本實(shí)用新型涉及電梯轎廂制造技術(shù)，尤其是一種能夠防止電梯轎廂偏載的轎廂托架。

背景技術(shù)：

曳引式垂直升降電梯都是通過(guò)鋼絲繩懸掛，沿著兩列或多列導(dǎo)軌運(yùn)行，最理想的懸掛和導(dǎo)向方式是中心導(dǎo)向懸掛。在電梯轎廂設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，電梯在轎廂導(dǎo)軌連線的轎廂寬度方向上很容易實(shí)現(xiàn)中心對(duì)稱，但是，在垂直與轎廂導(dǎo)軌連線的轎廂深度方向上難做實(shí)現(xiàn)中心導(dǎo)向和懸掛的狀態(tài)，電梯的實(shí)際運(yùn)行中在電梯轎廂深度方向會(huì)由于電梯轎廂的自重和載重存在偏載，轎廂導(dǎo)靴將會(huì)受到偏載力的作用而過(guò)早磨損，需要頻繁更換轎廂導(dǎo)靴靴襯，增加了電梯維護(hù)的成本；另外，轎廂導(dǎo)靴的磨損還會(huì)影響電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適度。

為了克服電梯轎廂偏載，有的廠家通過(guò)增加電梯轎廂自重減少載重變化造成的偏載，但是，轎廂自重的增加導(dǎo)致加工制造成本升高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種防止電梯轎廂偏載的轎廂托架，用于解決電梯轎廂偏載的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種防止電梯轎廂偏載的轎廂托架，包括焊接相連的前橫梁、后橫梁、左托梁和右托梁，所述前橫梁和/或所述后橫梁上設(shè)有兩個(gè)以上的用于安裝配重塊的配重安裝孔，所述配重安裝孔可根據(jù)需要安裝配重塊；所述左托梁和/或所述右托梁上設(shè)有用于在轎廂深度方向上對(duì)轎廂進(jìn)行定位的定位支架，所述定位支架上還安裝有用于卡緊電梯轎廂底板的定位橡膠座。

本實(shí)用新型提供的防止電梯轎廂偏載的轎廂托架還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述前橫梁上設(shè)有兩個(gè)以上的用于安裝配重塊的配重安裝孔；所述左托梁的前端和所述右托梁的前端設(shè)有用于在轎廂深度方向上對(duì)轎廂進(jìn)行定位的定位支架。

進(jìn)一步地，所述配重安裝孔沿所述前橫梁的中心對(duì)稱分布。

進(jìn)一步地，所述定位橡膠座上設(shè)有用于卡緊電梯轎廂底板凹槽。

進(jìn)一步地，所述左托梁和所述右托梁上均設(shè)有減震膠墊以減少轎廂托架與轎廂之間的振動(dòng)傳遞。

進(jìn)一步地，所述前橫梁的兩端還焊接有側(cè)板，所述側(cè)板上安裝有拉桿掛耳，所述拉桿掛耳用于固定轎架拉桿以調(diào)整轎廂底板的水平度。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)在轎廂托架的前橫梁和/或后橫梁上開(kāi)設(shè)用于安裝配重塊的配重，在電梯轎廂安裝后，可根據(jù)需要在前橫梁和/或后橫梁安裝配重塊進(jìn)行重力平衡，解決電梯轎廂偏載的問(wèn)題，使得電梯轎廂在運(yùn)行時(shí)在電梯轎廂深度方向上實(shí)現(xiàn)中心導(dǎo)向和懸掛，消除因電梯轎廂偏載導(dǎo)致的導(dǎo)靴磨損，保證電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性；左托梁和/或右托梁上設(shè)有用于在轎廂深度方向上對(duì)轎廂進(jìn)行定位的定位支架，由此限制了轎廂在深度方向上的移動(dòng)，可避免因轎廂偏載而引起的轎廂前后滑移，保障電梯運(yùn)行安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的防止電梯轎廂偏載的轎廂托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的轎廂托架的仰視圖；

圖3為圖1中的轎廂托架的右視圖；

圖4為圖1中的轎廂托架的使用狀態(tài)示意圖；

圖5為圖4中A部的局部放大視圖；

圖6為圖4中B部的局部放大視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖6所示的本實(shí)用新型的防止電梯轎廂偏載的轎廂托架的一個(gè)實(shí)施例中，該防止電梯轎廂偏載的轎廂托架包括焊接相連的前橫梁10、后橫梁20、左托梁30和右托梁40，前橫梁10和/或后橫梁20上設(shè)有兩個(gè)以上的用于安裝配重塊50的配重安裝孔，所述配重安裝孔可根據(jù)需要安裝配重塊50；左托梁30和/或右托梁40上設(shè)有用于在轎廂深度方向上對(duì)轎廂70進(jìn)行定位的定位支架60，定位支架60上還安裝有用于卡緊電梯轎廂70的底板71的定位橡膠座62。該實(shí)施例中的轎廂托架，通過(guò)在轎廂托架的前橫梁和/或后橫梁上開(kāi)設(shè)用于安裝配重塊的配重，在電梯轎廂安裝后，可根據(jù)需要在前橫梁和/或后橫梁安裝配重塊進(jìn)行重力平衡，解決電梯轎廂偏載的問(wèn)題，使得電梯轎廂在運(yùn)行時(shí)在電梯轎廂深度方向上實(shí)現(xiàn)中心導(dǎo)向和懸掛，消除因電梯轎廂偏載導(dǎo)致的導(dǎo)靴磨損，保證電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性；左托梁和/或右托梁上設(shè)有用于在轎廂深度方向上對(duì)轎廂進(jìn)行定位的定位支架，由此限制了轎廂在深度方向上的移動(dòng)，可避免因轎廂偏載而引起的轎廂前后滑移，保障電梯運(yùn)行安全。

在上述實(shí)施例中，防止電梯轎廂偏載的轎廂托架還具有以下技術(shù)特征：前橫梁10上設(shè)有兩個(gè)以上的用于安裝配重塊的配重安裝孔11，由此可以通過(guò)增加或減少配重塊的數(shù)量克服電梯轎廂偏載問(wèn)題。左托梁30的前端和右托梁40的前端設(shè)有用于在轎廂深度方向上對(duì)轎廂進(jìn)行定位的定位支架60，由此限制了轎廂在深度方向上的移動(dòng)，可避免因轎廂偏載而引起的轎廂前后滑移。配重安裝孔11沿前橫梁10的中心對(duì)稱分布，由此可避免安裝配重塊時(shí)造成電梯轎廂寬度方向的偏載。定位橡膠座62上設(shè)有用于卡緊電梯轎廂底板71的凹槽，由此可卡緊轎廂。左托梁30和右托梁40上均設(shè)有減震膠墊80以減少轎廂托架與轎廂之間的振動(dòng)傳遞，提高電梯轎廂運(yùn)行時(shí)的舒適性。前橫梁10的兩端還焊接有側(cè)板12，側(cè)板12上安裝有拉桿掛耳13，拉桿掛耳13用于固定轎架拉桿以調(diào)整轎廂底板71的水平度，降低因偏載產(chǎn)生的危害。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。