本實用新型涉及鋼帶加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋼帶用放卷制動裝置。

背景技術(shù)：

鋼帶是指以碳鋼制成的輸送帶作為帶式輸送機的牽引和運載構(gòu)件，也可用于捆扎貨物；是各類軋鋼企業(yè)為了適應(yīng)不同工業(yè)部門工業(yè)化生產(chǎn)各類金屬或機械產(chǎn)品的需要而生產(chǎn)的一種窄而長的鋼板。

在鋼帶放卷過程中一般都需要進行放卷制動裝置，現(xiàn)有技術(shù)中一般都是整個剎車片直接去制動放卷軸，使放卷軸和剎車片容易磨損，縮短其使用壽命，且制動零件在損壞后不便于更換，在損壞一處后，需要全部換掉，從而浪費資源和財力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋼帶用放卷制動裝置，具備減少損耗和磨損的優(yōu)點，解決了易磨損的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種鋼帶用放卷制動裝置，包括放卷軸，所述放卷軸的正下方設(shè)有底板，所述底板的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的頂端固定連接有支撐板，所述支撐板的一端固定連接有電動伸縮桿，所述第一立柱的一側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的一端固定連接有軸承，且第一立柱的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動連接有滑塊，所述滑塊的表面固定連接有減速桿，所述減速桿包括第一減速桿和第二減速桿，所述第一減速桿的表面與電動伸縮桿的一端固定連接，所述第一減速桿位于第二減速桿的左側(cè)，所述第二減速桿的一端開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的一側(cè)面固定連接有第一彈簧，所述第一減速桿插接在第一凹槽內(nèi)，所述第一減速桿的一側(cè)面與第一彈簧的一側(cè)面搭接，所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有通孔，所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有與通孔相適配的第二凹槽，所述第二凹槽的一側(cè)面固定連接有第二彈簧，所述通孔內(nèi)插接有卡桿，所述卡桿的一端與第二彈簧的一端固定連接，所述放卷軸位于第一立柱和第二立柱之間，所述第二立柱的一側(cè)固定連接有置物盒，所述置物盒內(nèi)設(shè)有電機，所述電機的輸出軸貫穿置物盒并裸露在置物盒的外側(cè)，所述電機的輸出軸通過連接塊與放卷軸的一端固定連接，所述放卷軸的另一側(cè)固定連接有制動輪，所述制動輪遠(yuǎn)離放卷軸的一面開設(shè)有環(huán)形槽，且制動輪的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端插接在軸承內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一立柱相對制動輪的一側(cè)與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為二十厘米，所述減速桿與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為十九厘米，且環(huán)形槽的深度為四厘米。

優(yōu)選的，所述卡桿的兩側(cè)均設(shè)有卡塊。

優(yōu)選的，所述減速桿的數(shù)量為兩個，且兩個減速桿以支撐桿為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑槽的寬度為三厘米，且滑塊的寬度為二點九厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設(shè)置第一減速桿、第二減速桿、電動伸縮桿、制動輪和環(huán)形槽，使在需要制動的時候，電動伸縮桿將第二減速桿向環(huán)形槽的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽的內(nèi)壁后，使第二減速桿達(dá)到了對制動輪緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸進行制動，達(dá)到了減小放卷軸和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，通過第一減速桿、第二減速桿、第一凹槽、第二凹槽、第一彈簧、通孔、第二彈簧和卡桿的配合使用，使減震桿達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿在磨損后，只需要更換掉第二減速桿即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

