本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種電梯門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電梯作為樓群建筑中垂直運(yùn)行的交通工具已與人們的日常生活密不可分。

在電梯的整體結(jié)構(gòu)中，電梯的門系統(tǒng)包括電梯廳門和電梯轎門，通常電梯廳門固定于電梯井道開口處，轎門安裝于轎廂上。電梯的廳門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險(xiǎn)的必要結(jié)構(gòu)，都是電梯的重要安全保護(hù)設(shè)施，是電梯的重要組成部分。

在現(xiàn)有技術(shù)的電梯廳門由電機(jī)帶動(dòng)門旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)門的打開與關(guān)閉，當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，若有乘客突然進(jìn)入電梯轎廂時(shí)，電梯廳門可能會(huì)與乘客發(fā)生碰撞，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述電梯門系統(tǒng)安全性能差的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種安裝方便、固定牢靠和安全性能好的電梯門系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供一種電梯門系統(tǒng)，包括電梯廳門，所述電梯廳門包括結(jié)構(gòu)相同且對稱設(shè)置的的第一門體和第二門體，所述第一門體和所述第二門體均包括門本體、門軸及限位開關(guān)，所述門本體連接所述門軸和限位開關(guān)，所述第一門體的限位開關(guān)和所述第二門體的限位開關(guān)的端部間隔相對設(shè)置；所述限位開關(guān)包括觸發(fā)部、矩形滑槽及矩形滑動(dòng)部，所述矩形滑槽設(shè)于所述觸發(fā)部的一端，所述矩形滑動(dòng)部部分設(shè)于所述矩形滑槽的內(nèi)部，并允許所述矩形滑動(dòng)部沿所述矩形滑槽的深度延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述觸發(fā)部為觸點(diǎn)開關(guān)，所述觸點(diǎn)開關(guān)與所述矩形滑動(dòng)部靠近所述門軸的一端間隔設(shè)置。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述矩形滑槽形成有限位部，所述限位部沿所述矩形滑槽一側(cè)邊緣延伸形成，所述矩形滑動(dòng)部形成有卡扣部，所述限位部和所述卡扣部相互配合，將所述矩形滑動(dòng)部卡設(shè)于所述矩形滑槽。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述限位開關(guān)還包括彈簧，所述彈簧設(shè)于所述觸點(diǎn)開關(guān)與所述矩形滑動(dòng)部的間隔空間內(nèi)。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述限位開關(guān)還包括連接部，所述連接部連接所述門本體與所述觸發(fā)部的另一端。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于所述門軸的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述觸發(fā)部數(shù)據(jù)信號連接。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述驅(qū)動(dòng)裝置數(shù)據(jù)信號連接。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過驅(qū)動(dòng)所述第一門體和所述第二門體旋轉(zhuǎn)以控制所述第一門體和所述第二門體的開啟與關(guān)閉。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。

在本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述電梯廳門安裝于所述電梯井道在各樓層的開口處。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)具有以下有益效果：

一、增加了限位開關(guān)并且將其與控制系統(tǒng)連接，防止廳門關(guān)閉與乘客碰撞，減少了存在的安全隱患。

二、通過可編程控制器PLC控制變頻器，進(jìn)而由變頻器控制電機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了廳門的快速、平穩(wěn)的開、關(guān)門，也避免了能量的浪費(fèi)；

三、通過將電機(jī)設(shè)置于所述門軸內(nèi)，能有效減小所述電機(jī)的運(yùn)行噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示電梯門系統(tǒng)II區(qū)域的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，其中圖1是本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1所示電梯門系統(tǒng)II區(qū)域的放大圖。所述電梯門系統(tǒng)1包括電梯廳門11、驅(qū)動(dòng)裝置12和控制系統(tǒng)13。

所述電梯廳門11包括結(jié)構(gòu)相同且對稱設(shè)置的的第一門體111和第二門體112。

所述第一門體111包括第一門本體1111、第一門軸1112及第一限位開關(guān)1113，所述第一門本體1111連接所述第一門軸1112和第一限位開關(guān)1113。

所述第二門體112包括第二門本體1121、第二門軸1122及第二限位開關(guān)1123，所述第二門本體1121連接所述第二門軸1122和第二限位開關(guān)1123。

