本實(shí)用新型屬于，尤其涉及一種汽車(chē)裝入集裝箱碼放的專(zhuān)用支杠。

背景技術(shù)：

一般小汽車(chē)裝20尺集裝箱，一部可以直接開(kāi)進(jìn)去，把輪子綁在集裝箱加固環(huán)上固定就可以了。用于專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸小汽車(chē)的集裝箱還可以設(shè)置支架，在支架上可以再架一層，裝兩部汽車(chē)。若選用40尺集裝箱，只運(yùn)輸兩輛汽車(chē)則成本太高，貨主一般要求放置3-4輛車(chē)。裝箱必須使用起重工具在集裝箱中吊裝汽車(chē)，調(diào)整汽車(chē)擺位，才能將汽車(chē)逐臺(tái)放到支架上，滿足貨主運(yùn)輸3-4輛車(chē)的要求。在裝箱過(guò)程中采用手拉葫蘆借助集裝箱中的加固環(huán)順時(shí)針拽動(dòng)手動(dòng)鏈條和手鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輛上升。實(shí)際操作中，由于集裝箱上加固環(huán)的位置不能正對(duì)車(chē)輛的輪心處，所以常常造成手拉葫蘆不能正對(duì)掛放位置，造成汽車(chē)不能順利入位，需要費(fèi)很多工時(shí)進(jìn)行微調(diào)，貨場(chǎng)亟待解決汽車(chē)裝箱浪費(fèi)工時(shí)的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車(chē)裝入集裝箱碼放的專(zhuān)用支杠,可以適應(yīng)集裝箱上加固環(huán)的不同位置，在汽車(chē)裝箱的過(guò)程中，克服了集裝箱上加固環(huán)的位置不精確而造成汽車(chē)裝箱尺寸偏差帶來(lái)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種汽車(chē)裝入集裝箱碼放的專(zhuān)用支杠，其特征是：包括支杠主體和吊裝板，所述支杠主體采用圓形無(wú)縫鋼管，所述支杠主體上方兩側(cè)與垂直焊接有吊裝板，所述吊裝板上均布有吊裝孔；所述支杠主體下方垂直焊接有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板焊接位置置于兩塊吊裝板之間；所述吊裝板上的吊裝孔的孔徑Φ28mm、孔間距為50mm。

所述支杠主體采用無(wú)縫鋼管，壁厚8mm、管徑30mm。

所述加強(qiáng)筋板和吊裝板采用A3鋼板，厚度20mm、寬度50mm。

有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以根據(jù)集裝箱上加固環(huán)的位置隨意調(diào)節(jié)手拉葫蘆的起吊位置，保證手拉葫蘆能夠正對(duì)掛放位置，汽車(chē)可以順利入位，提高了裝箱作業(yè)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的受力分析校核的模型圖、剪力圖和彎矩圖。

圖中：1、支杠主體，2、加強(qiáng)筋板，3、吊裝板，4、吊裝孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式詳述如下：

詳見(jiàn)附圖，本實(shí)施例提供了一種汽車(chē)裝入集裝箱碼放的專(zhuān)用支杠，包括支杠主體1、加強(qiáng)筋板2和吊裝板3，所述支杠主體采用圓形鋼管，所述支杠主體上方兩側(cè)與垂直焊接有吊裝板，所述吊裝板上均布有吊裝孔。所述支杠主體下方垂直焊接有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板焊接位置置于兩塊吊裝板之間，可以增加支杠主體的承重性能。由于手拉葫蘆的上掛鉤最大配合直徑只能是30mm的管，所以不能以增加鋼管的直徑作為增大載荷的方法，因此在鋼管下方焊接鋼板，由于兩種截面形狀的材料在此情況下抗彎截面系數(shù)是累加的，所以可以達(dá)到增大載荷的目的。所述支杠主體采用無(wú)縫鋼管，壁厚8mm、管徑30mm。所述加強(qiáng)筋板和吊裝板采用A3鋼板，厚度20mm、寬度50mm。所述吊裝板上的吊裝孔4的孔徑Φ28mm、孔間距為50mm，八個(gè)孔，主要目的是增加支杠的實(shí)用性，28mm的孔距減少了裝卸工摘掛支杠的難度系數(shù)。本實(shí)施例的孔間距分別為 1100mm\1200mm\1300mm\1400mm。支杠主體總長(zhǎng)1450mm，加強(qiáng)筋板長(zhǎng)度850mm。

工作過(guò)程

在裝箱過(guò)程中采用手拉葫蘆使車(chē)輛上升。手拉葫蘆適用于小型設(shè)備和貨物的短距離吊運(yùn)，手拉葫蘆向上提升重物時(shí)，順時(shí)針拽動(dòng)手動(dòng)鏈條、手鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，下降時(shí)逆時(shí)針拽動(dòng)手拉鏈條，制動(dòng)座跟剎車(chē)片分離，棘輪在棘爪的作用下靜止，五齒長(zhǎng)軸帶動(dòng)起重鏈輪反方向運(yùn)行，從而平穩(wěn)下降重物。在實(shí)際操作中，很多情況集裝箱上加固環(huán)的位置不能正對(duì)車(chē)輛的輪心處，由于裝車(chē)尺寸要求精確，不能有多余的縱向偏差，所以常常造成手拉葫蘆不能正對(duì)掛放的情況，因此設(shè)計(jì)支杠，目的在于隨意調(diào)節(jié)手拉葫蘆的位置，不因?yàn)榧b箱上加固環(huán)的位置而影響裝箱作業(yè)。

實(shí)際操作過(guò)程中，首先選定合適的位置，用1.5噸弓形卡環(huán)將支杠篤定在集裝箱上加固環(huán)處，然后依據(jù)車(chē)輪輪心的位置掛好手拉葫蘆。待作業(yè)完成后摘下手拉葫蘆和支杠。

本實(shí)施例適用于1.1-1.4m間距的集裝箱內(nèi)的加固環(huán)。

詳見(jiàn)附圖2，本實(shí)用新型的受力分析校核

該模型可以簡(jiǎn)化為一點(diǎn)的簡(jiǎn)支梁，做模型圖、剪力圖、彎矩圖如下，反支力

最大剪力

最大彎矩

由剪力公式得知，當(dāng)η接近于0時(shí)，載荷無(wú)限靠近A點(diǎn)，最大剪力Fs的值最大，其值為

F_Smax＝F_S(0)＝F

同理，當(dāng)在和無(wú)限靠近B支座時(shí)，最大剪力Fs的值也最大，為F。

根據(jù)彎矩公式，最大彎矩取極值的位置η由

確定，此時(shí)

所以載荷位于梁跨度中點(diǎn)時(shí)，最大彎矩M的值最大，其值為

l越大M越大，l在端點(diǎn)時(shí)得最大值，校核支杠的穩(wěn)定性，此時(shí)l＝1.4m

安全系數(shù)為1.3

[σ]＝163MPa

帶入數(shù)值

所以支杠是安全的

上述參照實(shí)施例對(duì)該一種汽車(chē)裝入集裝箱碼放的專(zhuān)用支杠進(jìn)行的詳細(xì)描述，是說(shuō)明性的而不是限定性的，可按照所限定范圍列舉出若干個(gè)實(shí)施例，因此在不脫離本實(shí)用新型總體構(gòu)思下的變化和修改，應(yīng)屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。