本實用新型涉及一種用于叉車動力傳動總成的吊具。

背景技術(shù)：

目前，叉車的護頂架與車架多為一體化的結(jié)構(gòu)，一體化的結(jié)構(gòu)可以使整車的結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定性都較好，已成為市場發(fā)展的趨勢。但是護頂架與車架一體化后，動力傳動系統(tǒng)無法從正上方進行裝配，后期叉車的維修難度也較大，裝配工藝性和維修難度成為新產(chǎn)品研發(fā)的障礙。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于叉車動力傳動總成的吊具，該吊具在護頂架與車架為一體結(jié)構(gòu)時可實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的裝配。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：包括上下方向平行設(shè)置的上橫梁及下橫梁，所述的上橫梁及下橫梁之間設(shè)有垂直連接兩者的縱梁，所述的縱梁靠近上橫梁和下橫梁的一側(cè)端部設(shè)置，所述的上橫梁上設(shè)有與起重設(shè)備相配合的吊環(huán)，所述的下橫梁上設(shè)有與發(fā)動機吊點相配合的第一索具螺旋扣以及與變速箱吊點相配合的第二索具螺旋扣，所述的上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架。

所述上橫梁的上端面設(shè)有橫向筋板，所述的橫向筋板在遠離縱梁的一端設(shè)有與吊環(huán)相配合的鉤槽，所述的鉤槽設(shè)置多個。

所述的下橫梁在靠近縱梁的位置處設(shè)有中橫梁，所述的中橫梁上焊接有第一U型連接件，所述第一索具螺旋扣的一端為與第一U型連接件相配合的第一卸扣，第一索具螺旋扣的另一端設(shè)有與發(fā)動機吊點相配合的第一鉤體；所述的下橫梁在遠離縱梁的端部設(shè)有后橫梁，所述的后橫梁上設(shè)有第二U型連接件，所述的第二索具螺旋扣通過鏈條裝配在第二U型連接件上，所述第二索具螺旋扣的一端設(shè)有第二卸扣，第二索具螺旋扣的另一端設(shè)有與變速箱吊點相配合的第二鉤體。

所述的縱梁遠離吊環(huán)的外側(cè)端面與上橫梁的下端面以及下橫梁的上端面之間設(shè)有連接三者的縱向筋板。

所述的縱梁靠近吊環(huán)的內(nèi)側(cè)端面與上橫梁及下橫梁之間分別設(shè)有加強筋板。

所述的上橫梁、下橫梁以及縱梁均為方管結(jié)構(gòu)。

所述的縱向筋板上設(shè)有把手。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過第一索具螺旋扣連接發(fā)動機吊點，通過第二索具螺旋扣連接變速箱吊點，在吊裝過程中通過上橫梁、下橫梁及縱梁之間形成的缺口來避讓叉車護頂架，以完成在護頂架與車架為一體結(jié)構(gòu)時動力傳動系統(tǒng)的裝配。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示的一種用于叉車動力傳動總成的吊具，包括上下方向平行設(shè)置的上橫梁1及下橫梁2，上橫梁1及下橫梁2之間設(shè)有垂直連接兩者的縱梁3，縱梁3靠近上橫梁1和下橫梁2的一側(cè)端部設(shè)置，上橫梁1上設(shè)有與起重設(shè)備相配合的吊環(huán)4，下橫梁2上設(shè)有與發(fā)動機100吊點相配合的第一索具螺旋扣5以及與變速箱200吊點相配合的第二索具螺旋扣6，上橫梁1、下橫梁2及縱梁3之間形成的缺口用以避讓叉車護頂架300，也就是上橫梁1、下橫梁2以及縱梁3形成一個整體大致呈C型的結(jié)構(gòu)，上橫梁1、下橫梁2及縱梁3之間形成的缺口在起吊動力傳動系統(tǒng)時，可以避免與叉車護頂架300發(fā)生干涉，以減少叉車表面油漆的損傷，同時又可以使動力傳動總成快速投入叉車內(nèi)部。

進一步的，上橫梁1的上端面設(shè)有橫向筋板7，橫向筋板7在遠離縱梁3的一端設(shè)有與吊環(huán)4相配合的鉤槽71，鉤槽71設(shè)置多個。通過吊環(huán)4與不同鉤槽71的位置配合，來確保吊具保持前后平衡，方便與車體進行合裝。

進一步的，下橫梁2在靠近縱梁3的位置處設(shè)有中橫梁8，中橫梁8上焊接有第一U型連接件81，第一索具螺旋扣5的一端為與第一U型連接件81相配合的第一卸扣51，第一索具螺旋扣5的另一端設(shè)有與發(fā)動機100吊點相配合的第一鉤體52；下橫梁2在遠離縱梁3的端部設(shè)有后橫梁9，后橫梁9上設(shè)有第二U型連接件91，第二索具螺旋扣6通過鏈條92裝配在第二U型連接件91上，鏈條的長度可調(diào)節(jié)；第二索具螺旋扣6的一端設(shè)有第二卸扣61，第二索具螺旋扣6的另一端設(shè)有與變速箱200吊點相配合的第二鉤體62。

進一步的，縱梁3遠離吊環(huán)4的外側(cè)端面與上橫梁1的下端面以及下橫梁2的上端面之間設(shè)有連接三者的縱向筋板10。

進一步的，縱梁3靠近吊環(huán)4的內(nèi)側(cè)端面與上橫梁1及下橫梁2之間分別設(shè)有加強筋板11。

進一步的，上橫梁1、下橫梁2以及縱梁3均為方管結(jié)構(gòu)。

進一步的，縱向筋板上設(shè)有把手12。

本實用新型的具體使用過程如下：

如圖2所示，先將吊具上的第一索具螺旋扣5與發(fā)動機100上的吊點連接，將第二索具螺旋扣6與變速箱200上的吊點連接，通過調(diào)節(jié)第一索具螺旋扣5與第二索具螺旋扣6中螺旋扣的長度，使發(fā)動機和變速箱處在水平狀態(tài)，這樣完成了起吊；再手握把手12，控制發(fā)動機及變速箱的移動方向，當動力傳動總成在吊具的起吊下緩慢進入車架400與護頂架300的一體結(jié)構(gòu)內(nèi)，動力傳動總成平穩(wěn)地落到支撐點時，完成整個動力傳動總成的起吊。

本實用新型的有益效果在于：1）可以使起吊的零部件順利避開周圍的其他部件，送入叉車內(nèi)部，完成部件的吊裝；2）根據(jù)不同的發(fā)動機調(diào)節(jié)鏈條的長度，使動力傳動系統(tǒng)起吊時達到水平狀態(tài)，以便于與車架合裝。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。