所述第一限位開關(guān)1113和所述第二限位開關(guān)1123的端部間隔相對設(shè)置。

所述驅(qū)動(dòng)裝置12設(shè)于所述第一門軸1112或所述第二門軸1122的內(nèi)部，驅(qū)動(dòng)所述第一門體111或所述第二門體112。在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置12同時(shí)設(shè)于所述第一門軸1112和所述第二門軸1122的內(nèi)部，共同驅(qū)動(dòng)所述所述第一門體111和所述第二門體112。

所述第一限位開關(guān)1113和所述第二限位開關(guān)1123的結(jié)構(gòu)相同，限位開關(guān)包括連接部14、彈簧15、觸發(fā)部16、矩形滑槽17及矩形滑動(dòng)部18，所述矩形滑槽17設(shè)于所述觸發(fā)部16的一端，所述矩形滑動(dòng)部18部分設(shè)于所述矩形滑槽17的內(nèi)部，并允許所述矩形滑動(dòng)部18沿所述矩形滑槽17的深度延伸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

所述彈簧15設(shè)于所述觸發(fā)部16與所述矩形滑動(dòng)部18的間隔空間內(nèi)；所述連接部14連接所述第一門本體1111或所述第二門本體1121與所述觸發(fā)部16的另一端。

所述矩形滑槽17形成有限位部171，所述限位部171沿所述矩形滑槽17一側(cè)邊緣延伸形成，所述矩形滑動(dòng)部18形成有卡扣部181，所述限位部171和所述卡扣部181相互配合，將所述矩形滑動(dòng)部18卡設(shè)于所述矩形滑槽17。

在本實(shí)施例中，所述觸發(fā)部16為觸點(diǎn)開關(guān)，所述觸點(diǎn)開關(guān)與所述矩形滑動(dòng)部18靠近所述第一門軸1112或第二門軸1122的一端間隔設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)裝置12為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。所述控制系統(tǒng)13為可編程控制器PLC控制變頻。

工作時(shí)，所述電梯廳門11安裝于所述電梯井道在各樓層的開口處。

所述驅(qū)動(dòng)裝置12與所述觸發(fā)部16數(shù)據(jù)信號連接；所述控制系統(tǒng)13與所述驅(qū)動(dòng)裝置12數(shù)據(jù)信號連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置12通過驅(qū)動(dòng)所述第一門體111和所述第二門體112旋轉(zhuǎn)以控制所述第一門體111和所述第二門體112的開啟與關(guān)閉。

當(dāng)電梯門關(guān)閉過程中，乘客此時(shí)需要進(jìn)入電梯，所述第一門體111的第一限位開關(guān)1113和所述第二門體112的第二限位開關(guān)1123可能會(huì)與乘客發(fā)生接觸，當(dāng)接觸產(chǎn)生時(shí)，所述第一限位開關(guān)1113或所述第二限位開關(guān)1123的矩形滑動(dòng)部18通過所述彈簧15的支撐在所述矩形滑槽17內(nèi)向所述觸發(fā)部16方向移動(dòng)，當(dāng)位移達(dá)到一定程度時(shí)，所述矩形滑動(dòng)部18與所述觸發(fā)部16產(chǎn)生碰撞，所述觸發(fā)部16觸發(fā)所述控制系統(tǒng)13，所述控制系統(tǒng)13對所述第一門體111或所述第二門體112產(chǎn)生控制信號，實(shí)現(xiàn)所述第一門體111或所述第二門體112快速開啟和關(guān)閉，使乘客安全通過。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的電梯門系統(tǒng)具有以下有益效果：

一、增加了限位開關(guān)并且將其與控制系統(tǒng)連接，防止廳門關(guān)閉與乘客碰撞，減少了存在的安全隱患。

二、通過可編程控制器PLC控制變頻器，進(jìn)而由變頻器控制電機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了廳門的快速、平穩(wěn)的開、關(guān)門，也避免了能量的浪費(fèi)；

三、通過將電機(jī)設(shè)置于門軸內(nèi)，能有效減小所述電機(jī)的運(yùn)行噪音。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。