本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及塔吊駕駛室座椅。

背景技術(shù)：

塔吊是建筑工地上最常用的一種起重設(shè)備，又名“塔式起重機(jī)”，以一節(jié)一節(jié)的接長(zhǎng)(高)(簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)節(jié)”)，用來(lái)吊裝施工所需的鋼筋、木楞、混凝土、鋼管等施工的原材料。塔吊是工地上一種必不可少的設(shè)備。

由于塔吊的使用年份比較長(zhǎng)，而且使用率也比較高，塔吊駕駛室內(nèi)出廠座椅在長(zhǎng)期使用過(guò)程中就容易損壞，損壞之后就需要另行配備獨(dú)立式座椅，但目前配備的此類座椅有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：1、使用壽命短，幾乎一個(gè)工地?fù)p壞一個(gè)；2、容易丟失，由于無(wú)固定裝置并且此類座椅用途廣泛，可用于任何地方；3、成本較高，購(gòu)買該類座椅的成本價(jià)在100元左右。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供塔吊駕駛室座椅，以解決現(xiàn)有座椅易丟失的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：塔吊駕駛室座椅，包括底板、支撐桿和座椅，所述支撐桿固定連接在底板上，支撐桿為空心桿，支撐桿頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺帽，所述螺帽內(nèi)螺紋連接有螺栓，螺栓插設(shè)在支撐桿內(nèi)，所述螺栓底部固定連接有擋板，所述擋板的直徑大于螺帽的內(nèi)徑，所述螺栓頂部固定連接有支撐板，所述座椅固定連接在支撐板上。

本方案的原理：將座椅與支撐板固定連接，支撐板與螺栓頂部固定連接，再通過(guò)螺栓與螺帽螺紋連接，保證該座椅的可轉(zhuǎn)動(dòng)性，空心的支撐桿在螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能提供較大空間，通過(guò)在螺栓底部固定連接擋板，且該擋板的直徑要大于螺帽的直徑，當(dāng)螺栓底部轉(zhuǎn)動(dòng)到螺帽處時(shí)，該擋板起到限制螺栓繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，避免了螺栓轉(zhuǎn)出該螺帽，螺帽與支撐桿固定連接，支撐桿與底板連接，最后將底板與駕駛室底部固定連接。

本方案的優(yōu)點(diǎn)：改造后的座椅采用螺栓與支撐桿連接，再通過(guò)支撐桿與底板固定連接，最后將底板與駕駛室底部進(jìn)行固定連接，使整個(gè)座椅與駕駛室底部連為一體，整體性強(qiáng)，通過(guò)對(duì)螺栓底部設(shè)置固定擋板，使螺栓與螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)轉(zhuǎn)出螺帽，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中座椅易丟失的問(wèn)題。

優(yōu)選的，所述座椅為公交車座椅，所述公交車座椅的尺寸為250mm*250mm～350mm*350mm。公交車座椅價(jià)格便宜，對(duì)于尺寸加以限制，因?yàn)轳{駛室兩個(gè)操作平臺(tái)間距最小為500mm，設(shè)置為350mm*350mm，可以確保座椅能自由旋轉(zhuǎn)360°，便于調(diào)節(jié)高度；設(shè)置為250mm*250mm，可保證操作人員座入。

優(yōu)選的，所述座椅與支撐板的連接處采用螺紋連接，所述底板與駕駛室底部的連接處采用螺紋連接，通過(guò)兩處的螺紋連接，在座椅損壞時(shí)，通過(guò)這種可拆卸連接方式有利于快速更換。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型塔吊駕駛室座椅實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括：座椅1、支撐桿2、底板3、螺栓4、螺帽5、擋板6、螺釘7、支撐板8。

實(shí)施例基本參考圖1所示：塔吊駕駛室座椅，包括駕駛室底部、底板3、支撐桿2和座椅1，底板3與駕駛室底部通過(guò)螺栓4連接，支撐桿2焊接在底板3上，支撐桿2為空心桿，支撐桿2頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺帽5，螺帽5內(nèi)螺紋連接有螺栓4，螺栓4底部絲口處通過(guò)點(diǎn)焊有擋板6，擋板6的直徑要大于螺帽5的內(nèi)徑，螺栓4頂部螺紋連接有支撐板8，座椅1與支撐板8固定連接，該座椅1為公交車座椅，公交車座椅的尺寸為350mm*350mm。公交車座椅價(jià)格便宜，對(duì)于尺寸加以限制，因?yàn)轳{駛室兩個(gè)操作平臺(tái)間距最小為500mm，設(shè)置為350mm*350mm，可以確保座椅1能自由旋轉(zhuǎn)360°，便于調(diào)節(jié)高度。

使用時(shí)，底板3和支撐板8為鐵板，鐵板采用剩余的邊角余料，選擇δ≥6mm，邊長(zhǎng)為200mm的鐵板，該邊長(zhǎng)保證能與公交車座椅連接，由于駕駛室出廠座椅1底部連接駕駛室的鐵板邊長(zhǎng)為200mm，便于相互更換，該支撐桿2采用公司所報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斜桿，螺栓4采用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺桿，螺帽5采用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺帽，其主要材料表如下：

標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斜桿上焊接一顆標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺帽，便于調(diào)節(jié)椅子的高矮，方便塔吊司機(jī)根據(jù)自己身高調(diào)節(jié)舒適的操作，底部鐵板大小及螺栓孔位置保持尺寸一致，便于相互更換，改造后座椅1采用公交座椅及鐵板焊接，其使用壽命更長(zhǎng)，相比之前的座椅1成本也降低了許多，本次改造絕大部分采用邊角余料及報(bào)廢材料，大大提高了的廢物利用率，現(xiàn)在購(gòu)買公交車座椅30-50元，其余材料均廢物利用，平均一個(gè)施工工地成本約20元，改造前每個(gè)工地需購(gòu)買一次獨(dú)立座椅100元，經(jīng)濟(jì)節(jié)約80％，本次改造有效的節(jié)約了成本，提高了廢物利用效率，將多余產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能，大大增加了使用壽命，有效的減少了廢物丟棄，符合“四節(jié)一環(huán)?！狈结樀囊?，改造后的整個(gè)座椅1與駕駛室底部連為一體，整體性強(qiáng)，通過(guò)對(duì)螺栓4底部進(jìn)行固定擋板6，使螺栓4與螺帽5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)轉(zhuǎn)出螺帽5，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中座椅易丟失的問(wèn)題。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。