本實用新型涉及一種雙梁橋式起重機，尤其涉及一種牽引小車運行電纜的裝置，屬于起重設備技術領域。

背景技術：

常規(guī)的雙梁橋式起重機的小車運行電纜牽引裝置如圖1和圖2所示，在縱梁10的一側設置了導電側走臺70，在導電側走臺70上間隔設置了多個導電立柱2，工字鋼制成的滑車導軌20懸掛在多個導電立柱2的下側，電纜滑車6的兩個導向輪601分別掛在滑車導軌20的兩側，電纜滑車6下側掛接電纜40，小車導電架50一端與主動電纜滑車61相連，電纜滑車隨小車3沿縱梁10來回運動完成作業(yè)要求。這樣的小車運行電纜牽引裝置結構較為繁瑣，工字鋼制成的滑車導軌20重量較重、成本較高且采用懸掛結構導致其穩(wěn)性較差，電纜滑車6滑行時晃動較大。

技術實現(xiàn)要素：

為了更好的優(yōu)化產(chǎn)品結構，降低制造成本，本實用新型提出一種雙梁橋式起重機小車運行電纜牽引裝置。

本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

一種雙梁橋式起重機小車運行電纜牽引裝置，包括小車框架、兩組小車滾輪和吊鉤升降裝置，每組兩個小車滾輪分別設置在小車框架的縱向兩側下，支撐在對應的小車導軌上，小車導軌分別固定在縱梁上，吊鉤升降裝置設置在小車框架上；小車導電架一端固定在立柱的頂端，立柱的下端固定在小車框架一端上，小車導電架另一端通過支架與主動電纜滑車相連；滑車導軌固定在沿縱梁間隔設置的挑桿一端的下側，主動電纜滑車和多個被動電纜滑車間隔嵌裝在滑車導軌中；電纜一端穿過主動電纜滑車順著小車導電架與吊鉤升降裝置的電機連接，電纜另一端通過多個電纜掛接機構間隔掛接在對應的被動電纜滑車下側，電纜另一端端頭與大車行走電機連接后通向縱梁外側的授電裝置。

本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現(xiàn)。

進一步的，所述小車導電架呈倒L形，所述倒L形的水平邊端頭固定在立柱的頂端上，倒L形的垂直邊端頭與支架一端固定連接。所述支架呈水平放置的T形，所述T形的垂直邊固定在小車導電架的下端上，T形的水平邊一端與主動電纜滑車的支撐板下端垂直固定連接。

進一步的，所述主動電纜滑車和被動電纜滑車結構相同，分別包括支撐板和兩組滾輪機構，所述滾輪機構包括兩根間隔固定在支撐板上的橫軸，所述橫軸橫穿過支撐板，橫軸兩端分別與滾輪鉸接。

進一步的，所述滑車導軌采用C型型鋼制成，所述C型型鋼的開口朝下，主動電纜滑車和多個被動電纜滑車間隔嵌裝在滑車導軌中，C型型鋼兩側分別包覆托板，所述托板上側分別固定在沿縱梁間隔設置的挑桿一端下側，挑桿另一端固定在縱梁上側。

進一步的，所述電纜掛接機構包括橫桿和半圓形托板，電纜滑車的支撐板下端與橫桿垂直固定連接，電纜上下側夾持在橫桿和半圓形托板之間。

本實用新型的滑車導軌從現(xiàn)有技術的懸掛在多個導電立柱的下側改為固定在沿縱梁間隔設置的挑桿一端下側，降低了滑車導軌的安裝高度，提高了電纜滑車運行的穩(wěn)定性。本實用新型采用C型鋼代替現(xiàn)有技術的工字鋼制作滑車導軌，并取消了現(xiàn)有技術的導電側走臺和導電立柱，C型鋼重量僅為工字鋼重量的1/4，且輥壓制作的C型鋼的滑車導軌軌道比工字鋼軌道外形更小更緊湊，小車滑行更順暢，大大提高了本實用新型的運行精度，降低了本實用新型的制造成本。

本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的雙梁橋式起重機小車運行電纜牽引裝置的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實用新型的雙梁橋式起重機小車運行電纜牽引裝置的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖4的Ⅰ部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如如圖3～圖5所示，本實用新型包括小車框架1、兩組小車滾輪2和吊鉤升降裝置3，每組兩個小車滾輪2分別設置在小車框架1的縱向兩側下，支撐在對應的小車導軌4上，小車導軌4分別固定在縱梁10上，吊鉤升降裝置3設置在小車框架1上。小車導電架50上端固定在立柱80的頂端，立柱80的下端固定在小車框架1一端上，小車導電架50下端通過支架5與主動電纜滑車61相連。小車導電架50呈倒L形，倒L形的水平邊501端頭固定在立柱80的頂端上，倒L形的垂直邊502端頭與支架5一端固定連接。支架5呈水平放置的T形，T形的垂直邊51固定在小車導電架50的下端上，T形的水平邊52左端與主動電纜滑車61的支撐板611下端垂直固定連接。

滑車導軌20固定在沿縱梁10間隔設置的挑桿101右端的下側，電纜滑車包括主動電纜滑車61和多個被動電纜滑車62，主動電纜滑車61和多個被動電纜滑車62間隔嵌裝在滑車導軌20中。電纜40左端穿過主動電纜滑車61順著小車導電架50與吊鉤升降裝置3的電機31連接，電纜40右端通過多個電纜掛接機構7間隔掛接在對應的被動電纜滑車62下側，電纜40端端頭與大車行走電機連接后通向縱梁10外側的授電裝置。

如圖5所示，主動電纜滑車61和被動電纜滑車62結構相同，分別包括支撐板611和兩組滾輪機構612，滾輪機構612包括兩根間隔固定在支撐板611上的橫軸613，橫軸613橫穿過支撐板611，橫軸613兩端分別與滾輪614鉸接。

滑車導軌20采用開口朝下的C型型鋼201制成，主動電纜滑車61和多個被動電纜滑車62間隔嵌裝在C型型鋼201中，C型型鋼201兩側分別包覆托板202，以提高滑車導軌20的強度和剛度?；噷к?0兩側的托板202形狀對稱，C型型鋼201左側的托板202呈Z形，右側的托板202呈反Z形。托板202上側的翻邊分別固定在沿縱梁10間隔設置的挑桿101右端下側，挑桿101左端焊接固定在縱梁10上側，降低了滑車導軌20高度，提高了電纜滑車6運行的穩(wěn)定性。

電纜掛接機構7包括橫桿71和半圓形托板72，電纜滑車6的支撐板611下端與橫桿71垂直固定連接，電纜40上下側夾持在橫桿71和半圓形托板72之間，半圓形托板72增大了夾持點兩側的電纜40的張開角度，避免其在小車運行過程中發(fā)生交纏。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。