的噸位，并一同離開。對于定量倉稱重子系統(tǒng)1和稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2的設(shè)置位置本實(shí)用新型不做具體限制，即可同時(shí)對相鄰的兩節(jié)火車車廂進(jìn)行操作，也可以同時(shí)對間隔好幾節(jié)的火車車廂進(jìn)行操作，可根據(jù)具體使用情況來設(shè)置定量倉稱重子系統(tǒng)和稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)的位置。下面將一種動(dòng)態(tài)軌道衡二次稱重補(bǔ)償式定量快速裝車系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)加以詳細(xì)說明。

定量倉稱重子系統(tǒng)1，包括緩沖倉11、第一卸料閘門12、定量倉13、第一稱重傳感器組、若干校驗(yàn)砝碼15、第二卸料閘門16和第一裝車溜槽18，緩沖倉11和定量倉13固定在一支撐鋼架上，定量倉13通過第一卸料閘門12與緩沖倉11連接并位于緩沖倉11的下方，第一卸料閘門12打開時(shí)，定量倉13與緩沖倉11連通。第一稱重傳感器組包括四個(gè)第一稱重傳感器14，四個(gè)第一稱重傳感器14均勻分布在定量倉13中下部的四周，四個(gè)第一稱重傳感器14位于同一圓周上并按90°均勻分布并依次排列。若干校驗(yàn)砝碼15設(shè)置在定量倉13上，在本實(shí)施例中，定量倉13的下方設(shè)置兩個(gè)校驗(yàn)砝碼15，并對稱安裝在定量倉13的兩側(cè)。定量倉13通過第二卸料閘門16與其下方的第一裝車溜槽18連接，第二卸料閘門16打開時(shí)，定量倉13與第一裝車溜槽18連通。第一裝車溜槽18可繞一定軸旋轉(zhuǎn)以調(diào)整第一裝車溜槽18末端距離火車車廂的高度，使物料安全地流入行進(jìn)中的火車車廂內(nèi)，具體結(jié)構(gòu)為，第二卸料閘門16下方固定連接第一定軸17，第一裝車溜槽18與第一定軸17轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2包括動(dòng)態(tài)軌道衡27和稱量補(bǔ)償單元，稱量補(bǔ)償單元包括緩沖倉11、補(bǔ)償給料閘門21、斜溜槽22、稱量倉23、第二稱重傳感器組、第三卸料閘門25和第二裝車溜槽26，斜溜槽22的上端通過補(bǔ)償給料閘門21與緩沖倉11控制連通，斜溜槽22的下端伸入稱量倉23內(nèi)并與稱量倉23連通，可通過控制緩沖倉11中下部的補(bǔ)償給料閘門21的開度實(shí)現(xiàn)向稱量倉23的送料。補(bǔ)償給料閘門21由液壓缸驅(qū)動(dòng)，液壓缸固定在支撐鋼架上。第二稱重傳感器組包括四個(gè)第二稱重傳感器24，四個(gè)第二稱重傳感器24均勻分布在稱重倉23中下部的四周，四個(gè)第二稱重傳感器24位于同一圓周上并按90°均勻分布并依次排列。稱量倉23通過第三卸料閘門25與其下方的第二裝車溜槽26連接，第三卸料閘門25打開時(shí)，稱重倉23與第二裝車溜槽26連通。第二裝車溜槽26可繞一定軸旋轉(zhuǎn)以調(diào)整第二裝車溜槽26末端距離火車車廂的高度，使物料安全地流入行進(jìn)中的火車車廂內(nèi)，具體結(jié)構(gòu)為，第三卸料閘門25下方固定連接第二定軸28，第二裝車溜槽26與第二定軸28轉(zhuǎn)動(dòng)連接。動(dòng)態(tài)軌道衡27位于火車軌道下方，并位于第二裝車溜槽26的下方。

控制子系統(tǒng)，控制子系統(tǒng)與定量倉稱重子系統(tǒng)1和稱量補(bǔ)償子系統(tǒng)2控制連接。控制子系統(tǒng)可以是工業(yè)計(jì)算機(jī)PC或可編程控制器PLC，本實(shí)用新型不做限制。

請參考圖2，當(dāng)火車車廂快要行駛到第一裝車溜槽18下方時(shí)，第一卸料閘門12打開，物料開始從緩沖倉11中落入定量倉13中，定量倉13開始稱量所需噸位的物料，達(dá)到設(shè)定值時(shí)，緩沖倉11的第一卸料閘門12關(guān)閉，第一裝車溜槽18開始下落，到一定位置時(shí)，定量倉13的第二卸料閘門16打開，物料經(jīng)第一裝車溜槽18裝入行駛的火車車廂內(nèi)，裝載完畢后第二卸料閘門16關(guān)閉，第一裝車溜槽18回升?；疖囓噹旭偟絼?dòng)態(tài)軌道衡27時(shí)再次稱重，而定量倉13則開始稱量下一車廂所需噸位的物料。相對于傳統(tǒng)的定量倉稱重系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)軌道衡27稱量時(shí)并沒有受物料的沖擊，稱量準(zhǔn)確可靠。動(dòng)態(tài)軌道衡27稱量出火車車廂所欠噸位后，補(bǔ)償給料閘門21打開，物料在自身重力作用下，經(jīng)斜溜槽22給入稱量倉23，達(dá)到所需數(shù)值時(shí)，補(bǔ)償給料閘門21關(guān)閉，第三卸料閘門25打開，物料經(jīng)第二裝車溜槽26裝入火車車廂內(nèi)，裝載完畢后，第三卸料閘門25關(guān)閉，同時(shí)第二裝車溜槽26升起，這樣就完成了一節(jié)火車車廂的稱重補(bǔ)償。若動(dòng)態(tài)軌道衡27稱重時(shí)火車車廂不欠載。則稱量補(bǔ)償單元不補(bǔ)償。對于其他車廂裝車流程一樣，直到完成最后一節(jié)車廂的裝載，整個(gè)裝車工作結(jié)束。

以上公開的僅為本申請的一個(gè)具體實(shí)施例，但本申請并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。