本實(shí)用新型涉及港口作業(yè)領(lǐng)域，尤其涉及一種卸船門機(jī)漏斗啟閉裝置。

背景技術(shù)：

港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。目前，卸船門機(jī)漏斗是一個(gè)重要的卸船設(shè)備，適用于散貨作業(yè)。

現(xiàn)有的卸船門機(jī)漏斗設(shè)備在使用時(shí)，基于存在的問題，不斷的改進(jìn)與升級，例如：針對散貨作業(yè)過程中存在揚(yáng)塵污染特點(diǎn)，公司以及相關(guān)工程師對該問題投入時(shí)間較多，盡量避免裝卸過程中粉塵對周邊居民的影響，進(jìn)而在漏斗或者設(shè)備上注水增濕，抑制揚(yáng)塵。

現(xiàn)在通過漏斗的作業(yè)量已達(dá)500余萬噸，可節(jié)約外租費(fèi)用約400萬元，但是在實(shí)際使用中，門機(jī)喂料存在一斗子不夠，兩斗子超載等情況，進(jìn)而需要用裝載機(jī)補(bǔ)料。由于該門機(jī)漏斗裝置比較大，靈活性差，無法控制斗子流量，后用裝載機(jī)補(bǔ)料，麻煩，降低工作效率；反復(fù)的補(bǔ)料過程中，出現(xiàn)物料拋灑，粉塵四處飛揚(yáng)。

其次，漏斗在裝卸中，因?yàn)槭艿缴⒇浀膲毫^大，容易導(dǎo)致漏斗磨損和變形，進(jìn)而需要進(jìn)行維修和焊接，延誤裝卸時(shí)間。

為了杜絕現(xiàn)有的門機(jī)喂料存在一斗子不夠，兩斗子超載等情況發(fā)生，克服補(bǔ)料過程中，出現(xiàn)物料拋灑，粉塵四處飛揚(yáng)等問題，提出一種卸船門機(jī)漏斗啟閉裝置；以及加強(qiáng)漏斗承載能力，延長漏斗使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是在漏斗下方安裝一套開啟裝置，第一斗子直接喂料，第二斗子用自動開啟裝置按需喂料，做到既能裝滿又不拋灑，不用進(jìn)行補(bǔ)料工作，減少粉塵四處飛揚(yáng)；保證漏斗使用正常，減少磨損和變形。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種卸船門機(jī)漏斗啟閉裝置，包括漏斗本體和立柱，其特征在于：立柱的上部設(shè)有漏斗本體，立柱的側(cè)面設(shè)有直爬梯，立柱的下部設(shè)有行走裝置；所述漏斗本體的底部設(shè)有落料開閉裝置，落料開閉裝置的四周為平臺，落料開閉裝置的底部設(shè)有對扣槽鋼，漏斗本體的斗口一側(cè)設(shè)有車頭帽檐，車頭帽檐的上方通過撐管固定在立柱與漏斗本體上；所述落料開閉裝置包括油缸，弧形開閉門，轉(zhuǎn)軸，所述油缸上部固定在漏斗本體上，油缸下部連接弧形開閉門，弧形開閉門分為左右兩部分，所述弧形開閉門通過轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)軸置于平臺上，開關(guān)閥和行程限位開關(guān)控制油缸伸縮帶動落料開閉裝置開啟和關(guān)閉。

進(jìn)一步的，為了加固漏斗，抗壓受力效果好，所述漏斗本體上設(shè)有加強(qiáng)角鋼和加固角鋼。

進(jìn)一步的，所述漏斗本體的上部還設(shè)有加強(qiáng)箱型。

進(jìn)一步的，所述對扣槽鋼外設(shè)有加強(qiáng)板，對扣槽鋼與立柱的夾角設(shè)有加強(qiáng)板圓弧筋板。

進(jìn)一步的，所述車頭帽檐水平夾角為35°。

進(jìn)一步的，所述立柱之間還設(shè)有矩形方管，矩形方管與立柱的夾角設(shè)有三角筋板。

進(jìn)一步的，所述矩形方管中間通過無縫管與立柱連接。

進(jìn)一步的，所述對扣槽鋼通過無縫管與立柱連接。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型有效解決了門機(jī)喂料存在一斗子不夠，兩斗子超載的問題，實(shí)現(xiàn)在漏斗下方安裝一套開啟裝置，第一斗子直接喂料，第二斗子用自動開啟裝置按需喂料，做到既能裝滿又不拋灑。

本實(shí)用新型降低裝載機(jī)補(bǔ)料，增加通過漏斗的作業(yè)量達(dá)到作業(yè)總量60%以上，生產(chǎn)流程更趨于流暢合理，降低公司生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型各個(gè)結(jié)構(gòu)連接穩(wěn)定，抗壓，受力合理，使用壽命長，維修簡單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明：

如圖1和2所示，一種卸船門機(jī)漏斗啟閉裝置，包括漏斗本體1和立柱2，其特征在于：立柱2的上部設(shè)有漏斗本體1，立柱2的側(cè)面設(shè)有直爬梯3，立柱2的下部設(shè)有行走裝置4；所述漏斗本體1的底部設(shè)有落料開閉裝置5，落料開閉裝置5的四周為平臺6，落料開閉裝置5的底部設(shè)有對扣槽鋼7，漏斗本體1的斗口一側(cè)設(shè)有車頭帽檐8，車頭帽檐8的上方通過撐管9固定在立柱與漏斗本體上；所述落料開閉裝置5包括油缸10，弧形開閉門11，轉(zhuǎn)軸12，所述油缸10上部固定在漏斗本體上，油缸10下部連接弧形開閉門11，弧形開閉門11分為左右兩部分，所述弧形開閉門通過轉(zhuǎn)軸12實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)軸置于平臺上，開關(guān)閥和行程限位開關(guān)控制油缸10伸縮帶動落料開閉裝置5開啟和關(guān)閉。所述漏斗本體上設(shè)有加強(qiáng)角鋼13和加固角鋼14。所述漏斗本體的上部還設(shè)有加強(qiáng)箱型15。所述對扣槽鋼7外設(shè)有加強(qiáng)板，對扣槽鋼7與立柱的夾角設(shè)有加強(qiáng)板圓弧筋板16。所述車頭帽檐水平夾角為35°。所述立柱之間還設(shè)有矩形方管17，矩形方管與立柱的夾角設(shè)有三角筋板18。所述矩形方管中間通過無縫管19與立柱連接。所述對扣槽鋼通過無縫管19與立柱連接。

進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)，當(dāng)散貨的物料裝入到漏斗時(shí)，可通過開關(guān)閥和行程限位開關(guān)控制油缸10伸縮帶動落料開閉裝置5處在關(guān)閉狀態(tài)，運(yùn)輸車輛進(jìn)入漏斗本體1的落料開閉裝置5下方，我們控制開關(guān)閥和行程限位開關(guān)，開啟落料開閉裝置5，油缸10將弧形開閉門打開，散貨在重力作用下，散貨裝載到車箱上，當(dāng)車箱裝滿時(shí)，我們控制開關(guān)閥和行程限位開關(guān)，使得落料開閉裝置5關(guān)閉，進(jìn)而有效解決了門機(jī)喂料存在一斗子不夠，兩斗子超載的問題。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。