本實用新型屬于公路橋梁設備
技術領域：
，具體涉及一種大噸位大跨徑箱梁提升設備。
背景技術：
：近年來，國家對高速公路的大力投入，促使新建高速公路跨線橋梁、跨河橋建設越來越多。高速公路橋梁絕大多數(shù)為預制梁，很多項目部在預制梁施工中，梁場設置門式起重機，這樣在架梁施工時只有用吊車將砼梁起吊，不論是用門式起重機還是用吊車，其費用都是非常的高。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的是為了節(jié)約成本、解決傳統(tǒng)提梁設備的弊端。為此，本實用新型提供了一種大噸位大跨徑箱梁提升設備，包括主梁、支腿和起重天車，支腿支撐起主梁，起重天車活動坐落在主梁上，所述的主梁包括兩條平行的作為起重天車軌道的工字鋼，主梁的四角位置分別連接著一條支腿，位于主梁一端的兩條支腿之間連接著平聯(lián)件，位于主梁一側(cè)的兩條支腿之間連接著鋼拉桿，每一條支腿和主梁之間還連接有一個斜撐。所述的斜撐一端連接在支腿上，鋼拉桿的一端依次穿過支腿和斜撐將兩者固定。所述的鋼拉桿的端部套有槽鋼，槽鋼外端設置螺母，螺母套在鋼拉桿的外端進行鎖緊。所述的主梁與支腿之間以及主梁與斜撐之間均通過法蘭板用高強螺栓連接。所述的法蘭板下表面上焊接有多個與支腿或斜撐側(cè)壁連接的加勁板。所述的位于主梁一端的兩條支腿呈八字形連接在主梁下部，這兩條支腿之間的平聯(lián)件包括水平平聯(lián)件和交叉型平聯(lián)件。所述的起重天車為電動卷揚機。所述的支腿底部裝有萬向載重輪。所述的主梁為45a型工字鋼,主梁長9m；所述的支腿、平聯(lián)件與斜撐均為φ245×10mm鋼管，支腿高度為6.0m，位于主梁兩端的支腿間的跨徑為8.24m，該大噸位大跨徑箱梁提升設備承受重量為80t。本實用新型的有益效果：本實用新型提供的這種大噸位大跨徑箱梁提升設備，大大解決了梁場的提梁轉(zhuǎn)運問題，本設備具有自重輕，安全好，耗電量小，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適應性強等優(yōu)點，且不需要專業(yè)安裝操作人員，也不需要通過質(zhì)量技術監(jiān)督部門的驗收，就可以投入使用，安全可靠，提高了施工功效、降低了施工成本，特別適用于場地少、梁座少的施工現(xiàn)場。附圖說明以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是支腿連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是法蘭板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是加勁板結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明：1、主梁；2、支腿；3、起重天車；4、平聯(lián)件；5、鋼拉桿；6、斜撐；7、法蘭板；8、加勁板。具體實施方式架梁施工時只有用吊車將砼梁起吊，不論是用門式起重機還是用吊車，其費用都是非常的高，為控制施工成本，不在梁場設置門式起重機，而是選擇一種簡單快捷，安全方便，投資少的簡易提梁門架設備。實施例1：本實施例提供一種大噸位大跨徑箱梁提升設備，如圖1和圖2所示，包括主梁1、支腿2和起重天車3，支腿2支撐起主梁1，起重天車3活動坐落在主梁1上，所述的主梁1包括兩條平行的作為起重天車3軌道的工字鋼，主梁1的四角位置分別連接著一條支腿2，位于主梁1一端的兩條支腿2之間連接著平聯(lián)件4，位于主梁1一側(cè)的兩條支腿2之間連接著鋼拉桿5，每一條支腿2和主梁1之間還連接有一個斜撐6。