本實用新型涉及一種預(yù)警裝置，特別是涉及一種具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置及吊裝夾具。

背景技術(shù)：

如圖1所示，立式鋼卷3是一些鋼鐵企業(yè)冷軋生產(chǎn)線在存放、轉(zhuǎn)駁、加工等作業(yè)過程中常見的擺放形態(tài)。同時，在對立式鋼卷3進行吊運時，需配合專用的吊裝夾具2。此種吊裝夾具2下端的中部設(shè)有錐頭21。在吊裝過程中，如圖2所示，駕駛員需先操控吊裝夾具2移動，并使錐頭21伸入到立式鋼卷3的中心孔32中。

目前，駕駛員主要通過目測來判斷吊裝夾具2與立式鋼卷3的相對位置，進而控制吊裝夾具2移動，并最終使吊裝夾具2的錐頭21伸入到立式鋼卷3的中心孔32中。由于人工目測的不穩(wěn)定性，如圖3所示，容易導(dǎo)致駕駛員在將錐頭21與中心孔32對位時容易出現(xiàn)偏差，從而在錐頭21下降過程中容易戳碰到所吊運的立式鋼卷3的端面、并造成鋼卷損傷，進而對產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)線產(chǎn)量、成材率等造成影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中不便于調(diào)整吊裝夾具與待吊裝件的相對位置的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置，包括：

檢測傳感器，安裝在吊裝夾具上，所述檢測傳感器用于檢測正下方是否對應(yīng)有待吊裝件本體；

報警指示器，與所述檢測傳感器通過電纜線相連接；

當檢測傳感器檢測到其下方對應(yīng)有待吊裝件本體時，檢測傳感器給報警指示器發(fā)出信號，報警指示器發(fā)出報警指示。

進一步地，所述檢測傳感器安裝在吊裝夾具的錐頭上。

進一步地，所述錐頭包括兩個位置相對的分錐塊；所述檢測傳感器有兩個，且兩個檢測傳感器分別安裝在兩個分錐塊相對的側(cè)壁上。

進一步地，所述報警指示器有兩個，且兩個報警指示器分別與兩個檢測傳感器相連接。

進一步地，所述檢測傳感器為光電開關(guān)。

進一步地，所述檢測傳感器的檢測距離為10cm～50cm。

進一步地，所述報警指示器包括指示燈。

進一步地，所述報警指示器安裝在吊裝夾具上。

如上所述，本實用新型涉及的具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置，具有以下有益效果：

本實用新型利用檢測傳感器檢測其正下方是否對應(yīng)有待吊裝件本體，且當檢測傳感器檢測到其正下方對應(yīng)有待吊裝件本體時，報警指示器會發(fā)出報警指示；同時，檢測傳感器安裝在吊裝夾具上；這樣，駕駛員根據(jù)報警指示器的指示狀態(tài)、即可判斷出吊裝夾具上安裝有檢測傳感器處與待吊裝件本體的位置對應(yīng)關(guān)系，進而便于駕駛員操控吊裝夾具移動、并使吊裝夾具與待吊裝件本體的相對位置達到設(shè)定狀態(tài)。

本實用新型要解決的另一個技術(shù)問題在于提供一種便于調(diào)整與待吊裝件的相對位置的吊裝夾具。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種吊裝夾具，包括所述具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置。

如上所述，本實用新型涉及的吊裝夾具，具有以下有益效果：

駕駛員在操控本實用新型吊裝夾具移動時，根據(jù)報警指示器的指示狀態(tài)、即可判斷出吊裝夾具上安裝檢測傳感器處與待吊裝件本體的位置對應(yīng)關(guān)系，進而便于駕駛員操控吊裝夾具移動、并使吊裝夾具與待吊裝件本體的相對位置達到設(shè)定狀態(tài)，提高了吊裝效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中第一種吊裝狀態(tài)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中第二種吊裝狀態(tài)示意圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中第三種吊裝狀態(tài)示意圖。

圖4為本實用新型中具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型中具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置報警狀態(tài)示意圖。

圖6為本實用新型中吊裝夾具調(diào)整到位狀態(tài)示意圖。

圖7為本實用新型中檢測傳感器的工作原理圖。

圖8為本實用新型中具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置的工作原理圖。

元件標號說明

1 檢測傳感器

2 吊裝夾具

21 錐頭

211 分錐塊

3 立式鋼卷

31 待吊裝件本體

32 中心孔

4 報警指示器

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

本實用新型實施例中：如圖4所示，將紙面的上下方向定義為上下方向，將紙面的左右方向定義為左右方向。

如圖4至圖6所示，本實用新型提供一種具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置，包括：

檢測傳感器1，安裝在吊裝夾具2上，所述檢測傳感器1用于檢測正下方是否對應(yīng)有待吊裝件本體31；

報警指示器4，與所述檢測傳感器1通過電纜線相連接；

如圖5和圖7所示，當檢測傳感器1檢測到其下方對應(yīng)有待吊裝件本體31時，如圖8所示，檢測傳感器1給報警指示器4發(fā)出信號，報警指示器4發(fā)出報警指示。

