本實(shí)用新型涉及吊具，特別涉及一種新型車架總成吊具。

背景技術(shù)：

在汽車的生產(chǎn)過程中，車架的吊裝是一項(xiàng)繁重的工作，車架油漆涂裝、整車裝配等都需要進(jìn)行車架的吊裝。目前車架的吊裝一般用鐵鏈捆綁，這種方法雖較為簡單，但是使用時(shí)需格外小心，否則就會(huì)出現(xiàn)預(yù)想不到的危險(xiǎn)狀況，或者使用吊鉤勾起車架四周設(shè)置的起吊孔來進(jìn)行吊裝運(yùn)輸，為了提高生產(chǎn)效率，常常需要兩個(gè)人同時(shí)操作吊鉤來勾住車架的起吊孔，同時(shí)，吊鉤直接使用柔性的吊帶或吊鏈與吊車的掛鉤相連，有時(shí)難以在吊運(yùn)過程保持平穩(wěn)。使用上述方法吊具對(duì)大批量汽車生產(chǎn)來說是非常不利的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型車架總成吊具，以解決進(jìn)行車架吊裝作業(yè)時(shí)減少了操作人員的數(shù)量，同時(shí)可以使整個(gè)吊運(yùn)過程安全簡便，保持車架平穩(wěn)等問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種新型車架總成吊具，關(guān)鍵在于：包括水平設(shè)置的第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿上下正對(duì)設(shè)置，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿之間豎直設(shè)有兩個(gè)伸縮懸臂，所述第一支撐桿上設(shè)有吊環(huán)；所述第二支撐桿的下表面連接有抓取裝置；

所述伸縮懸臂包括兩個(gè)位于同一直線上的懸臂單元，兩個(gè)懸臂單元的內(nèi)端通過復(fù)位彈簧固定連接，兩個(gè)懸臂單元的外端分別與所述第一支撐桿和所述第二支撐桿的鉸接；

所述抓取裝置包括固定筒體，所述固定筒體的上部與所述第二支撐桿的下表面鉸接，所述的固定筒體內(nèi)設(shè)有第一伸縮筒體，所述第一伸縮筒體內(nèi)設(shè)有第二伸縮筒體，所述的第二伸縮筒體內(nèi)設(shè)有動(dòng)滑輪，該動(dòng)滑輪的下部連接有車架掛鉤。

以上方案的有益效果是在吊運(yùn)車架時(shí)，利用車架總成自重和伸縮懸臂的伸縮特性，可以根據(jù)需要自由張開、扣合，抓取裝置有效制止了車架的晃動(dòng)，并能實(shí)現(xiàn)吊具的精確定位。

優(yōu)選的，所述第二支撐桿的下表面設(shè)有掛接環(huán)，所述掛接環(huán)和所述動(dòng)滑輪上穿設(shè)有同一根吊索。該方案的效果是可以與動(dòng)滑輪配合，調(diào)節(jié)抓取車架的角度。

優(yōu)選的，所述第一支撐桿的上表面設(shè)有矩形吊掛座，該矩形吊掛座上穿設(shè)有所述吊環(huán)。該方案的效果是可以加強(qiáng)吊具的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述固定筒體、所述第一伸縮筒體和所述第二伸縮筒體的筒徑依次減小，所述第一伸縮筒體和所述第二伸縮筒體的外筒壁圍繞上筒口均設(shè)有第一限位擋圈，所述固定筒體和所述第一伸縮筒體的內(nèi)筒壁圍繞下筒口設(shè)有第二限位擋圈，所述第一限位擋圈與所述第二限位擋圈抵接。該方案的效果是體積小、防拉出，一定范圍內(nèi)可軸向伸縮，可承受管線的軸向壓力。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型車架總成吊具，在吊運(yùn)車架時(shí)，有效制止了吊具的晃動(dòng)，并能實(shí)現(xiàn)吊具的精確，操作簡捷方便定位。利用本車架吊具，可以提高吊運(yùn)的工作效率，結(jié)構(gòu)簡單，起吊平穩(wěn)，可對(duì)不同車型的車架進(jìn)行起吊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種新型車架總成吊具，包括水平設(shè)置的第一支撐桿b1和第二支撐桿b2，所述第一支撐桿b1和所述第二支撐桿b2上下正對(duì)設(shè)置，所述第一支撐桿b1和所述第二支撐桿b2之間豎直設(shè)有兩個(gè)伸縮懸臂，所述第一支撐桿b1上設(shè)有吊環(huán)b3；所述第二支撐桿b2的下表面連接有抓取裝置；

所述伸縮懸臂包括兩個(gè)位于同一直線上的懸臂單元b4，兩個(gè)懸臂單元b4的內(nèi)端通過復(fù)位彈簧b5固定連接，兩個(gè)懸臂單元b4的外端分別與所述第一支撐桿b1和所述第二支撐桿b2的鉸接；

所述抓取裝置包括固定筒體c1，所述固定筒體c1的上部與所述第二支撐桿b2的下表面鉸接，所述的固定筒體c1內(nèi)設(shè)有第一伸縮筒體c2，所述第一伸縮筒體c2內(nèi)設(shè)有第二伸縮筒體c3，所述的第二伸縮筒體c3內(nèi)設(shè)有動(dòng)滑輪c4，該動(dòng)滑輪c4的下部連接有車架掛鉤c5。

所述第二支撐桿b2的下表面設(shè)有掛接環(huán)b6，所述掛接環(huán)b6和所述動(dòng)滑輪c4上穿設(shè)有同一根吊索。

所述第一支撐桿b1的上表面設(shè)有矩形吊掛座b7，該矩形吊掛座b7上穿設(shè)有所述吊環(huán)b3。

所述固定筒體c1、所述第一伸縮筒體c2和所述第二伸縮筒體c3的筒徑依次減小，所述第一伸縮筒體c2和所述第二伸縮筒體c3的外筒壁圍繞上筒口均設(shè)有第一限位擋圈c6，所述固定筒體c1和所述第一伸縮筒體c2的內(nèi)筒壁圍繞下筒口設(shè)有第二限位擋圈c7，所述第一限位擋圈c6與所述第二限位擋圈c7抵接。

最后需要說明，上述描述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。