大噸位大跨徑箱梁簡易提升設備的應用，大大解決了梁場的提梁轉(zhuǎn)運問題，本設備具有自重輕，安全好，耗電量小，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適應性強等優(yōu)點，且不需要專業(yè)安裝操作人員，也不需要通過質(zhì)量技術監(jiān)督部門的驗收，就可以投入使用，安全可靠，提高了施工功效、降低了施工成本，特別適用于場地少、梁座少的施工現(xiàn)場。實施例2：本實施例在實施例1的基礎上進一步進行說明，如圖3所示，本實施例中，斜撐6一端連接在支腿2上，鋼拉桿5的一端依次穿過支腿2和斜撐6將兩者固定。鋼拉桿5的端部套有槽鋼，槽鋼外端設置螺母，螺母套在鋼拉桿5的外端進行鎖緊。上述結(jié)構(gòu)，在主梁1和支腿2最不利的受壓彎曲變形點增加了精軋螺紋鋼對拉措施，提梁設備充分考慮箱梁制梁臺座橫移至運梁車的應有寬度空間、提升至運梁車后梁面距離精軋螺紋鋼之前的應有高度空間。實施例3：結(jié)合圖3所示，主梁1與支腿2之間以及主梁1與斜撐6之間均通過如圖4所示的法蘭板7用高強螺栓連接。法蘭板7下表面上焊接有多個與支腿2或斜撐6側(cè)壁連接的加勁板8（結(jié)合圖3和圖5所示）。主梁1與支腿2采用剛性連接，法蘭螺栓連接要求螺栓孔位置偏差不得大于2mm，法蘭接觸面要平整配對。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，采用拓印法進行施工，即支腿法制作完成后，每組法蘭與主梁配裝，配裝時兩個接觸面要平整、中間無雜物，配裝結(jié)束后用型鋼等將每組支腿法蘭剛性連接并移植到支腿上，然后進行支腿的制作；加勁板8的設置使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，整體結(jié)構(gòu)承受力更強。實施例4：為了結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，本實施例中，除了上述幾個實施例的結(jié)構(gòu)外，位于主梁1一端的兩條支腿2呈八字形連接在主梁1下部，這兩條支腿2之間的平聯(lián)件4包括水平平聯(lián)件和交叉型平聯(lián)件。本實施例的起重天車3為電動卷揚機，采用舊有架橋機進行改造，桁架主梁1自行加工制作。為了方便整體設備的移動，本實施例中，支腿2底部裝有萬向載重輪，依靠萬向載重輪可以實現(xiàn)整體箱梁提升設備的移動。實施例5：在上述幾個實施例的基礎上，本實施例提供一種具體尺寸的箱梁提升設備，主梁1為45a型工字鋼,主梁1長9m；所述的支腿2、平聯(lián)件4與斜撐6均為φ245×10mm鋼管，支腿2高度為6.0m，位于主梁1兩端的支腿2間的跨徑為8.24m，該大噸位大跨徑箱梁提升設備承受重量為80t。1.新型提梁設備驗算流程如下：1）常規(guī)驗算新型提梁設備設計荷載包括：恒載(桁架自重及電動卷揚機重量)、起吊荷載(箱梁重量)、風荷載，此外考慮1.4的活載系數(shù)。新型提梁設備最大工作風速不超過6級，超過此風速時停止工作。設計考慮各項荷載：（1）恒載(桁架自重及電動卷揚機重量)P1=11.4t；（2）起吊荷載P2=80t；（3）大臨結(jié)構(gòu)設計驗算風速按30年一遇基本風速29.3m/s計算，風荷載標準值Wk=1.2kN/m2。荷載組合：1.2×P1+1.2×P2+1.4×Wk。采取兩種工況進行計算：工況一：電動卷揚機移動至跨中部位。工況二：電動卷揚機移動至左側(cè)或右側(cè)部位。