本實用新型利用檢測傳感器1檢測其正下方是否對應(yīng)有待吊裝件本體31，如圖5所示，且當檢測傳感器1檢測到其正下方對應(yīng)有待吊裝件本體31時，報警指示器4會發(fā)出報警指示；同時，檢測傳感器1安裝在吊裝夾具2上；這樣，駕駛員根據(jù)報警指示器4的指示狀態(tài)、即可判斷出吊裝夾具2上安裝有檢測傳感器1處與待吊裝件本體31的位置對應(yīng)關(guān)系，進而便于駕駛員操控吊裝夾具2移動、并使吊裝夾具2與待吊裝件本體31的相對位置達到設(shè)定狀態(tài)，見圖6所示。

如圖4至圖6所示，本實用新型還提供一種吊裝夾具2，該吊裝夾具2上安裝有上述具有防撞檢測功能的預(yù)警裝置。駕駛員在操控吊裝夾具2移動時，根據(jù)報警指示器4的指示狀態(tài)、即可判斷出吊裝夾具2上安裝檢測傳感器1處與待吊裝件本體31的位置對應(yīng)關(guān)系，進而便于駕駛員操控吊裝夾具2移動、并使吊裝夾具2與待吊裝件本體31的相對位置達到設(shè)定狀態(tài)，提高吊裝效率。

如圖4至圖6所示，本實施例中待吊裝件本體31為呈立式放置的鋼卷，且鋼卷中心處具有中心孔32。本實施例中吊裝夾具2下端設(shè)有用于伸入中心孔32的錐頭21。同時，本實施例中檢測傳感器1安裝在吊裝夾具2的錐頭21上。當報警指示器4發(fā)出報警指示時，如圖5所示，說明吊裝夾具2的錐頭21與待吊裝件本體31正對應(yīng)，此時若控制吊裝夾具2繼續(xù)下降，則會導(dǎo)致錐頭21與待吊裝件本體31、即鋼卷戳撞，從而造成鋼卷的端面被損壞；因此，駕駛員需繼續(xù)操控吊裝夾具2平移，使錐頭21與待吊裝件本體31錯開，直至錐頭21與中心孔32正對應(yīng)，見圖6所示，再操控吊裝夾具2下降，最終使錐頭21伸入鋼卷的中心孔32。如圖4至圖6所示，檢測傳感器1安裝在錐頭21鄰近下端的中部處，以便于駕駛員更準確判斷錐頭21中心與待吊裝件本體31、以及中心孔32的相對位置關(guān)系。另外，本申請中所述待吊裝件本體31是指待吊裝件的實體結(jié)構(gòu)部分，例如在本實施例中待吊裝件本體31是指鋼卷實體部分，不包括中心孔32的結(jié)構(gòu)。

另外，本實施例中檢測傳感器1為光電開關(guān)，其檢測原理如圖7所示。且檢測傳感器1的檢測距離為10cm～50cm，即檢測傳感器1的檢測端與待吊裝件本體31的端面間距在10cm～50cm范圍內(nèi)時，檢測傳感器1會檢測到位于其正下方的待吊裝件本體31，并給報警指示器4發(fā)出相應(yīng)的信號。同時，本實施例中報警指示器4包括指示燈，報警指示器4安裝在吊裝夾具2上、且位于檢測傳感器1的上方。駕駛員在操控本實用新型中吊裝夾具2下降過程中，當錐頭21距離鋼卷端面50cm時，應(yīng)減速、并調(diào)整錐頭21與鋼卷的中心孔32對正。在對正過程中，若錐頭21上的檢測傳感器1與待吊裝件本體31正對應(yīng)、即錐頭21未與鋼卷的中心孔32正對應(yīng)時，檢測傳感器1將會感到待吊裝件本體31、并給報警指示器4發(fā)出信號，報警指示器4會亮起紅色燈光；駕駛員看到紅色燈光亮起，應(yīng)及時調(diào)整錐頭21的水平位置，直至錐頭21與中心孔32正對應(yīng)，從而有效避免吊裝夾具2繼續(xù)下降會戳碰到鋼卷上端面的可能，提高吊運效率和勞動效率。

如圖4至圖6所示，上述錐頭21包括兩個位置相對的分錐塊211，上述檢測傳感器1安裝在分錐塊211的側(cè)壁上。由于兩個分錐塊211間具有一定的間隙，且吊裝夾具2有在移動過程中，錐頭21會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動；為保證駕駛員能更準確判斷錐頭21中心與鋼卷的中心孔32的位置對應(yīng)關(guān)系，本實施例中檢測傳感器1有兩個，且兩個檢測傳感器1分別安裝在兩個分錐塊211相對的側(cè)壁上。同時，報警指示器4有兩個，且兩個報警指示器4分別與兩個檢測傳感器1相連接。

另外，根據(jù)上述兩個分錐塊211的間隙大小，可安裝光電開關(guān)外形最大尺寸寬、厚、長應(yīng)小于30mm*30mm*400mm。為此，本實施例中檢測傳感器1選用直接反射AC二線常閉型光電開關(guān)，型號為：GY10-W3-2A2；其為入光動作型，檢測距離為10cm～50cm，外形最大處直徑18mm，長度(不計電纜)約80mm。

綜上所述，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。