2、本實用新型，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實用性強，便于推廣使用，通過卡桿和卡塊的配合使用，達(dá)到了防止卡桿脫離第二凹槽。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型制動輪的側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型A的放大圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1放卷軸、2底板、3第一立柱、4第二立柱、5支撐桿、6軸承、7滑槽、8滑塊、9減速桿、91第一減速桿、92第二減速桿、93第一凹槽、94第一彈簧、95通孔、96第二彈簧、97卡桿、98第二凹槽、10置物盒、11電機、12制動輪、13環(huán)形槽、14轉(zhuǎn)軸、15電動伸縮桿、16支撐板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，一種鋼帶用放卷制動裝置，包括放卷軸1，放卷軸1的正下方設(shè)有底板2，底板2的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱3和第二立柱4，第一立柱3的頂端固定連接有支撐板16，支撐板16的一端固定連接有電動伸縮桿15，第一立柱3的一側(cè)固定連接有支撐桿5，支撐桿5的一端固定連接有軸承6，且第一立柱3的一側(cè)開設(shè)有滑槽7，滑槽7內(nèi)滑動連接有滑塊8，滑槽7的寬度為三厘米，且滑塊8的寬度為二點九厘米，滑塊8在滑槽7中滑動時，使滑塊8較小晃動，從而使滑動的效果更好，滑塊8的表面固定連接有減速桿9，減速桿9的數(shù)量為兩個，且兩個減速桿9以支撐桿5為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置，兩個減速桿9使制動輪12緩沖減速的效果更好，減速桿9包括第一減速桿91和第二減速桿92，第一減速桿91的表面與電動伸縮桿15的一端固定連接，第一減速桿91位于第二減速桿92的左側(cè)，第二減速桿92的一端開設(shè)有第一凹槽93，第一凹槽93的一側(cè)面固定連接有第一彈簧94，第一彈簧94具有復(fù)位作用，第一減速桿91插接在第一凹槽93內(nèi)，第一減速桿91的一側(cè)面與第一彈簧94的一側(cè)面搭接，第二減速桿92的一側(cè)開設(shè)有通孔95，第二減速桿92的一側(cè)開設(shè)有與通孔95相適配的第二凹槽98，第二凹槽98的一側(cè)面固定連接有第二彈簧96，通孔95內(nèi)插接有卡桿97，卡桿97的兩側(cè)均設(shè)有卡塊，達(dá)到了防止卡桿97脫離第二凹槽98，卡桿97的一端與第二彈簧96的一端固定連接，在減速桿9被損壞后，通過將卡桿97往里面推，同時通過第一彈簧94的復(fù)位作用，將第一減速桿91往外推，從而達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果，通過第一減速桿91、第二減速桿92、第一凹槽93、第二凹槽98、第一彈簧94、通孔95、第二彈簧96和卡桿97的配合使用，使減震桿9達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果，放卷軸1位于第一立柱3和第二立柱4之間，第二立柱4的一側(cè)固定連接有置物盒10，置物盒10內(nèi)設(shè)有電機11，該裝置的電源控制均為外置，電機11的輸出軸貫穿置物盒10并裸露在置物盒10的外側(cè)，電機11的輸出軸通過連接塊與放卷軸1的一端固定連接，放卷軸1的另一側(cè)固定連接有制動輪12，制動輪12遠(yuǎn)離放卷軸1的一面開設(shè)有環(huán)形槽13，第一立柱3相對制動輪12的一側(cè)與環(huán)形槽13內(nèi)壁的距離為二十厘米，減速桿9與環(huán)形槽13內(nèi)壁的距離為十九厘米，且環(huán)形槽13的深度為四厘米，第二減速桿92的一端在環(huán)形槽13懸空設(shè)置，在不需要制動的時候，第二減震桿92不會影響到制動輪12的轉(zhuǎn)動，在需要制動的時候，電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后，使第二減速桿92達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，通過設(shè)置第一減速桿91、第二減速桿92、電動伸縮桿15、制動輪12和環(huán)形槽13，使在需要制動的時候，電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后，使第二減速桿92達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸1的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸1進行制動，達(dá)到了減小放卷軸1和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，且制動輪12的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸14，轉(zhuǎn)軸14的一端插接在軸承6內(nèi)。

在需要制動時，電動伸縮桿15移動減速桿9，將第二減速桿92靠近環(huán)形槽13的內(nèi)壁，第二減速桿92在緊貼環(huán)形槽13時，達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，剎車片再對放卷軸1制動時，減小放卷軸1和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，在減速桿9被損壞后，通過將卡桿97往里面推，同時通過第一彈簧94的復(fù)位作用，將第一減速桿91往外推，從而達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

綜上所述：該鋼帶用放卷制動裝置，通過設(shè)置第一減速桿91、第二減速桿92、電動伸縮桿15、制動輪12和環(huán)形槽13，使在需要制動的時候，電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后，使第二減速桿92達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸1的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸1進行制動，達(dá)到了減小放卷軸1和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，通過第一減速桿91、第二減速桿92、第一凹槽93、第二凹槽98、第一彈簧94、通孔95、第二彈簧96和卡桿97的配合使用，使減震桿9達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

并且，實用新型，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實用性強，便于推廣使用，通過卡桿97和卡塊的配合使用，達(dá)到了防止卡桿97脫離第二凹槽98。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。