計算結(jié)果如下表1-1所示：表1-1主梁材料參數(shù)表（普工45a）截面上下對稱截面面積A=10200mm2抗彎慣性矩I=322000000mm4自重W=0.785kN/m抗彎模量W=1431111mm3面積矩S=829582mm3塑性發(fā)展系數(shù)γ=1.05結(jié)論：工況一荷載位置距左端4.0m。工況二荷載位置距左端0.0m。計算得出結(jié)論：在第二跨最大撓度1.72mm，最大撓跨比1/2092≤1/400。最大應力σ=Mmax/γ/W=142.5MPa≤f=205MPa。滿足要求。2）Midas模型驗算為了確保設計結(jié)構(gòu)安全可靠性，利用Midas建立模型驗算。驗算結(jié)果見下表1-2所示，新型提梁設備各桿件的強度滿足規(guī)范要求，其結(jié)構(gòu)變形滿足要求。表1-2Midas設計驗算結(jié)果統(tǒng)計分析表通過以上的計算結(jié)果可知，吊架各桿件的強度滿足要求，其結(jié)構(gòu)變形也滿足要求。2.新型提梁設備制作流程如下：1）放樣號料：根據(jù)施工圖紙要求，對新型提梁設備各部分進行加工并預留加工余量，然后在板材上標出基準線和孔的規(guī)劃線標號。2）切割：新型提梁設備加工均采用火焰切割，根據(jù)現(xiàn)在的工藝要求，為了避免較大的切割變形，盡量采用數(shù)控切割機。鋼板應置于專用的切割平臺上，以保證鋼板平直。切割前應將鋼材表面距切割線50mm范圍內(nèi)清理干凈。3）矯正、彎曲及表面加工：零件的矯正應采用平板機和型材矯直機進行，如用錘擊其表面不得有明顯的凹面和損傷，表面劃痕深度不得大于0.5mm。4）制孔、組對及安裝：本工程主要節(jié)點采用10.9級摩擦型高度螺栓進行連接，節(jié)點板等連接螺栓孔制孔應用鉆床，制孔的位置應準確，孔距允許偏差控制在允許范圍內(nèi)。5）組對與焊接：構(gòu)件組裝前應對連接表面及焊縫邊緣30-50mm范圍內(nèi)進行清理，應將鐵銹、毛刺和油污等清除干凈。多層焊應連續(xù)施焊，其中每一層焊道焊完之后應及時清理，如發(fā)現(xiàn)有影響焊接質(zhì)量的缺陷，必須清除后再焊接。6）設備拼裝：主梁與支腿之間采用高強螺栓法蘭連接，屬剛性連接，法蘭螺栓連接要求螺栓孔位置偏差不得大于2mm，法蘭接觸面要平整配對。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，采用拓印法進行施工。即支腿法制作完成后，每組法蘭與主梁配裝，配裝時兩個接觸面要平整、中間無雜物，配裝結(jié)束后用型鋼等將每組支腿法蘭剛性連接并移植到支腿上，然后進行支腿的制作。7）吊裝試驗：①靜載試驗：起升額定荷載，再逐步加載到額定荷載的1.25倍，制動應平穩(wěn)可靠，主要檢查有無永久變形。②動載試驗：以110%的額定荷載，同時啟動、起升、運行。反復運轉(zhuǎn)，試驗時間大于1小時，主要檢查起吊系統(tǒng)的起升、制動性能及運行狀態(tài)是否正常，檢查驗收合格后再進行箱梁吊裝工作。大噸位大跨徑箱梁簡易提升設備的操作方式與普通提升設備方式一致，這里不一一敘述。綜上所述，本實用新型的這種大噸位大跨徑箱梁簡易提升設備，充分考慮設計箱梁混凝土超方加重、提梁支撐點受力不均、型鋼材料銹蝕及焊縫質(zhì)量折減系數(shù)等因素，節(jié)約了成本、解決了傳統(tǒng)提梁設備的弊端。以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的保護范圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設計均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。當前第1頁1 2 3